中國入世之后，無論產(chǎn)品進口還是來中國開廠，外資的進入門檻都大大降低了，這對汽車零部件也是一樣的?！扒安痪茫瑢汃R邀請它的十多個一級供應(yīng)商來參觀它在中國的工廠，極力勸說它們進來?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露這個消息時，顯得喜憂參半。一級供應(yīng)商體系如果迅速云集中國， 原本就散而小的國內(nèi)汽車零部件廠商，將難以爭得市場高端控制權(quán)。 　　供應(yīng)商體系層次分明 　　其實早在上世紀(jì)90年代，國際一級供應(yīng)商就通過與國內(nèi)大型整車制造企業(yè)建立合資企業(yè)的方式進入了中國市場，其中Delphi與上汽合作成立了德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司和上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司，Bosch與上汽合資成立上海采埃孚轉(zhuǎn)向器有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司，Visteon與上汽和一汽分別合資成立了延風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司和一汽福特聯(lián)合鋁制品散熱器有限公司，Denso則與天汽合作成立了天津電裝電子有限公司。這樣做無疑有利于其加入國內(nèi)整車制造商供應(yīng)體系。這些外國供應(yīng)商憑借其在規(guī)模、研發(fā)、模塊整合等方面具有的顯著優(yōu)勢，進入中國后得以大展拳腳，取得了可觀業(yè)績。 　　汽車零部件供應(yīng)商體系，是一個層次分明的“金字塔”，一家整車廠商直接面對十多家一級供應(yīng)商，這些一級供應(yīng)商再層層分包下去，與二級、三級供應(yīng)商合作。整車廠商與它的一級供應(yīng)商之間常常有復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，有的供應(yīng)商本來就是從整車廠獨立出來的。 　　目前全球汽車零配件供應(yīng)體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業(yè)巨頭的歐洲體系、以美國底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國外的這些體系中，汽車零配件的一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密、整合度高、研發(fā)能力強，并且與整車產(chǎn)業(yè)的配合也十分融洽，這就使得整車廠商有能力以更快的速度不斷推出新的產(chǎn)品，以應(yīng)對低迷冷淡、利潤空間日趨狹窄的世界車市。 　　國內(nèi)沒有真正的一級供應(yīng)商 　　“全球制造業(yè)由東向西的轉(zhuǎn)移速度比想象的要慢?！碑叢┳稍兌驴偨?jīng)理陳榮祥說，雖然中國的汽車市場是目前全球增長最快的市場，預(yù)計到2010年中國汽車的總銷售量將達到2320萬輛，成為繼北美和歐洲之后的世界第三大汽車市場，但制造業(yè)并沒有以完整的體系進入中國。目前國內(nèi)的零部件行業(yè)整合度很差，沒有形成清晰的三級結(jié)構(gòu)的零部件供應(yīng)體系，許多小型的一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商往往同時向整車廠商提供相似的零配件，基本上沒有一家真正的一級供應(yīng)商（如右圖，畢博咨詢提供資料）。 　　中國在過去的十多年中已經(jīng)形成了一定程度的零部件供應(yīng)體系，零部件供應(yīng)商在主要整車制造商的周邊地區(qū)聚集，其中長江三角洲、廣東和東北是最主要的區(qū)域，而上海的零部件整體技術(shù)開發(fā)能力在國內(nèi)更是處于領(lǐng)先水平，有的已經(jīng)接近國際水平。2003年，在上海大眾、上海通用推出的各種新車型中，上海汽車零部件企業(yè)為之配套的組合車燈、傳動軸、ABS制動系統(tǒng)、內(nèi)飾系列、轉(zhuǎn)向機、空調(diào)系統(tǒng)等一大批零部件總成，均為高科技的國產(chǎn)化精品。上海汽車零部件產(chǎn)品還為國內(nèi)外主要整車企業(yè)配套，不少零部件產(chǎn)品甚至進入了通用、福特等汽車巨頭的OEM配套圈。但更應(yīng)該看到的是，目前國內(nèi)零配件供應(yīng)體系面臨著發(fā)展不平衡的窘境，好的企業(yè)能夠通過細(xì)分市場，專注于自己的強項打入市場，并且具備一定的研發(fā)能力，而當(dāng)前市場中占大多數(shù)的還是在失敗的邊緣徘徊的企業(yè)。原因是多方面的，其一，雖然中國的零配件產(chǎn)業(yè)是為了汽車國產(chǎn)化戰(zhàn)略服務(wù)的，而且即使整車廠商都開始全球采購，它們也依然面臨本地化壓力，但是國內(nèi)市場還沒有形成一個游戲規(guī)則，沒有被很好地整合，所以幾乎所有的零配件廠商都做得非常辛苦。其二是核心技術(shù)仍掌握在別人手里，一些對技術(shù)含量要求較高的零部件國內(nèi)還無法做到，尤其是涉及節(jié)能、增效、環(huán)保、安全、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵零部件、核心零部件。舉例而言，作為國產(chǎn)化程度最高的桑塔納轎車，國產(chǎn)化率也僅93%，一些核心部分還是要依靠進口。此外，由于生產(chǎn)效率低下和生產(chǎn)規(guī)模偏小，導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)的零部件在價格上普遍要比國外高出20%~30%，缺乏國際競爭力，也是原因之一。 　　在中國，汽車同樣面臨著巨大的市場壓力。過去幾年間，中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化，個人消費者比例持續(xù)攀升，而且需求越來越趨多樣化和個性化，汽車廠商之間的競爭也從擴大產(chǎn)能轉(zhuǎn)向滿足市場多樣化及個性化需求，更快、更頻繁地向市場推出新車型。迫于競爭壓力的降價和產(chǎn)品升級的需求促使整車制造商對零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，迫切需要優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系的強力支持。寶馬力邀其合作者前來就是一個強烈信號。 　　一方面，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系確是提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的需求，另一方面，一旦寶馬、奔馳等國際汽車巨頭把它們自己的一級供應(yīng)商帶入中國，國內(nèi)的高端市場將被它們占領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)整合的主動權(quán)將會落到它們手里。在此兩難情況下，加快培育國內(nèi)的一級供應(yīng)商就成了一個迫切的要求。 　　突圍“錦囊”——六條對策 　　國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商要在與國際廠商的競爭中占有一席之地，其修遠(yuǎn)兮。 　　陳榮祥說，首先要熟悉國際上的游戲規(guī)則，了解國際巨頭的供應(yīng)、采購體系，一般大的廠商都有十幾、二十個體系與之合作，而且它們更樂意跟體系形成合作而不是單個的廠商。并且，國際上對零部件供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格，概括地講有以下五點：供貨要準(zhǔn)時，豐田提出了JIT(JustInTime)原則，主要基于整車廠商對零庫存的要求，這一原則也使得豐田成為同行業(yè)中成本控制的佼佼者；價格要接軌，即通過加強企業(yè)管理、降低材料、能源消耗、合理物流、完善生產(chǎn)流程、降低勞動密集度等手段，降低生產(chǎn)成本，使零部件價格與國際接軌；零配件要達到零缺陷，要繼續(xù)鞏固國際質(zhì)量體系認(rèn)證的成果，搞好零部件生產(chǎn)的過程控制；軟硬件要標(biāo)準(zhǔn)化（中性化），即生產(chǎn)的零配件要在全球都能通用；要全天候服務(wù)，國內(nèi)廠商要充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，與國外廠商比服務(wù)。現(xiàn)狀是，在售后服務(wù)中使用的零配件，我國生產(chǎn)的只占到10%，而國外的本土化水平平均是43%。 　　其次，要把國內(nèi)零部件廠商的規(guī)模做大，規(guī)模效益可以有效地降低成本，上汽延風(fēng)就是一個規(guī)模效益的好例子，它去年向美國出口汽車座椅數(shù)百萬套，創(chuàng)匯8000萬美元。 　　第三，可以通過動用第三方來建設(shè)共用平臺，比如產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會可以尋找一兩家有勢力的零配件廠家建設(shè)平臺，其它廠家出錢租用，但是國內(nèi)目前和金融配套的結(jié)合比較落后，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜是一大阻礙。 　　第四，零部件廠商應(yīng)該想方設(shè)法主動尋找下游，并致力于自己的優(yōu)勢項目去開拓市場，上汽集團到世界最大的汽車城底特律去展示自己的尖端產(chǎn)品，從而引來國際廠商的一致贊譽和好評不失為很好的先例。 　　第五，政府應(yīng)該通過政策支持等行政手段對產(chǎn)業(yè)進行積極的整合，比如上海可以圍繞江蘇和浙江先形成龍頭，然后再帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。 　　第六，零配件廠商應(yīng)該擺正自己的位置，不要奢望在所有領(lǐng)域都尋求發(fā)展，而是在某些自己的優(yōu)勢領(lǐng)域努力做大做強。除此之外，加快國產(chǎn)化步伐、加大開發(fā)力度、努力開拓市場等也是一些行之有效的舉措。在營銷方面，最初階段國內(nèi)可以邀請國外資深的營銷人士對產(chǎn)品的推銷進行指導(dǎo)，同時，人才本地化也是做好營銷的重要一環(huán)，現(xiàn)在上汽的中方管理層在通用和大眾都非常受到尊重和重用的原因也在于此。 　　上海零部件產(chǎn)業(yè)看好 　　2001年9月，作為上海國際汽車城的重要組成部分，上海國際汽車城零部件配套工業(yè)園區(qū)于安亭鎮(zhèn)正式組建，經(jīng)過兩年多、幾億元的投資，園區(qū)已經(jīng)全面完成了功能開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過相關(guān)的優(yōu)惠政策吸引了來自全球各地的供應(yīng)商。在今年6月舉行的招商大會上，成功簽約22個大項目，投資總額達到70.5億元人民幣。其中引進合同外資為3.2億美元。迄今為止，已有183家各類企業(yè)及項目進駐園區(qū)。圍繞大眾和通用，零配件供應(yīng)商們正在上海展開日益激烈的爭奪。 　　作為上海汽車工業(yè)的一面旗幟，上汽從一開始就非常注重零配件的環(huán)節(jié)，使得它在發(fā)展的過程中后勁十足，最近又通過收購韓國雙龍推出了新品牌，相信兩三年后，上汽更有機會進而推出自己的品牌。所以它很可能成為國內(nèi)最好的一級零配件廠商和整車廠商。在振興民族產(chǎn)業(yè)上，上汽既擁有實力，又負(fù)有責(zé)任。其實除了上海之外，長春圍繞大眾、捷達等整車廠商的零配件供應(yīng)體系也在逐漸發(fā)展健全、壯大，東北、廣東的區(qū)域性配套體系同樣充滿機遇，因此如何在汽車零部件市場快速增長的風(fēng)口浪尖加快國際化的步伐，融入整車制造商的全球采購體系，無疑成了謀求發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（孫睿)