汽車成本大揭秘 汽車暴利還能“暴”多久？ ——采訪中，一位持不同意見的受訪者說，新興產業(yè)的發(fā)展初期暴利肯定存在，要不然怎么才能發(fā)展起來。他說，幾年前中關村一臺電腦賣到兩萬元，現(xiàn)在奔騰4的電腦也就幾千元。但如果沒有當初的暴利，怎么會有現(xiàn)在相對成熟的IT產業(yè)。所以暴利是提高中國汽車業(yè)競爭力的必要過程。資深汽車記者程遠否認了這種說法，他說：“長期以來中國轎車價格一直高于國際車價1倍到數(shù)倍，為何沒有培養(yǎng)出研發(fā)能力呢？和人一樣，出類拔萃者多處于逆境，而養(yǎng)尊處優(yōu)者成器者甚少。翻翻中國汽車的發(fā)展歷史，只要是市場產品好銷時，裝上四個輪子就能賣錢，就沒有哪個企業(yè)還肯花本錢，加大投入開發(fā)新產品。暴利帶來的結果，除了吸引更多的企業(yè)進入這個行業(yè)，不會對產業(yè)健康發(fā)展帶來任何好處，這也正是造成中國汽車‘散亂差小’的根本原因?！? 　　————六個環(huán)節(jié)產生暴利 　　——澳大利亞網(wǎng)球運動員去年在上海舉行的大師杯網(wǎng)球公開賽上獲得男子單打冠軍，獎品是梅塞德斯.奔馳公司贈送的一輛新款奔馳CLK320。有趣的是，休伊特以76萬元人民幣將這輛汽車就地轉賣。冠軍有自己的如意算盤：這輛車在澳大利亞的售價僅為39850美元，還不到76萬元人民幣的一半。 　　——休伊特的故事道出了汽車暴利的第一個環(huán)節(jié)——貿易壁壘。中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光在接受時訊記者采訪時說，中國長期的貿易保護政策雖然限制了進口，但也保護了落后，同時還產生了不良的后果。長期以來，為了保護本國汽車產業(yè)免受進口汽車的影響，通過高強度貿易壁壘限制國外汽車尤其是轎車的進口政策，高關稅一直是重要手段。雖然多次大幅度降低汽車關稅，但仍維持較高水平，到中國正式加入世貿組織之前，整車平均稅率為56%，其中轎車稅率為70%-80%，關鍵零部件的最高稅率為50%，底盤和零部件的平均稅率為28%，汽車總體平均稅率為39%。這就使得國內汽車企業(yè)能夠通過價格壟斷輕易地獲得高額利潤。賈新光說，比如一輛原裝進口車要50萬元，相同配置的一輛國產轎車成本是20萬元，但因為有進口價在前，也定得特別高，可能要價40萬元，這里頭的利潤很高。再比如，進口零部件的價格很低，把整車的關稅定在40%，而零部件卻不到10%，這樣把進口零部件組裝出售，這部分關稅就被吃掉了，利潤大概有30%左右。所以說貿易壁壘壘得越高，國內車價也就越高，利潤也更加豐厚。 　　——其次，在生產環(huán)節(jié)上，有兩個地方容易出現(xiàn)暴利。一個是老車型，零部件大多國產化，成本已經(jīng)降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規(guī)模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經(jīng)很少。但這樣的車整體車價降幅并不大，從而形成了暴利空間。第二個是先進技術的采用。賈新光認為，這里賺的是一個技術差距利潤。比如，一般的車儀表盤都在方向盤后面，既不方便，也不安全，別克君威就采用了投射式的儀表盤，這樣提高了安全度，也同時提高了價位，每輛車大概貴個一兩萬元，以這樣的形式賺取的利潤是很高的。 　　——第三，從銷售渠道來看。因為汽車市場還在培植期，廠家對經(jīng)銷商的返利比較大，一般是車價的3%—5%。對于像奧迪、雅閣、POLO等緊俏車型，還有不菲的加價。舉個例子，比如一家奧迪的專賣店，一輛車返利1萬—1.5萬，一年銷售400輛就600萬元，加上加價年利潤1000萬元應該沒有問題。經(jīng)銷商的暴利來源于汽車市場整體的供不應求。 　　——第四，從服務維修來看。賈新光說，維修和售后服務的費用不像產品那么好分，情況比較復雜。比如，我朋友的車水箱開鍋，去修理的時候，又拆水泵，又拆水箱，故意給折騰了一大堆，把一個小毛病變一個大毛病。還有一些接觸不良什么的小問題，都給你大修一番。對于不精通車的老百姓來說，汽車修理是一個專業(yè)很強的技術性東西，很難弄明白，只能別人怎么說，就怎么辦了。這樣的話，期間的費用無形中就增大了。北京北大行雪鐵龍專賣店的一位負責人告訴記者，他們的維修車間每天接待近100輛車，僅僅工時費一年就400萬元，而維修工人一共50多名，工資一年不到200萬元，僅就維修獲得的利潤就不小。 　　——第五是零部件銷售。一位從事維修工作的負責人告訴記者，消費者在更換零部件的時候一般都要求原廠生產。但這里便有了一個壟斷的問題，原廠生產的零部件不一定是最好的，要不怎么來節(jié)約成本，而且形成持續(xù)消費。 　　——第六是汽車保險。國際上考核保險利潤的一個重要指標是中間人傭金，歐美國家汽車保險中間人傭金一般不超過10%，而我國汽車保險業(yè)在幾年前爭奪市場期間多家公司曾給中間人30%-40%的傭金，最高的達到60%。雖然車險改革已經(jīng)有兩個多月了，但記者從市場調查的結果是，原本希望能夠解決的經(jīng)銷商高回扣問題比以往更嚴重了，有的甚至高達40%以上，這個收入絕對是暴利，對消費者和規(guī)范保險市場沒有任何好處，而保險公司只是多拉了保單，實際的償付能力并沒有提高，消費者卻因此增加了投保容易理賠難的風險。 　　——記者在采訪中的另一種觀點認為，汽車的暴利大多被外國公司拿走了。汽車的高利潤60%集中在三資、合資的廠家，進口零部件費用，資本增值費用，知識產權轉讓費等，跨國汽車公司才是真正的暴利。中國汽車市場研究所研究員李秋明說：“在全球汽車不太景氣的今天，跨國汽車巨頭希望從美歐市場轉戰(zhàn)中國，從而享受地球上最后一塊暴利市場?！弊油┲烊?