歐美搶灘韓國對中國意味著什么 　　6月26日，戴姆勒——克萊斯勒公司正式向外界公布，出資4.28億美元收購韓國現(xiàn)代汽車公司10%的股份。從而，一個時期來被傳媒不斷揣測的消息最后得到了證實。同時，更堅定了我們對歐美汽車巨頭已打上了韓國主意的判斷。 　　接著，包括通用、福特、菲亞特、雷諾等著名的歐美汽車公司在內(nèi)，圍繞著收購韓國大宇汽車公司而展開的激烈競爭也有了眉目。福特汽車公司在我們的“意料中”搶得了先手，6月29日，它以7.7萬億韓元的價碼成為并購大宇汽車的第一協(xié)商對象。 　　至此，我們至少可以得出兩點，一是曾經(jīng)被中國汽車業(yè)看好的“韓國模式”已不復(fù)存在。昔日，一些人愛用現(xiàn)代、起亞、大宇“金三角”分析中國轎車廠應(yīng)該多少家的觀點，已被證明站不住腳了；二是歐美汽車企業(yè)在各自的全球戰(zhàn)略總目標下，開始全面實施其全球范圍內(nèi)決定勝負的亞洲戰(zhàn)略。雖然此番較量是在韓國展開，但必須清楚地看到，中國汽車市場肯定是歐美各汽車巨頭們搏殺韓國時再三衡量的“定星砣”。 　　歐美汽車企業(yè)搶灘韓國，中國絕對不能隔岸觀火。如果說從上個世紀90年代開始的全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合，讓我們看到了世界經(jīng)濟、技術(shù)、市場正趨于一體化，那么，在今天中國即將加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)的時候，一個非?，F(xiàn)實的問題擺在了面前，如何以韓國汽車業(yè)的今天作為一面鏡子，使我們在迎接很快降臨到自己頭上的全球范圍內(nèi)的兼并、重組、聯(lián)合時，看清自己明天的位置？從這個意義上言，我們借歐美各汽車企業(yè)搶灘韓國來分析其亞洲戰(zhàn)略顯得尤為重要。 　　全球戰(zhàn)略，亞洲是大舞臺，中國是主戰(zhàn)場。今天，歐美汽車巨頭對韓國的滲透，不排除明天“渡海”到中國再戰(zhàn)。 　　一種說法始終值得玩味。中國是世界上最大的汽車市場，也是最后一塊市場。就是因為這種說法，我們看到，盡管直到今天，中國還在為每年銷售不到200萬輛車煞費苦心，但幾乎世界上所有的著名汽車廠都先后來到中國合資設(shè)廠、賣車。實際上，在爭奪韓國前，各著名汽車廠已經(jīng)在中國進行了一輪大搏殺了。 　　我們認為，看今天逐鹿韓國的歐美汽車公司，對中國來說，他們都是進行競爭中國的一種戰(zhàn)略性調(diào)整。即以韓國為第二戰(zhàn)場，積蓄力量，然后找到跳板再次到中國來競爭。我們覺得世界各大汽車公司的注意力始終沒有離開過中國。況且中國即將加入WTO，各大汽車公司為進入中國完全開放的市場而展開的新一輪搏殺即將開始。今天競爭韓國意味深長。 　　很有意思的兩個現(xiàn)象似乎可以用來佐證這種分析。 　　先來看德國大眾汽車公司。它在中國汽車市場上因為搶到了先手而成為了最大的贏家。當年為了拿到勞斯萊斯，它可以與寶馬汽車公司爭得個臉紅耳赤，近幾年，又不斷在全球兼并擴長。到目前大眾汽車集團旗下已扛起了包括蘭博基尼、布加迪、本特利在內(nèi)的9大品牌。今天，在歐美諸強爭奪韓國時，它卻沒有表現(xiàn)出絲毫的動作。不久前，德國大眾汽車高層訪華時，仍然不斷強調(diào)，要在中國生產(chǎn)滿足市場需要的各款車。在他們眼里，在中國生產(chǎn)與銷售大眾集團品牌的車足以抗衡競爭對手。對于亞洲其他地區(qū)的市場，大眾已明顯表現(xiàn)出不如中國的重視力度。有消息說，大眾在印度的計劃已處于停頓狀態(tài)。 　　再來看日本豐田汽車公司。記者曾經(jīng)采訪過豐田公司社長張富士夫，詢問豐田何以到今天才到中國投資設(shè)廠。他說，這是出于豐田的全球戰(zhàn)略的考慮。此前，歐洲和美國兩大市場是重點，現(xiàn)在亞洲市場已放到議事日程上了?？梢姡瑢τ谪S田公司來說，它的亞洲戰(zhàn)略已經(jīng)開始了。然而，顯而易見，豐田對韓國不感興趣。這一點記者也從張富士夫那里得到了證實。那么，豐田的亞洲戰(zhàn)略側(cè)重點是什么呢？ 　　拋開東南亞市場不說，中國的因素非常明顯。豐田公司費盡了周折搭上“末班車”拿下了天津項目，成立天津豐田汽車有限公司，可是只投資1億美元，許多人都表示不可理解。較通用汽車公司在上海項目上花掉了15.2億美元，德國大眾最近宣布在原有兩個合資企業(yè)基礎(chǔ)上準備再投入135億人民幣，豐田的投資實在是太少了。然而，如果我們將這一現(xiàn)象看成這樣的一種意圖，即豐田的亞洲戰(zhàn)略首先突出地理優(yōu)勢，將大本營放在本土，在重點區(qū)域設(shè)立橋頭堡。我們也就理解了，豐田天津項目其實就是個橋頭堡。它既可以根據(jù)中國市場的變化做大，同時也為豐田“渡海”作戰(zhàn)留下了余地。 　　豐田的亞洲戰(zhàn)略是以本土為基地鋪開，而歐美各國由于地域遙遠，要在亞洲實施其戰(zhàn)略，必須建立新的基地。這就是歐美諸強為什么對韓國表現(xiàn)出如此大的興趣的重要原因之一。德國大眾在中國的兩個合資企業(yè)的轎車產(chǎn)量已占到了中國市場的半壁江山，它的競爭亞洲的基地肯定設(shè)在了中國，理所當然，它對韓國也不會有興趣。 　　我們講福特是在“意料之中”搶得先手，同時是從戰(zhàn)略分析來考慮的。在中國，福特公司曾經(jīng)將一只即將“煮熟的鴨子”給“飛”了。通用汽車公司從福特手中搶到了上海項目，令福特非常尷尬和被動。如果此番韓國之爭再度失手，福特在亞洲就難保地位，進而影響到它的全球戰(zhàn)略。況且，眾所周知，大宇在中國已經(jīng)有了潛力非常大的一汽——大宇發(fā)動機項目，拿下大宇就順理成章地“繼承”了一汽——大宇發(fā)動機有限公司，也就有了在中國卷土重來，與其他競爭對手再比高低的資本。所以，在韓國的競爭對福特公司來說實際上也是沒有退路的最后一搏，志在必得。我們認為，如果福特此番最終爭得大宇，將拉近與通用、大眾等汽車公司在中國的競爭差距。而且，是否可能在小型車項目的競爭上慢慢占據(jù)主動，我們很值得一看。