11月，商用車市場(chǎng)可謂冰火兩重天，在不同的細(xì)分市場(chǎng)，呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
重卡市場(chǎng)慘淡
11月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共約銷售各類車輛5.4萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比小增5%，完全可以用“慘淡”來(lái)形容，主流重卡企業(yè)沒(méi)有一家出現(xiàn)月度正增長(zhǎng)的局面。
具體來(lái)看，11月份，行業(yè)前三甲繼續(xù)保持不變，東風(fēng)、重汽和一汽分別銷售重卡11500、9400和9200輛，同比下降18%、8%和26%；第四、第五名福田和陜汽，銷車7300輛和6700輛，同比下滑28%和24%。第三陣營(yíng)中，江淮銷車2000輛，同比下降20%；上汽依維柯紅巖銷售重卡1300輛，比去年同期下降34%；華菱星馬銷車1205輛，同比下降25%；北奔11月份約銷車800輛，同比下滑35%。
重卡市場(chǎng)的繼續(xù)低迷，跟兩個(gè)方面因素直接相關(guān)。一是多數(shù)企業(yè)仍在消化庫(kù)存，二是終端需求仍然不振。其中，第二個(gè)因素是主要原因，也正是因?yàn)榻K端市場(chǎng)需求走勢(shì)低迷，才導(dǎo)致上半年的庫(kù)存到現(xiàn)在還沒(méi)有消化完畢，也讓四季度的市場(chǎng)“擺尾”效應(yīng)不明顯。據(jù)12月1日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年11月中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.3%，比10月份回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，是今年2月份以來(lái)的又一個(gè)低點(diǎn)。“覆巢之下安有完卵”，在這種宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，重卡市場(chǎng)的下游需求不可能好轉(zhuǎn)。
回顧重卡市場(chǎng)走勢(shì)，可以看到，從1月份一直持續(xù)到10月份的累計(jì)銷量正增長(zhǎng)的局面，在11月份終于被打破，隨之而來(lái)的是1-11月銷量出現(xiàn)1%的負(fù)增長(zhǎng)。具體分析來(lái)看，2014年1-11月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷車68.77萬(wàn)輛，同比下降1%，這其中，東風(fēng)汽車公司仍然保持了行業(yè)老大位置（14.14萬(wàn)輛和3%的降幅）；重汽和一汽分居第二和第三，累計(jì)銷量為11.21萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)2%）和10.96萬(wàn)輛（同比下降8%）。第二陣營(yíng)的福田和陜汽，1-11月累計(jì)銷售重卡9.92萬(wàn)輛和9.77萬(wàn)輛，同比分別下降5%和增長(zhǎng)10%（陜汽也是這幾家主流重卡企業(yè)中增幅第二的企業(yè)）。第三陣營(yíng)的江淮繼續(xù)保持了增幅第一，前11月累計(jì)銷量為3.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；紅巖重卡1-11月累計(jì)銷售2.19萬(wàn)輛，同比下降7%；華菱星馬和北奔分別累計(jì)銷車1.75萬(wàn)輛和1.03萬(wàn)輛，同比下降18%和39%。
新能源商用車11月產(chǎn)量增1.9倍
跌跌不休的油價(jià)未波及到新能源商用車的升溫，由于政府采購(gòu)力度加大，11月新能源商用車產(chǎn)量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.9倍。
當(dāng)新能源車在私人消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)較難撬動(dòng)的情況下，不少地方政府加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，由此帶動(dòng)起新能源商用車企業(yè)的生產(chǎn)熱情。
南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生12月4日表示，新能源車在公共領(lǐng)域發(fā)展的進(jìn)度確實(shí)比私人領(lǐng)域要快些，政府對(duì)新能源客車扶持力度很大，該企業(yè)新能源客車11月的產(chǎn)銷量比10月增加一倍，與去年同期相比則增加3倍。
不僅是南京金龍受益，整個(gè)新能源商用車行業(yè)11月都交出亮眼的成績(jī)單。工信部12月3日發(fā)布數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9728輛，環(huán)比增長(zhǎng)71.1%，同比增長(zhǎng)10倍。新能源車產(chǎn)量在10月環(huán)比下降43.79%之后再度上揚(yáng)，接近9月10113輛的最高值，這主要是商用車產(chǎn)量領(lǐng)漲，對(duì)產(chǎn)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大。
從各類車型產(chǎn)量上看，純電動(dòng)商用車11月產(chǎn)量1640輛，比10月475輛的產(chǎn)量增加2.45倍，同比增長(zhǎng)14倍；插電式商用車，11月產(chǎn)量1977輛，比10月775輛的產(chǎn)量環(huán)比增加1.55倍，同比增長(zhǎng)41倍；純電動(dòng)乘用車也有較大增長(zhǎng)，從10月的2294輛上升到11月的3540輛，環(huán)比增長(zhǎng)54.3%；插電式乘用車增長(zhǎng)幅度相對(duì)較小，環(huán)比增長(zhǎng)15.3%。
一位新能源汽車專家12月4日談到，目前新能源車推廣壓力較大，政府對(duì)公共領(lǐng)域新能源車可控度高，為促進(jìn)新能源車快速發(fā)展，明顯加大對(duì)新能源商用車的采購(gòu)力度，這是新能源商用車快速增長(zhǎng)的主要原因。新能源乘用車部分用于城市出租車，還有部分是靠私人消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)，受益于一系列新能源車政策的刺激，總體上也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但畢竟受充電便利性等多方面的影響，私人領(lǐng)域新能源車發(fā)展速度還是會(huì)比公共領(lǐng)域的速度慢。
根據(jù)我國(guó)的新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬(wàn)輛。工信部日前公布的我國(guó)新能源汽車推廣情況顯示，截至今年9月底，我國(guó)新能源汽車完成的推廣量?jī)H為目標(biāo)量的11.49%，推廣任務(wù)依然艱巨。為此，在9月正式實(shí)施免征新能源購(gòu)置稅之后，財(cái)政部、科技部、工信部以及發(fā)改委等四部委上個(gè)月25日聯(lián)合下發(fā)了《新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，將政策惠及范圍再次擴(kuò)大，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。
“受新能源車免購(gòu)置稅刺激，我國(guó)新能源車9月產(chǎn)銷量沖高，而10月掉頭下滑，這不僅是因?yàn)槭蛢r(jià)格下滑，還說(shuō)明新能源車私人消費(fèi)市場(chǎng)不穩(wěn)定，隨機(jī)性購(gòu)買占較大比例，這一市場(chǎng)真正火熱起來(lái)還亟須解決便利性等問(wèn)題，而隨著公共領(lǐng)域新能源車的推進(jìn)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善后，將會(huì)帶動(dòng)新能源車私人消費(fèi)活躍起來(lái)?！鄙鲜鲂履茉雌噷＜艺f(shuō)。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明談到，目前新能源車推廣重點(diǎn)由原先通過(guò)私人試點(diǎn)推廣變成公共領(lǐng)域的市場(chǎng)占了大頭，這是個(gè)積極的轉(zhuǎn)變，中國(guó)具有新能源汽車規(guī)模化的市場(chǎng)，適合初期推廣市場(chǎng)的是公交車領(lǐng)域，此外，還有市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域，加起來(lái)差不多每年100萬(wàn)輛的市場(chǎng)。
據(jù)財(cái)政部等四部委去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼為30萬(wàn)~50萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼25萬(wàn)元，燃料電池商用車補(bǔ)貼50萬(wàn)元。新的補(bǔ)貼政策明確提出將重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%.
