“2014年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量已達(dá)8200萬(wàn)臺(tái)，是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一大內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我們還有差距，最大的差距就在可靠性上?！?月26日，濰柴動(dòng)力副總裁、山東省內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任佟德輝在“第四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”上直言不諱，可靠性已經(jīng)成為制約我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的最大瓶頸。
作為我國(guó)內(nèi)燃機(jī)使用主體的汽車行業(yè)同樣大而不強(qiáng)。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車質(zhì)量提升很快，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率也越來(lái)越高，但在故障率、使用壽命等可靠性指標(biāo)方面還落后國(guó)際品牌很多。
80萬(wàn)VS150萬(wàn)的差距
我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距到底有多大？
佟德輝告訴記者，以車用柴油機(jī)的B10壽命為例，美國(guó)柴油機(jī)基本在150萬(wàn)公里，歐洲柴油機(jī)為120萬(wàn)公里，我國(guó)柴油機(jī)平均僅有80萬(wàn)公里。“B10壽命”是衡量汽車類產(chǎn)品可靠性的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。其定義為，產(chǎn)品工作到這一時(shí)間點(diǎn)后，預(yù)計(jì)有10%的產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的B10壽命，也就是90%發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到的正常工作里程。
這很讓記者意外，因?yàn)檫@些年，我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)有太多100萬(wàn)公里無(wú)大修，甚至200萬(wàn)公里無(wú)大修的事件見諸報(bào)端?，F(xiàn)在看，這些應(yīng)該是個(gè)案，“中國(guó)制造”的生產(chǎn)一致性一直存在問題，這在汽車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯，很多新產(chǎn)品研發(fā)成功后，一量產(chǎn)就出現(xiàn)各種問題?？梢哉f(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性已經(jīng)成為關(guān)系到我國(guó)汽車行業(yè)能否長(zhǎng)期健康發(fā)展的重要技術(shù)性問題。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏同樣表示：“我國(guó)內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)還落后國(guó)際先進(jìn)水平15~20年。”比如，國(guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大于100kW/L，而我國(guó)正在開發(fā)的新技術(shù)為80kW/L；歐洲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已升級(jí)到歐Ⅵ，我國(guó)剛進(jìn)行到國(guó)四；在商用車柴油機(jī)的可靠性方面，我們正在努力研究的目標(biāo)是B10壽命100萬(wàn)公里。
產(chǎn)品升級(jí)需求迫切
提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，提高汽車的可靠性，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)之所需，是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”之必須。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，近幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)品高端化的趨勢(shì)非常明顯。主要有三方面原因，一是人均GDP快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致人們購(gòu)買能力提升；二是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束要素驅(qū)動(dòng)進(jìn)入效率驅(qū)動(dòng)階段，即將開始創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)過去了；三是環(huán)保和能源壓力越來(lái)越大，標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，推動(dòng)汽車產(chǎn)品必須不斷升級(jí)。
在汽車產(chǎn)品高端化的形勢(shì)下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也必然要不斷高端化，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及可靠性都要不斷提升。當(dāng)前，汽車企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的重視程度很高，因?yàn)橛袊?guó)家強(qiáng)制法規(guī)的推動(dòng)。相對(duì)而言，對(duì)可靠性的重視程度不夠?！拔覈?guó)汽車企業(yè)對(duì)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用不足?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基這樣認(rèn)為。
佟德輝分析說(shuō)：“中國(guó)人的創(chuàng)新能力很強(qiáng)，很多產(chǎn)品在功能方面可以做得與國(guó)外大品牌產(chǎn)品無(wú)異，今后產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化將越來(lái)越嚴(yán)重，比拼的就是可靠性?！?BR>
多方探索尋突破
然而，提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性并非一日之功，而是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和零部件設(shè)計(jì)、加工與裝配，甚至還和發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的標(biāo)定水平息息相關(guān)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和高等院校在可靠性技術(shù)研究和應(yīng)用方面做出了諸多艱苦努力。一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合國(guó)際科研機(jī)構(gòu)及高校在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)研究等方面取得了顯著成效。由濰柴動(dòng)力聯(lián)合麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、清華大學(xué)等18家國(guó)內(nèi)外知名高校、機(jī)構(gòu)及企業(yè)組建“內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，目前正在開展中的合作項(xiàng)目就有16項(xiàng)；另一方面，國(guó)內(nèi)各汽車集團(tuán)、內(nèi)燃機(jī)及零部件企業(yè)，如濰柴、一汽、玉柴、錫柴、東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都進(jìn)行了積極的探索和資金投入?！皟?nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”也是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)抱團(tuán)取暖，尋求技術(shù)突破的重要措施。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛紅告訴記者，自2011年7月以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)已連續(xù)舉辦了四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國(guó)際研討會(huì)，每次研討會(huì)都凝聚了國(guó)內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)及零部件可靠性研究領(lǐng)域卓有成效的專家、組織和單位，為我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。
