鐵礦石漲價(jià)的火花四濺,汽車(chē)業(yè)也難逃灼傷的厄運(yùn)。
中廣網(wǎng)上海3月17日消息 連續(xù)多年下降的汽車(chē)價(jià)格或許很快成為過(guò)去,車(chē)價(jià)很可能順著鐵礦石價(jià)格的上漲逆勢(shì)反彈,跡象表明新一輪車(chē)價(jià)上漲之潮漸行漸近。
在多米諾骨牌的效應(yīng)下,鐵礦石的漲價(jià)引發(fā)了汽車(chē)用鋼板的漲價(jià),而車(chē)用鋼板價(jià)格的上調(diào),導(dǎo)致汽車(chē)的制造成本加大。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,從鐵礦石到鋼鐵廠到汽車(chē)廠商,再到消費(fèi)者它反映了產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的原理。鋼鐵廠是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié),一旦上游行業(yè)漲價(jià),作為下游環(huán)節(jié)的汽車(chē)廠商將會(huì)受到巨大的成本壓力,車(chē)價(jià)也會(huì)跟著上漲。
鐵礦石的漲價(jià)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的成本肯定會(huì)加大壓力的,只不過(guò)相對(duì)產(chǎn)品價(jià)格而言,它的比重不大。在一段時(shí)間內(nèi),這一部分差價(jià)企業(yè)一般會(huì)內(nèi)部消化,不會(huì)影響終端產(chǎn)品的銷售價(jià)格。
但不能忽視的是,這次鐵礦石價(jià)格上漲的幅度比較大,就各個(gè)行業(yè)來(lái)看,產(chǎn)業(yè)鏈成本的升高,都會(huì)對(duì)終端產(chǎn)品價(jià)格造成影響。而我國(guó)目前遇到這種成本增加的情況,大多都是由企業(yè)自身來(lái)內(nèi)部消化,其實(shí)也就是企業(yè)在削薄自己的利潤(rùn)。
汽車(chē)企業(yè)原來(lái)大多都是這樣的,因?yàn)槭袌?chǎng)的原因,他們只能內(nèi)部消化。如果不內(nèi)部消化,他們可能會(huì)丟失原有的市場(chǎng)。這對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模、利潤(rùn)有限的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
鋼材是商用車(chē)制造所需的主要原材料,約占商用車(chē)重量的70%~80%。而目前我國(guó)的卡車(chē)技術(shù)含量相對(duì)而言比較低,很大程度上是在賣(mài)鋼鐵。鐵礦石價(jià)格上漲,商用車(chē)首當(dāng)其沖。市場(chǎng)顯示,卡車(chē)價(jià)格已經(jīng)有所上漲。
筆者認(rèn)為,這次鐵礦石價(jià)格上漲而帶來(lái)的成本壓力不能可能完全依靠企業(yè)自己消化。對(duì)乘用車(chē)企業(yè)而言,汽車(chē)降價(jià)潮已經(jīng)延續(xù)多年。那么在鐵礦石漲價(jià)之后,汽車(chē)價(jià)格還會(huì)再降嗎?汽車(chē)企業(yè)降價(jià)是為了市場(chǎng),它們不敢也不會(huì)輕易把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。所有東西都漲價(jià),只有汽車(chē)不能漲價(jià),也是不合理的,成本壓力導(dǎo)致一定程度的價(jià)格上漲是合理的。否則,隨著成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近,汽車(chē)企業(yè)的生存壓力越來(lái)越大,如果一直都讓汽車(chē)企業(yè)自己來(lái)內(nèi)部消化這些成本上漲帶來(lái)的壓力,對(duì)于汽車(chē)企業(yè)也不公平。
不過(guò),筆者認(rèn)為,即使汽車(chē)價(jià)格會(huì)小幅上漲,這種上漲也是短期的,不會(huì)持續(xù)太久。汽車(chē)價(jià)格的漲落主要還是依據(jù)汽車(chē)質(zhì)量的好壞,好車(chē)會(huì)漲價(jià)而性價(jià)比低的汽車(chē)則會(huì)降價(jià)。
當(dāng)然,筆者也不是說(shuō)企業(yè)應(yīng)該無(wú)限制的漲價(jià),企業(yè)也應(yīng)該積極增強(qiáng)自己的技術(shù)含量,自己消化部分的成本壓力,而不是硬撐或是將壓力轉(zhuǎn)移出去。