在新一屆全國人大代表、政協(xié)委員中，有很多汽車行業(yè)和支持汽車行業(yè)發(fā)展的重量級人物。他們中有的是連任，有的是新人。但無論是老人還是新人，都為中國汽車工業(yè)的進步作出了貢獻，他們和眾多中國汽車人一起，促進了中國汽車工業(yè)在過去5年中得到快速發(fā)展。 

　　2003年~2007年，我國汽車產(chǎn)量從年產(chǎn)449.7萬輛增長到888萬輛，巨大的市場需求不僅使中國成為世界第二大汽車消費市場，還成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。 

　　過去的5年，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)拉動了消費、促進了就業(yè)、提高了消費者生活水平，構建起和諧汽車社會。 

　　過去的5年，自主品牌得到充分發(fā)展，自主品牌新車型占汽車新產(chǎn)品比重從2003年的不足30%，上升至2007年的50%。 

　　過去的5年，汽車進入了尋常百姓家。普通消費者從不敢奢求買汽車，到開上自己喜歡的汽車，嘗到了全新的汽車生活方式。 

　　過去的5年，汽車有了配套的新產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、相關法規(guī)等。小排量車解禁了，新能源汽車發(fā)展了，節(jié)能環(huán)保被置于重要地位。這一切都說明，中國的汽車工業(yè)正在進入和諧發(fā)展階段。 

　　自主創(chuàng)新從“熱點”變?yōu)閲?nbsp;

　　從2003年“兩會”上，關于汽車行業(yè)要自主發(fā)展還是要合資合作的熱烈討論，到2007年自主創(chuàng)新成為國策，大力發(fā)展自主品牌成為汽車行業(yè)的共識。過去的5年是汽車行業(yè)自主創(chuàng)新不斷探索實踐、不斷發(fā)展的5年。 

　　2004年，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安呼吁，積極扶持自主品牌汽車發(fā)展。他認為，汽車市場繁榮的背后仍存在很大隱憂，最突出的問題就是汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力薄弱，自主品牌在市場上的競爭力不強。  

　　2005年“兩會“上，幾乎所有車界代表、委員的議案、提案，都關注到自主品牌汽車發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)。全國政協(xié)委員、原國家機械工業(yè)局局長邵奇惠提出，自主創(chuàng)新是汽車行業(yè)的當務之急。 

　　2006年初召開的全國科技大會，提出了建設創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略構想。在隨后召開的全國“兩會”上，關于汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的討論掀起新熱潮。全國人大代表、一汽總經(jīng)理竺延風，全國人大代表、廣汽總經(jīng)理曾慶洪提出了發(fā)展自主品牌的具體規(guī)劃。 

　　2007年，在自主創(chuàng)新國策確立后，參加“兩會”的汽車企業(yè)代表、委員對自主創(chuàng)新有了更深刻的思考。他們紛紛表示，一定要堅持走適合自身發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。 

　　自主創(chuàng)新，責無旁貸。代表和委員的聲音代表了汽車業(yè)界的共同心愿。 

　　如今，越來越多的自主品牌企業(yè)獲得國家以及地方政府的大力支持，“兩會”代表的議案、提案逐漸落到實處。 

　　我國汽車業(yè)“十一五”規(guī)劃明確提出，增強汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權的汽車發(fā)動機和其他關鍵零部件總成。國家有關部門正在積極落實鼓勵自主創(chuàng)新的政策、措施，推進重點產(chǎn)業(yè)技術與設備的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)高技術產(chǎn)業(yè)由大到強的轉變。 

　　通過國家政策支持和企業(yè)不斷努力，2007年，我國自主品牌轎車銷量達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。自主品牌商用車更是占據(jù)國內(nèi)汽車市場主導地位，占有率超過95%。大批自主品牌汽車走出國門，得到海外市場認可。2007年，民營汽車企業(yè)的出口金額已經(jīng)占到汽車出口總金額的25%以上。 

　　大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車 

　　“小排量車的春天來了?！边@句話大家并不陌生。 

　　5年前，小排量車的生存狀況可以用“惡劣”一詞來形容。許多地方出臺了針對小排量車限制購買、限制使用的政策，使得小排量車處處受限，整體發(fā)展受到阻礙。當時盲目追求大空間、大排量車型，抑制小排量車發(fā)展的錯誤消費觀，導致很多研發(fā)、生產(chǎn)小排量車的企業(yè)處境尷尬。 

　　第十屆、十一屆全國人大代表、長安汽車(集團)公司董事長尹家緒認為，汽車不能以“大小”論英雄。他提出了《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》的議案。全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福，全國政協(xié)委員、北京大學中國經(jīng)濟研究中心主任林毅夫也提交過相似的提案。隨后，“取消對小排量車的歧視性政策”、“自主開發(fā)應以小型車為主”、“國家應從戰(zhàn)略高度鼓勵微型汽車發(fā)展”的呼聲，在每年的“兩會”上都會發(fā)出。 

　　2004年6月1日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出：“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車?！?004年11月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》；2005年7月1日，《乘用車燃料消耗量限值》發(fā)布；2006年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)布《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，開始從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。這5年來，中國政府對發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車的鼓勵進入了實質(zhì)性實施階段。 

　　不斷轉變政府職能科學引導行業(yè)發(fā)展 

　　“希望國家能將汽車產(chǎn)業(yè)政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策……?！?nbsp;

　　“可以考慮在特定區(qū)域限制高污染、高能耗汽車使用?？紤]出臺鼓勵清潔能源汽車發(fā)展的相關制度。” 

　　“汽車產(chǎn)業(yè)尚缺少一個完整的法律體系,常常導致管理內(nèi)容不清、職能分散、權限交叉的問題出現(xiàn),使企業(yè)無所適從……” 

　　這些文字都摘自于過去5年間“兩會”代表、委員的議案、提案?！皟蓵贝砗臀瘑T為政府的科學管理獻計獻策。在這5年中，政府有關部門也在不斷加強自身建設，轉變政府職能，深化行政審批制度改革,努力把政府經(jīng)濟管理職能轉變到主要為市場主體服務和創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境上來。 

　　2005年，北京率先對輕型汽車實施國家第三階段排放標準。今年3月，北京又邁進國Ⅳ時代，國Ⅲ排放標準也在全國范圍內(nèi)實施。 

　　2007年《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，為新能源汽車發(fā)展搭建了基本框架，指明了中國汽車發(fā)展的新方向。國家發(fā)改委正在會同財政、稅務部門制定有關稅收鼓勵政策 ……。 

　　近年來，國家相繼頒布的一系列政策法規(guī)，對汽車行業(yè)的科學發(fā)展起到重要指導、規(guī)范和促進作用。正是在這些政策法規(guī)助力下，中國汽車行業(yè)才取得了今天這樣令人矚目的成就。 

　　汽車消費環(huán)境改觀 

　　汽車消費環(huán)境小到消費者的用車環(huán)境、權益保護，大到汽車工業(yè)怎樣做到可持續(xù)發(fā)展。在促進汽車消費環(huán)境改觀，營造和諧汽車社會的進程中，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪，上海汽車股份有限公司總裁陳虹，東風汽車公司副總經(jīng)理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東，第十屆全國政協(xié)委員邵奇惠都提出了很多建設性的議案和提案，如“修改《道路交通法》”、“制定規(guī)范二手車市場的法律”等。 (下轉A4版) 

　　從2004年3月15日起，具有“先天缺陷”的汽車可以召回了。這一天，國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委、商務部、海關總署聯(lián)合發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。 

　　從2003年開始，我國相繼出臺了《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貸款管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《進口車落地完稅政策》、《二手車流通管理辦法》、《中華人民共和國道路交通法》，這些政策的頒布規(guī)范了汽車市場，營造出良好消費環(huán)境，保障了廠商、經(jīng)銷商和消費者的權益，也更符合社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律。 

　　5年來，隨著眾多法律、法規(guī)的出臺、完善，中國的汽車消費環(huán)境越來越好了。