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客車年終盤點：一通三龍超半壁江山
在之前的客車年終盤點中，記者進行了座位客車、公交客車、校車各類車型的全面盤點。但過去一年中，除了行業(yè)車型結構發(fā)生變化外，各主流客車企業(yè)的表現(xiàn)也值得關注。
總體來看，2013年5米以上客車市場有三大特點：一、“一通三龍”4家企業(yè)市場份額超過50%，占據(jù)了半壁江山；二、中通在2012年超越金旅后，在2013年再次落后于金旅，市場份額比2012年略有下降。不過，由于成功實現(xiàn)其產(chǎn)品結構的“升級”，中通的大型客車銷量大幅增長54.5%，也為2013年畫上了完美的一筆；三、借助于北京公交3000輛LNG大單，福田歐輝以接近30%的增長率成為主流客車企業(yè)中增長最快的企業(yè)。
5米以上車型：一龍猛增二龍乏力福田大漲黃海大降
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，5米以上客車累計銷售221,606輛，同比增長0.8%?！耙煌ㄈ垺鼻?家客車企業(yè)的市場表現(xiàn)都呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長態(tài)勢。宇通依然以56068輛的銷量位列榜首，緊隨其后的分別為蘇州金龍（海格）、大金龍、金旅，其全年銷量分別為25817輛、17520輛、12301輛。前四家客車企業(yè)的2013年銷量總計111706輛，市場份額從2012年的47.6%上升到50.4%。
“一通三龍”市場集中度進一步加強，但各家表現(xiàn)有所不同。特別是，金旅全年增幅最為突出，同比增長10.5%；但另外兩龍的增長則平平淡淡，大金龍與蘇州金龍的增幅分別為2.97%、4%，低于一通三龍的整體增幅（6.4%）；宇通則以8.5%的漲幅穩(wěn)健增長。
值得一提的是，中通的5米以上車型的年銷量，曾一度在2012年以12017輛超越了金旅，但在2013年，金旅的5米以上車型銷量為12301輛，又回歸到“一通三龍”行列，但與中通僅拉開了265輛的距離，其第四名位置岌岌可危。
在“一通三龍”行列以外，其它幾家主流客車企業(yè)表現(xiàn)也極不均衡。在2013年，福田歐輝5米以上車型銷量為5008輛，大幅增長了29.7%；與福田表現(xiàn)截然相反的是，黃?？蛙嚱捣畲?，超過了30%，緊隨其后的是安凱客車和恒通客車。
大型客車：中通漲勢最猛黃海、安凱失利
2013年大型客車銷量數(shù)據(jù)顯示，大型客車（10米
在大型客車整體微增長（0.7%）態(tài)勢中，“一龍三通”的表現(xiàn)相對較好。除了蘇州金龍微增長0.56外，宇通、大金龍、金旅的增幅分別為8.84%、10.57%、27.67%，均高于這一細分市場的整體漲幅。
這一細分市場中，宇通仍以25584輛的年銷量遙遙領先，與位列第二名的蘇州金龍拉開近3倍的差距，市場份額達到29.8%，再提升2.2%，；蘇州金龍、大金龍、金旅以12%、11.3%、7%的份額緊隨其后，三者市場占比也均有上升?！耙煌ㄈ垺闭w總銷量達到51547輛，市場份額達到3/5，比2012年提升了近5%份額。
還值得關注的得，在2013年，福田歐輝大型客車銷量從2012年的2590輛增加到3772輛，增長了45.6%，市場份額也提升了1.4%。歐輝這一增長顯然離不開北京公交3000輛的LNG公交大單，這個訂單全部都是大型客車，因此，直接提升了福田歐輝的大型客車市場份額。
而被濰柴重組后的亞星也在大型客車市場表現(xiàn)不錯，從2012年的1310輛銷量增加到1710輛，增長了30.5%。據(jù)方得網(wǎng)的市場調查，由于獲得老用戶的支持，亞星的增長在2013年或許還會持續(xù)。
中型客車：金旅表現(xiàn)優(yōu)異福田厚積而薄發(fā)
在2013年的中型客車數(shù)據(jù)中，中型客車（7米＜L≤10米）銷量79,621輛，同比下降5.5%。其中最值得關注的是，金旅以5.4%的漲幅表現(xiàn)優(yōu)異，在整體市場5.5%的下滑中逆勢增長，主要受其中型公交客車銷量增長的拉動。
除了金旅表現(xiàn)優(yōu)異以外，福田歐輝也同樣表現(xiàn)出色。福田歐輝2013年中型客車銷售1236輛，逆勢增長了3.5%。從具體數(shù)據(jù)中，筆者發(fā)現(xiàn)，福田歐輝2013年中型校車不再消除了之前的“零銷售”，還賣出了全年115輛的成績，成為拉動其中型客車市場增長的主力。
再來看“一通三龍”在這一細分市場中的表現(xiàn)，宇通繼續(xù)以25020輛的銷量、31.4%的份額一馬當先，是其尾隨者銷量的3倍多；排名第二與第三的大蘇州金龍、大金龍，分別銷售了7933輛、6719輛，兩者市場比重均有上升。
此外，中通與恒通在這一細分市場中表現(xiàn)不佳，分別嚴重下滑了30.96%、25.64%，并以3360輛、670輛的銷量降低了市場比重。
輕型客車：長安大躍進蘇金保持優(yōu)勢
2013年整體輕型客車（5米＜L≤7米）銷量56,079輛，同比增長11.5%。其中，長安輕型客車銷量增長最快，以43.2%漲幅提升了1.5%的市場份額。究其原因，長安的輕型校車從2012年的1606輛增長到3057輛，漲幅達到90.3%，成為拉動其輕型車快速增長的主因。
一直來以中輕型客車見長的蘇州金龍，雖然其在中型客車市場表現(xiàn)平平，但其在輕型客車市場優(yōu)勢依然沒有削減。在2013年，蘇州金龍的輕型客車市場份額從2012年的12.6%，提升到2013年的13.5%，增長了近1%市場份額，繼續(xù)鞏固了其在輕型客車的市場地位。
“一龍三通”中，宇通的輕型客車銷量為5464輛，其中校車市場貢獻了3383輛?？梢哉f，借助校車這一新興市場，宇通在輕型客車市場開始在這一市場占有優(yōu)勢；大金龍與金旅則表現(xiàn)不佳，分別下滑了26.9%、8.9%。
總體說來，2013年的客車市場還是表現(xiàn)出了“強者恒強”的趨勢，符合經(jīng)濟學上強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”。這從側面也說明了，市場是殘酷的，非強者要生存發(fā)展下去，就必須找到自己的差異化競爭優(yōu)勢快速成長起來，否則丟失的不僅是發(fā)展機會，還會是生存機會。
