然而，現(xiàn)實卻異常冷峻，行內(nèi)人士都清楚車企光鮮耀眼背后的零部件企業(yè)，才是整個汽車行業(yè)的根基，在整車館，博世、電裝、愛信、博格華納等全球頂級汽車巨頭云集，僅有華陽、航盛等少數(shù)國內(nèi)企業(yè)則同臺競技。從去年上海展到今年北京車展，零部件企業(yè)的主角永遠是國際巨頭，中國正面對“邁向汽車強國的路上徘徊不前”的殘酷現(xiàn)實。汽車業(yè)作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)，競爭相當激烈。工業(yè)大國在接受自由市場競爭的同時，都在不遺余力地支持自己國家的汽車產(chǎn)業(yè)具備更大的競爭優(yōu)勢，尤其是后起的汽車工業(yè)強國，指望別的國家的車企幫助中國提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是在一廂情愿，論是用合資模式市場換技術(shù)，還是推行合資自主成為自主品牌的一部分，都是自欺欺人。培育中國的博世、電裝、德爾福才是中國走向汽車強國的關(guān)鍵已成為汽車行業(yè)的共識。那么，中國零部件企業(yè)該如何突出重圍，快速發(fā)展，多年來一直堅持參加車展的華陽集團給出了最好的答案。  

 
       2012年4月23日，中國汽車電子裝備龍頭企業(yè)華陽集團攜車載信息服務(wù)系統(tǒng)、車載導航、輪胎監(jiān)控系統(tǒng)TPMS、數(shù)字儀表盤、空調(diào)控制器、安全駕駛輔助系統(tǒng)、汽車LED照明、機芯、精密汽車零部件等產(chǎn)品高調(diào)亮相北京車展。華陽從機芯起家，經(jīng)過20余年的發(fā)展，成為國內(nèi)最大的汽車電子裝備企業(yè)，以全產(chǎn)業(yè)鏈的姿態(tài)與全球頂級汽車零部件企業(yè)同臺競技，為中國汽車零部件企業(yè)指引了一條突圍之路。  

  
      中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在46%增幅的基礎(chǔ)上進行了一個急剎車，官方數(shù)字顯示，2011年車市增幅不到3%，這樣巨大的變化讓很多人措手不及。專家預計從2011年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長時代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。由于中國汽車保有量還處于較低水平，今后相當長一段時間里，汽車產(chǎn)銷仍將持續(xù)保持一定增長。   
    

      疲軟的車市讓蓬勃發(fā)展了數(shù)年的零部件行業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的影響，貨幣升值的壓力，勞動力、原材料成本的上升，這種上游壓價、下游漲價的趨勢使得根基相對薄弱的零部件行業(yè)生產(chǎn)更加艱難。在這種外部環(huán)境的壓力下，零部件企業(yè)將暴露越來越多的問題。國家發(fā)改委、商務(wù)部去年公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2011年修訂)》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。這一政策對本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。如今外資對關(guān)鍵汽車零部件的控制高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。