由于市場結(jié)構(gòu)變化，跨國公司及其合作者在中國重卡行業(yè)的優(yōu)勢和影響力都在增加 

　　一汽解放和東風(fēng)商用車正面臨窘境。過去的幾年時(shí)間，由于產(chǎn)品老化以及技術(shù)落后等原因，這兩家老牌國有企業(yè)的市場份額均大幅下跌，一汽已經(jīng)下降到原來的一半還多。 

　　與此相反，得益于同跨國公司的合作，中國重汽和陜汽已經(jīng)成為重卡市場的黑馬，兩家企業(yè)上半年的市場份額，分別比去年同期增加了四成和七成。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2006年的市場變化正向有利于跨國公司的方向發(fā)展。由于市場結(jié)構(gòu)變化，跨國公司及其合作者在中國重卡行業(yè)的優(yōu)勢和影響力都在增加。 

　　外資合作企業(yè)領(lǐng)跑 

　　從2006年的市場表現(xiàn)看，在激烈競爭中的勝出者，都是與外方合資或合作的企業(yè)。 

　　提起銷售業(yè)績，陜汽集團(tuán)讓國內(nèi)大多數(shù)重卡企業(yè)感到羨慕。2005年至今，與中國重卡市場的持續(xù)低迷相反，這家曾經(jīng)相對弱小的企業(yè)一直保持著高速增長，2006年上半年的增長速度達(dá)到73.2%，并成功占據(jù)了國內(nèi)市場10%左右的份額，與其4年前剛從原重汽集團(tuán)分出來時(shí)相比，幾乎翻了兩番。 

　　有趣的是，陜汽銷售業(yè)績的上升，恰好與其同外資合作的時(shí)間對應(yīng)。 

　　2004年開始，陜汽和德國曼公司簽署了全面引進(jìn)MAN高端產(chǎn)品和重卡整車技術(shù)的合作協(xié)議，包括駕駛室、底盤、驅(qū)動橋和模具生產(chǎn)制造技術(shù)；2005年，陜汽集團(tuán)又和美國康明斯進(jìn)行合作，并成立了以50：50比例共同組建的西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。在這之后，陜汽迎來了自己發(fā)展的黃金時(shí)期。 

　　有關(guān)人士分析，正是與跨國企業(yè)成功合作，才有了這家企業(yè)的高速發(fā)展。 

　　陜汽自己也承認(rèn)，在與國外大型汽車集團(tuán)公司合作的過程中，企業(yè)不僅學(xué)到了技術(shù)與管理，同時(shí)也借鑒了洋品牌的營銷經(jīng)驗(yàn)和品牌經(jīng)營技巧。 

　　中國重汽是近幾年中國重卡行業(yè)的另一個(gè)亮點(diǎn)。由于銷售快速增長，很多人開始把它看成是一汽解放和東風(fēng)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者，這家企業(yè)同樣在與跨國公司的頻繁合作中獲益。 

　　除了與斯太爾平臺淵源很深之外，中國重汽還曾與沃爾沃合資研發(fā)發(fā)動機(jī)，繼而推出了豪濼系列重卡。 

　　但是，無論是對于陜汽還是中國重汽來說，這種成功并非沒有代價(jià)。 

　　據(jù)了解，對于許多消費(fèi)者來說，選擇這兩家企業(yè)的產(chǎn)品，更多是沖著他們的外資背景。北京的一位消費(fèi)者就表示，購買重汽的產(chǎn)品，很重要的一個(gè)原因是其包含有沃爾沃的技術(shù)。 

　　大噸位成市場軟肋 

　　與中國重汽和陜汽這樣的幸運(yùn)兒不同，國內(nèi)多數(shù)重卡企業(yè)2006年的日子過得都不算太好。 

　　據(jù)分析，這是國內(nèi)物流業(yè)不斷發(fā)展帶來的結(jié)果。高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品，在市場上的需求量日趨增加，據(jù)國外機(jī)構(gòu)預(yù)測，到２０１０年，１５噸以上的重卡將達(dá)到中國市場的７０％。 

　　大噸位重卡恰恰是跨國公司的優(yōu)勢所在，但卻是國內(nèi)重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。 

　　對于一汽解放來說，這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。這家曾連續(xù)6年市場份額排名第一的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨銷量急速下滑的局面，2006年上半年，其同比下降幅度據(jù)說已經(jīng)達(dá)到近3成。 

　　“來自母公司的訂單，根本不足以維持企業(yè)的生存?！币黄夥糯蟛穹止镜囊晃讳N售人員向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者抱怨。據(jù)介紹，由于來自一汽解放的訂單數(shù)量下滑太大，為了生存下去，這家企業(yè)不得不尋求來自其他企業(yè)的訂單。 

　　對于這種困境，一汽解放自己也感到很無奈。按照一位內(nèi)部人士的說法，除了產(chǎn)品老化等眾所周知的原因，企業(yè)最大的問題還是技不如人。不過他堅(jiān)持認(rèn)為，如果沃爾沃卡車這樣的國際知名企業(yè)能與一汽解放合作，那么，企業(yè)就不會陷入現(xiàn)在的狀況。 

　　不少國內(nèi)企業(yè)都抱有類似觀點(diǎn)。他們相信，如同過去的轎車業(yè)一樣，現(xiàn)在的重卡業(yè)也是誰和外資合作，誰就能在競爭中勝出。 

　　據(jù)了解，另一家國有企業(yè)東風(fēng)商用車已經(jīng)開始加快合作步伐，此前推出的自主品牌車型東風(fēng)天龍，正是其與雷諾、日產(chǎn)柴技術(shù)合作的結(jié)晶。 

　　重卡格局將改變 

　　2006年的重卡市場依然低迷，然而，跨國公司的合作熱情并沒有因此受到影響。事實(shí)表明，他們與國內(nèi)企業(yè)的接觸更加頻繁。 

　　重慶紅巖同上汽、依維柯的合資工作正在如火如荼地進(jìn)行。據(jù)了解，菲亞特旗下商用車分公司依維柯已經(jīng)與上汽股份達(dá)成合資協(xié)議，成立的合資企業(yè)將收購重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司67%的股份，并在重慶投資1.2億歐元新建一個(gè)生產(chǎn)廠，2008年具備生產(chǎn)整車4萬輛的能力。 

　　通過這次合作，重慶紅巖可改變以往產(chǎn)品品種單一、資金短缺兩大難題，現(xiàn)有機(jī)制也會得到改善。業(yè)界對此給予了很高的預(yù)期，普遍認(rèn)為紅巖在這次合作后將有質(zhì)的飛躍，有人甚至大膽地預(yù)測，原柳州五菱的今天就是紅巖的明天。 

　　沃爾沃卡車在與重汽的合作告吹后，立即把目光轉(zhuǎn)向了陜汽，希望同這家發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的企業(yè)進(jìn)行合作。 

　　根據(jù)陜汽內(nèi)部傳出的消息，沃爾沃卡車與這家企業(yè)的談判已經(jīng)基本告一段落，在整車和零部件方面的合作計(jì)劃也接近完成，如果沒有大的意外，兩家企業(yè)很可能在今年正式達(dá)成協(xié)議。 

　　“如果這次合作能夠達(dá)成，我們相信，陜汽很可能在未來幾年內(nèi)超過重汽?！标兤晃桓吖芨嬖V《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者。他認(rèn)為，沃爾沃卡車的技術(shù)和知名度，將會極大地改變企業(yè)的命運(yùn)。 

　　由于此前重汽在合資中收益良多，不少人樂觀地認(rèn)為，通過這次合作，陜汽未來幾年有望坐上重卡業(yè)老大的位置。