上周，傳聞已久的東風本田整車合資項目塵埃落定，雙方將于明年合作生產(chǎn)C-RV運動型多功能車(SUV)。
本田與東風的合作已不是第一次，此前的東風本田零部件和發(fā)動機項目以及由東風、本田、廣汽三者合作成立的本田廣州出口加工區(qū)項目都取得了良好的反響。東風本田的發(fā)動機廠甚至還一度成為東風公司重要的利潤來源。
從這個意義上說，東風和本田從零部件合作走到合資生產(chǎn)整車是合情合理、水到渠成的。
不過，令人費解的是，雙方對這個“水到渠成”的合作項目似乎低調(diào)得過了頭。早在7月份就成立的合資公司，直到8月8日才由本田方面向媒體通報此事，這似乎與國內(nèi)汽車合資企業(yè)成立大搞掛牌儀式的“慣例”不合。
同時，雙方在新工廠的初期投資只有4400萬美元，就要達到年產(chǎn)3萬輛的規(guī)模。這雖然有新工廠是在武漢萬通(原來生產(chǎn)客車的)的基礎(chǔ)上改建的因素，但在動輒數(shù)億美元的汽車產(chǎn)業(yè)，4400萬美元的數(shù)字決定了東風本田在初期將是個以CKD組裝為主、滾動發(fā)展的“小企業(yè)”。而東風和本田也將會有一段較長時間的磨合期。
廣州本田與東風本田如何分工也是個頗有趣的話題，業(yè)內(nèi)普遍認為，一個生產(chǎn)轎車，一個生產(chǎn)SUV，但隨著東風本田羽翼豐滿，是否只滿足生產(chǎn)SUV，還是個未知數(shù)。
對于日本本田而言，完成與東風的合作，也就在中國有了更多的支撐點，這絕不是多生產(chǎn)了一個車型那么簡單，盡管廣州本田成立5年來一直形勢大好，而且中外雙方合作也比較愉快，但在豐田、日產(chǎn)等企業(yè)大舉在中國增資的壓力下，本田自然不愿把雞蛋都放在一個籃子里，就像廣汽也不愿只有本田一個合作伙伴一樣。
可以想象，在今后幾年里，本田都將在東風本田和廣州本田之間游走，拍拍這個，疼疼那個，一場制衡與反制衡的游戲?qū)⒃诒咎?、東風、廣汽之間上演。
而東風本田是否會利用原本田和廣州本田的營銷網(wǎng)絡(luò)和零部件體系將成為這個制衡游戲的主題。
