與一汽和豐田合資相比，東風的步子顯然邁得更大：不是局部合資，而是整體合資（除神龍公司與法國標致—雪鐵龍集團的資產(chǎn)外）。去年東風將神龍與雪鐵龍的合作擴大到整個標致—雪鐵龍集團，今年東風與日產(chǎn)、雷諾牽手，而標致—雪鐵龍集團和法國雷諾集團又都是法國的兩大汽車公司，這意味著東風現(xiàn)已是和整個法國汽車工業(yè)合作。

　　其實，“金三角計劃”就是雷諾和日產(chǎn)“復活計劃”的一部分。這個計劃的內(nèi)容就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源，擴大雷諾一日產(chǎn)汽車集團在中國的市場份額，進而輻射亞洲乃至世界汽車市場。1999年3月，雷諾收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為日產(chǎn)的控股公司后，便制定出“復活計劃”，其中亞洲部分核心，即在中國采取“外外中”合資方式生產(chǎn)整車。

　　簽約為何推遲

　　市場觀察人士認為，這個協(xié)議之所以在秘密狀態(tài)下完成，是因為還有大量艱苦的工作，自年初以來，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩頻頻赴北京、湖北等地與東風公司高層官員接觸，商洽轎車合作方案。從3月下旬起，由80多人組成的日產(chǎn)考察團已進駐十堰、襄樊，分成12個工作組進一步對投資環(huán)境、東風公司的資產(chǎn)、經(jīng)營狀況進行詳細論證。6月中旬，東風公司派出對外合作部負責人一行訪日，與法國雷諾公司駐日代表敲定重型車的合資細節(jié)。此前，日產(chǎn)與東風在局部技術(shù)上一直有合作關(guān)系，如“東風日產(chǎn)柴”、“風神”等項目。一切跡象表明，東風、日產(chǎn)與雷諾“金三角”式的全面合作框架呼之欲出。實施“金三角計劃”之所以一再延后，關(guān)鍵在于中方的東風公司亟待處理三大問題。首先就是總部遷址問題。東風公司表示斥資數(shù)億元建辦公大樓，可日產(chǎn)、雷諾均認為這是勞民傷財之舉，不同意搬遷，東風內(nèi)部不少職工也認為這筆遷移費可以花在更有用的地方。顯然，“遷還是不遷”是三方簽約前必須協(xié)調(diào)的一件大事。其次是軍車問題。東風公司有軍品生產(chǎn)任務(wù)，且是公司穩(wěn)定收入的來源之一，但由于軍品生產(chǎn)涉及軍事秘密，特別是對軍品技術(shù)指標和產(chǎn)量的要求，是由解放軍總參謀部下發(fā)的，因此東風公司是否要另設(shè)一個軍品部門，也是迫切需要解決的問題。

　　第三就是最棘手的裁員問題。整個公司重組后，裁員加上相關(guān)下崗人員約3萬人，將近1/3的員工須另尋職業(yè)。目前，東風公司總經(jīng)理苗圩在談到給這些員工找出路時提出了3點建議：一個是組織員工開拓營銷機構(gòu)，把員工充實到營銷隊伍里去；二是引導員工到第三產(chǎn)業(yè)去就業(yè)；第三是到年齡的員工可以辦理離退休手續(xù)。

　　此外，十堰、襄樊這兩大東風公司生產(chǎn)基地的投資環(huán)境，特別是以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，也被日、法雙方在談判過程中明確提出，并要求在簽約前必須出臺解決措施。三方合資成功后，十堰將建成一個卡車和客車基地，而襄樊則變成繼武漢之后的第二個轎車生產(chǎn)基地。
因此，這個協(xié)議還只是一個框架性協(xié)議，操作的意味相對偏淡。

　　“中、法、日金三角”雷諾、日產(chǎn)和東風汽車全面合作關(guān)系的正式形成，可以說，自此之后，跨國公司在華的勢力范圍分割大致完成。
日產(chǎn)的全系列車型都要拿來東風生產(chǎn)

　　據(jù)悉，雙方新組建的中外合資汽車公司名稱為東風汽車有限公司(簡稱“東風汽車”)。根據(jù)雙方達成的共識，東風與日產(chǎn)組建的“東風汽車有限公司”，將在商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備及水平事業(yè)等方面展開全面合作，東風旗下約80％的單位進入重組范圍，70％以上的單位納入合資范圍。日產(chǎn)以東風合資范圍內(nèi)的資產(chǎn)評估值對等現(xiàn)金出資85.5億元人民幣，獲得合資公司50％的股份。合資公司將保持和發(fā)展“東風”和“日產(chǎn)”各自的產(chǎn)品品牌；保留和發(fā)展東風現(xiàn)有商用車研發(fā)中心，共同建立乘用車開發(fā)中心；東風零部件將借合作的機會進入日產(chǎn)全球采購體系。新公司將生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車。此次雙方合作成立的“東風汽車有限公司”，成為日產(chǎn)在海外第一家生產(chǎn)全系列汽車產(chǎn)品的合資企業(yè)，同時也是我國國內(nèi)惟一生產(chǎn)各種不同類型汽車產(chǎn)品的合資汽車企業(yè)。業(yè)界認為，日產(chǎn)此次大手筆投入巨資在中國生產(chǎn)各種車型，更暗藏在中國市場超越本土老大哥豐田的意思。

　　新“東風汽車”2006年的年銷售目標為55萬臺，其中的33萬臺為商用車，客車和卡車將在東風的現(xiàn)有工廠，如十堰和襄樊的工廠生產(chǎn)，使用東風品牌；其它的22萬臺將為乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車MPV。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌，并在東風襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。

　　根據(jù)目前的計劃，除了現(xiàn)在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進的乘用車。新“東風汽車”將從2003年開始生產(chǎn)“陽光”SUNNY。

　　日產(chǎn)拿來85.5億元“禮金”打造新東風

　　為了支持新公司的贏利性發(fā)展，協(xié)議要求日產(chǎn)在諸多方面向新公司提供管理經(jīng)驗，包括產(chǎn)品規(guī)劃、采購、物流、質(zhì)量控制、品牌管理、市場開拓、銷售網(wǎng)絡(luò)以及金融服務(wù)。另外，新公司除了加強東風現(xiàn)有商用車的研發(fā)中心外，還將成立一個新的乘用車研發(fā)中心。

　　據(jù)了解，作為合作伙伴，日產(chǎn)將給新公司帶來其全球范圍內(nèi)的品牌優(yōu)勢、技術(shù)實力、更豐富的產(chǎn)品以及在復興過程中積累的獨特的多功能管理經(jīng)驗；日產(chǎn)將在新“東風汽車”中直接投資人民幣85．5億元(10．3億美元，1204億日元)，以獲得50％的股份。另外日產(chǎn)還將在2006年以前，在中國產(chǎn)品開發(fā)上進行53．3億元人民幣(6．16億美元，750億日元)的資本支出。東風將帶給新東風汽車有限公司其國內(nèi)知名品牌、商用車良好的銷售業(yè)績、現(xiàn)有的強大生產(chǎn)設(shè)施、優(yōu)秀的人力資源以及在中國不斷增長的汽車市場中覆蓋面廣的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　東風和日產(chǎn)的合作從規(guī)模和深度上來說都是史無前例的。雙方表示，要使“東風汽車”十年內(nèi)產(chǎn)能達到90萬臺，成為一家具有全球競爭力的汽車制造商，在中國汽車工業(yè)全球化和市場發(fā)展的過程中扮演重要角色。
日本車要趕超德國車

　　日本第二大汽車制造商——日產(chǎn)汽車公司與中國三大汽車集團之一的東風集團的全面合作，標志著日本汽車開始在中國市場全面發(fā)威。

　　這是繼今年8月2９日豐田與一汽集團進行全面合作之后，在不到一個月的時間內(nèi)，第二家日本汽車企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)采用中外合作的形式進行的強強聯(lián)合。加上在此之前北京吉普已經(jīng)確定的要生產(chǎn)三菱帕杰羅項目的實施。豐田、三菱、日產(chǎn)紛紛在中國市場的圈地行動，使得日本的主要汽車工業(yè)在中國市場都擁有了名副其實的海外工廠。

　　記者認為，日本汽車企業(yè)在中國市場發(fā)威有兩個主要原因，一是中國加入世界貿(mào)易組織后市場會更加開放；二是將在北京舉行的2008年奧運會將會保證中國的經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展。兩個原因促成的結(jié)果是，老百姓口袋里的錢越來越多，使得更多的中國人購買汽車成為可能。這種觀點此前已經(jīng)得到了豐田汽車社長張富士夫的證實。他在接受記者采訪時表示，上述兩個因素是促成豐田與一汽合作的關(guān)鍵。據(jù)說，日產(chǎn)與東風合作也正是看中的這一點。

　　日產(chǎn)和東風年產(chǎn)9萬輛左右的計劃，加上豐田和一汽集團制定的年產(chǎn)30萬—40萬輛車的計劃，日本車年均50萬輛的產(chǎn)量，將會占據(jù)中國整個市場的近一半份額。這至少對德國大眾來說，意味著危機真的來臨了。

　　雷諾扮演什么角色
　　
　　在整個“金三角”計劃中，時常閃現(xiàn)法國雷諾的影子。而據(jù)說日產(chǎn)參與談判的人員，就有法國雷諾在日本的高層人員。這無疑又增多了整幕跨國婚姻中雷諾的戲份。

　　法國雷諾進入中國９年，與其他公司相比，根本談不上成功。1994年，三江集團與法國雷諾匆匆在湖北孝感進行合資——雙方斥資9800萬美元組建三江雷諾汽車公司，從1994年開始，８年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車。由于多種原因，三江集團最終選擇退出。

　　1999年３月，雷諾收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為日產(chǎn)的控股公司，但這并沒有給三江雷諾帶來好運。

　　去年５月９日，湖北省省長張國光會見華晨集團總裁仰融時，仰表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，并將選準車型擴大投資，早日將其建成一個大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。但嗣后華晨突發(fā)的一系列變故，使其重組三江雷諾的計劃一下子變得虛無飄渺起來。孝感市開發(fā)區(qū)對外投資辦公室的一位官員對記者稱，“與華晨的重組好像沒有了下文”。而雷諾汽車公司亞太地區(qū)負責人帕特里·德布羅德則在最近稱：“將考慮與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，正在研究眾多可能性”。種種跡象表明，法國人有意讓東風公司介入華晨未竟的重組計劃。

　　今年３月２８日，雷諾卡車公司與東風草簽了一個至今未曾公開的合作框架協(xié)議，其主要內(nèi)容是從技術(shù)合作起步，雙方進行全方位的重型車業(yè)務(wù)合作。去年雷諾卡車參與投標世行項目時，承諾的條件之一就是由東風公司做雷諾卡車的售后服務(wù)支持。盡管有些一廂情愿，但仍有部分業(yè)內(nèi)人士堅持認為，日產(chǎn)能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是東風一個完美的“金三角”計劃。

　　東風之于十堰，實在是太重要了

　　東風與日產(chǎn)—雷諾的全面合作，對十堰未來的發(fā)展來說具有深遠的意義。因為東風之于十堰，實在是太重要了。在某種程度上，東風就是十堰，東風的發(fā)展就是十堰的發(fā)展：汽車產(chǎn)業(yè)約占十堰市工業(yè)總產(chǎn)值的80％，東風公司則占十堰整個汽車產(chǎn)業(yè)的80％。

　　今年1－6月，十堰汽車工業(yè)完成產(chǎn)值183億元。與此同時，醫(yī)藥制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值2.48億元。而醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)在十堰居然也屬于支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　留住東風，就是留住十堰的未來。與日產(chǎn)的合作給十堰留住東風提供了機會。十堰官方說，要集全市之智，用全市之財，舉全市之力，為東風公司招商引資創(chuàng)造良好環(huán)境。言談之下，大有畢其功于一役的意味。

　　有消息稱，十堰市與東風已經(jīng)簽訂了剝離框架協(xié)議。已經(jīng)完成公安、消防、地震臺及13條城市道路的移交工作。

　　十堰的服務(wù)遠不止于此。該市專門成立了“支持服務(wù)東風公司合資重組領(lǐng)導小組”，組長是該市市委書記、市長趙斌。趙斌承諾：十堰對東風的服務(wù)是全天候的，東風公司隨時可與他溝通。

　　十堰同時確定要做“服務(wù)東風公司的10件實事”——包括交通改造、娛樂設(shè)施、城區(qū)建設(shè)等諸多方面。甚至外籍員工的住宿區(qū)都有日式和歐式兩種風格。

　　十堰市市長趙斌說：“為支持東風公司的合資計劃，市政府已制定出具體方案加大環(huán)境改造力度。一是加快武漢至十堰的高速公路建設(shè)，爭取2004年底提前全線貫通；二是加快武當山機場建設(shè)，力爭年內(nèi)建成運營；三是加快城區(qū)道路改造和生活娛樂設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，包括建成一個四星級賓館和一個高檔生態(tài)住宅小區(qū)”。同時，十堰市還與東風公司簽定了一項涉及18億元人民幣資產(chǎn)、1.3萬職工和300多個單位的剝離框架協(xié)議，幫助解決長期困擾東風公司的企業(yè)辦社會問題，讓東風公司輕裝上陣。趙斌說：“日產(chǎn)、雷諾相中十堰，與十堰得天獨厚的生態(tài)環(huán)境和近年不斷完善的投資環(huán)境是分不開的”。趙斌說，“不僅如此，湖北省還將推出一些優(yōu)惠政策予以支持。只要上述問題的解決方案近期內(nèi)得到外方認可，合資計劃就將全面上馬，新成立的合資公司將是中國國內(nèi)惟一生產(chǎn)各種不同類型汽車產(chǎn)品的合資汽車企業(yè)！”

　　東風與日產(chǎn)、雷諾的合作，是在中國入世之后，東風主動融入國際競爭、應對挑戰(zhàn)的一個重大舉措，它將有助于東風迅速做強做大，促使其國際競爭力實現(xiàn)跨越式的提升，并使其能為中國的汽車工業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻。

　　東風日產(chǎn)的合作項目，得到了中國國家領(lǐng)導人、政府有關(guān)部委、湖北省人民政府、廣東省人民政府及有關(guān)地方政府的大力支持。

　　本次協(xié)議簽署后，雙方將聯(lián)合制定實施方案，進入政府審批程序。 ■