這幾年以來，柳汽的發(fā)展可謂有目共睹，不僅車型的市場占有率得以提升，產(chǎn)品的規(guī)劃也在逐漸清晰和完善起來，從最開始的工程車向公路車轉(zhuǎn)型、低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品向高質(zhì)高性價(jià)比產(chǎn)品轉(zhuǎn)型到實(shí)行乘龍單品牌戰(zhàn)略以及產(chǎn)品平臺(tái)化發(fā)展戰(zhàn)略等等較大的發(fā)展步伐，在2016年已經(jīng)基本完成。而到了2017年，柳汽宣布乘龍汽車將進(jìn)入“2.0時(shí)代”產(chǎn)品，平臺(tái)化將是未來的方向，未來柳汽的產(chǎn)品將集中在六大車型平臺(tái)上，針對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的款式也會(huì)從這六大平臺(tái)中衍生出來。
　　

　　●柳汽重型車平臺(tái)H7針對(duì)不同市場衍生多款車型
　　
　　2003年，柳汽推出了旗下的第一輛重型卡車，當(dāng)時(shí)命名為霸龍重卡，雖然現(xiàn)在的霸龍已經(jīng)合并為乘龍品牌，但依舊不能磨滅霸龍?jiān)诳ㄓ研闹械挠∠?。而?015年推出的H7是柳汽的全新一代高端重卡，承擔(dān)起提升柳汽品牌的重任。乘龍H7一經(jīng)推出，其高顏值高端大氣的外觀，豪華的配置吸引了眾人的目光，同時(shí)也被譽(yù)為國內(nèi)“最美重卡”。
　　

　　這款乘龍H7為4X2驅(qū)動(dòng)，搭載東風(fēng)康明斯ISZ460-51發(fā)動(dòng)機(jī)，13升排量，最大功率460馬力，國五排放標(biāo)準(zhǔn)。方盛FS160后橋速比為3.364，配康邁長維護(hù)輪端。標(biāo)配美鋁車輪+米其林輪胎，輪胎尺寸為295/80R22.5。此外還配備450+600L雙油箱。該車配有ECSA空氣懸架系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車身高度可調(diào)，方便甩掛。經(jīng)人工測量，現(xiàn)場這臺(tái)車的鞍座高度約為1.12米。
　　

　　在今年的東風(fēng)柳汽年會(huì)上，一臺(tái)8X4的乘龍H7載貨車被展出，它配備9.6米長木地板倉欄上裝，底盤重量僅為9.5噸，此外，廠商稱其為業(yè)內(nèi)最輕的綠通車。這款8X4驅(qū)動(dòng)的乘龍H7載貨車主要針對(duì)綠通運(yùn)輸，采用玉柴YC6L350-50發(fā)動(dòng)機(jī)，8.42L排量，最大功率350馬力，最大扭矩1400牛米，匹配法士特12JSD160TA，鋁合金殼體，12擋手動(dòng)，最高擋為超速擋。該車多處部件采用了鋁合金材料，使得底盤重量更輕，9.5噸自重是一個(gè)挺大的亮點(diǎn)，加上玉柴350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配12擋變速箱，動(dòng)力配置比較有吸引力，標(biāo)載拉綠通的用戶可以多加關(guān)注。
　　

　　拉快遞看重的是貨廂大小，而目前載貨車最長貨廂約為9.6米，怎樣將這廂做得更大，廠商們想了許多辦法。當(dāng)中最主要莫過于將底盤高度降低，讓貨廂更高。東風(fēng)柳汽年會(huì)上展出的一臺(tái)低底盤乘龍H7，貨廂長9.8米，容量高達(dá)65立方米。搭載東風(fēng)康明斯ISD270-50發(fā)動(dòng)機(jī)，6.7L排量，最大功率270馬力，最大扭矩970牛米，匹配法士特9JS119TA的9擋手動(dòng)變速箱。目前還沒有看到柳汽的大單橋車型，拍到的這臺(tái)依然是6X2雙轉(zhuǎn)向，前后軸距為1950mm、5450mm，這樣在保證承載力的同時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑也更小。
　　

　　在今年的柳汽年會(huì)上，全新的柳汽H7自卸車亮相，這款車不僅采用了輕量化底盤，更重要的是還采用了短軸距設(shè)計(jì)，加上柳汽本家的龍骨結(jié)構(gòu)駕駛樓，8X4自卸車的實(shí)用性得到了很大彌補(bǔ)。這臺(tái)柳汽H7采用的是濰柴10升發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為350馬力，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是法士特10JSD160的10擋手動(dòng)變速箱。后橋采用了型號(hào)為300的霸龍鑄造橋，速比5.262，額定載荷16000kg,具有較強(qiáng)的承載能力。
　　
　　乘龍H7推出至今也有一年多的時(shí)間，從之前的牽引車慢慢也開始延伸出多款車型，基本覆蓋了大部分細(xì)分市場。在柳汽年會(huì)現(xiàn)場，柳汽注重細(xì)分市場的策略有有所體現(xiàn)，除了常見的牽引車與載貨車外，未來將拓展到工程車。
　　
　　●柳汽乘龍T7高端長頭裝濰柴480馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
　　
　　在去年的北京車展上，柳汽正式發(fā)布了乘龍T7全新高端長頭重卡，一改原來卡友對(duì)國內(nèi)長頭重卡廉價(jià)低端的印象。乘龍T7是柳汽全新研發(fā)的一款長頭牽引車，采用高頂駕駛室，能帶來寬闊的駕駛空間。得益于長頭的設(shè)計(jì)，乘龍T7擁有流暢的車身線條，降低了行駛風(fēng)阻更節(jié)油。發(fā)動(dòng)機(jī)前置以及采用龍骨框架駕駛室也提高了車輛安全性。
　　

　　柳汽年會(huì)上展出的這款T7搭載了WP13.480E401發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出480馬力，匹配12JSD180T（鋁殼）12擋手動(dòng)變速箱。在底盤方面，這款乘龍T7采用了282單層車架，前橋?yàn)榭颠~免維護(hù)輪端，配備了FS160后橋，速比為2.87，油箱則為450L+350L的鋁合金油箱，主打高速干線運(yùn)輸。
　　
　　●柳汽M5經(jīng)濟(jì)性重視性平臺(tái)主打高性價(jià)比
　　
　　柳汽重型車平臺(tái)里面還有一款M5平臺(tái)，柳汽在未來的規(guī)劃中將其定位為經(jīng)濟(jì)重型平臺(tái)，主打高性價(jià)比，與乘龍H7正好高低互補(bǔ)。
　　

　　該車搭載的是WP12.375E50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配了WCBS缸內(nèi)制動(dòng)，與此匹配的是法士特12JSD180TA變速箱。在底盤方面，采用153后橋，速比為3.909，配備了350+450L的鋁油箱，針對(duì)高速干線運(yùn)輸領(lǐng)域。
　　
　　●準(zhǔn)重型平臺(tái)乘龍H5主打港口牽引
　　
　　乘龍H5是柳汽全新推出的準(zhǔn)重型平臺(tái)，采用了2300mm的中體駕駛室，平地板的設(shè)計(jì)，保障了駕駛室寬大的內(nèi)部空間，駕乘更舒適。在動(dòng)力部分，搭載的是WP10H系列，配備了JACOB缸內(nèi)制動(dòng)。乘龍H5車型未來主要面向港口牽引、6x4小馬力、轎運(yùn)車、輕量化自卸以及快遞物流等細(xì)分市場。從廠家方面了解到，H5對(duì)車輛進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，自重可達(dá)7.6T。
　　

　　該車搭載的是玉柴YC6MK350-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力，排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，匹配法士特10JSD160十擋箱。除此以外，用戶也可以為車輛選裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的。從廠家方面了解到，在今年的3月份乘龍H5還會(huì)推出6x4與輕量化版本車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。
　　
　　●全新中卡平臺(tái)乘龍M3
　　
　　新乘龍M3是東風(fēng)柳汽2016年集合全集團(tuán)各種優(yōu)勢資源傾力打造的一款拳頭產(chǎn)品，根據(jù)不同的細(xì)分市場制定出不同車型。相比原來的乘龍M3，在安全性、輕量化、舒適性和內(nèi)飾等方面都得到了優(yōu)化。采用模塊化的平臺(tái)設(shè)計(jì)，提高了各車型間的通用化率及產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，使各車型的安全性和經(jīng)濟(jì)性都得到保證。
　　

　　這款新乘龍M3搭載的是玉柴YC4EG185-50發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)185馬力，扭矩達(dá)700牛米，匹配法士特8JS75C變速箱。在底盤方面，新乘龍M3在不降低車輛裝載能力的前提下，對(duì)一些底盤連接件以及懸架系統(tǒng)進(jìn)行了輕量化，降低了車身自重，優(yōu)化了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低車輛的運(yùn)營成本。而這款新乘龍M3所搭載的185馬力發(fā)動(dòng)機(jī)再加上小速比后橋，顯然是面向速遞配送物流這個(gè)細(xì)分行業(yè)。
　　

　　在柳汽年會(huì)現(xiàn)場，柳汽再次展出了一款非常獨(dú)特的柳汽新乘龍M3車型，它配備了一個(gè)長8.3米的貨箱。跟大部分廠家研發(fā)9米6大單橋車型專攻快遞運(yùn)輸市場不同，這款新乘龍M3的軸距為6300毫米，廂長8.3米的廂式載貨車，同樣是針對(duì)快遞市場推出的。這款車搭載的是玉柴的YC4EG185-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大185馬力，排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是法士特8JS75C的8擋箱。輕量化也是這款乘龍M3的特點(diǎn)之一，采用前2后3的少片簧懸架，增加駕駛的舒適性同時(shí)降低底盤重量，但重載的性能會(huì)有所減弱。采用9噸級(jí)后橋，速比為4.364。
　　

　　在2017年柳汽年會(huì)上，全新平臺(tái)打造的4x2牽引車——乘龍M3發(fā)布。這款車主要搭載了玉柴動(dòng)力，小馬力設(shè)計(jì)，匹配法士特變速箱。新車采用了柳汽全新家族式設(shè)計(jì)，具有很高車型辨識(shí)度。該車搭載玉柴YC6JA220-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，匹配法士特8JS85F的8擋變速箱。從廠家資料來看，這款車采用的是輕量化底盤設(shè)計(jì)，與同級(jí)牽引車相比約降重300kg以上。乘龍M3牽引車采用小馬力、小速比的設(shè)計(jì)非常適合短途與港口甩空柜運(yùn)輸。
　　
　　●全新輕卡平臺(tái)柳汽L3即將上市
　　
　　2017年即將上市的輕卡L3也是乘龍汽車平臺(tái)化的成果之一，定位于“大輕卡”，主要承接中載4x2標(biāo)載運(yùn)輸市場，聚焦城郊物流運(yùn)輸，同時(shí)也是現(xiàn)有中型平臺(tái)的有力補(bǔ)充，滿足用戶輕卡需求卻享有中卡的動(dòng)力與舒適。輕卡L3擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)引用，具備“經(jīng)濟(jì)性、輕量化、智能化、高可靠、安全舒適”等特點(diǎn)，真正為用戶快速實(shí)現(xiàn)收益。
　　

　　該車搭載的是玉柴YC4S160-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為160馬力，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是萬里揚(yáng)6T50C六擋變速箱。目前柳汽共設(shè)計(jì)有兩款動(dòng)力版本的乘龍L3，分別是150馬力與160馬力版本，均為黃牌輕卡。廠家方面介紹，廂廠4米2的藍(lán)牌輕卡車型將會(huì)在今年的上海車展發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)命名為“乘龍L2”。
　　
　　柳汽通過這幾年的改革發(fā)展以及優(yōu)化產(chǎn)品線，取得的成績有目共睹。2017年，東風(fēng)柳汽也開始進(jìn)入“2.0產(chǎn)品”時(shí)代，規(guī)劃出了乘龍H7和T7、M5、H5、新M3以及全新L3六大平臺(tái)，將構(gòu)建出乘龍汽車最強(qiáng)產(chǎn)品陣營。柳汽通過對(duì)全系產(chǎn)品進(jìn)行了全面的升級(jí)優(yōu)化，產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步提升，產(chǎn)品線也更加完善，涵蓋了中重型車以及輕型車市場。同時(shí)得益于平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)，柳汽未來車型的可靠性以及經(jīng)濟(jì)性也將得到提升。