“再過幾天，我就要離開現(xiàn)在的合資公司，回到原來的國有企業(yè)工作了。即將告別工作了十年的地方，我真有些舍不得?！蓖跸壬?，南方某合資企業(yè)副總經(jīng)理，在其合資到今年的年底合同期滿時，將因外商絕對控股合資公司而被辭退。面對記者，年過半百的他黯然神傷。 

　　最讓王先生擔憂的，是企業(yè)的發(fā)展前景。“合資本來應(yīng)該是好事，但我們在公司里沒有一點說話的份兒，只能被外方牽著鼻子走，永遠沒有新產(chǎn)品的開發(fā)，永遠掌握不了核心技術(shù)，企業(yè)怎么能有前途？現(xiàn)在，技術(shù)、品牌和市場又被外方壟斷了，工廠資源枯竭，就等于沒有了生產(chǎn)經(jīng)營機能?！?nbsp;

　　中國汽車零部件行業(yè)在2004年的銷售額達到4400億元，幾乎與整車行業(yè)的業(yè)績相當。但是，其背后卻暗藏著外資對國產(chǎn)零部件業(yè)如洪水般不斷侵蝕的隱憂。業(yè)內(nèi)人士擔心，越來越多的跨國零部件企業(yè)進入中國后選擇獨資，原來合資企業(yè)的外方也在走向獨資辦廠或者謀求控股地位。即使是合資企業(yè)，核心技術(shù)也從來都是掌握在外方手中。汽車零部件行業(yè)將有可能被外方全盤掌控。 

　　外商壟斷趨勢日益明顯 

　　國內(nèi)汽車的價值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預測，國內(nèi)汽車保有量將在2005年達到 3563萬輛，在2010年將達到5669萬輛，在2020年將超過1億輛。按照國際標準，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有很大的提升空間。 

　　當前，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)，中國汽車零部件行業(yè)的外商獨資或合資的企業(yè)有近1200家。外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占有60％以上的份額。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達90％。 

　　上海聯(lián)合汽車電子是由德國博世與中聯(lián)汽車電子有限公司聯(lián)合持股組成的合資公司。1996年，當聯(lián)合汽車電子成立時，曾被稱為汽車零部件行業(yè)合資的重要里程碑。然而，最近記者獲悉，聯(lián)合汽車電子已經(jīng)被合資外方德國博世公司控股了。 

　　博世的做法非常巧妙：首先利用合資公司進入市場。在熟悉市場后，博世通過高價采購核心零部件將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損。同時，博世要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不提供先進技術(shù)?！斑^去，合資還受政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)占控股地位，博世和中聯(lián)汽車電子一直維持著50∶50的持股比例。但當新的產(chǎn)業(yè)政策出臺后，博世很快就取得了對合資公司的控制權(quán)。”有關(guān)人士告訴記者。 

　　有關(guān)專家認為，現(xiàn)在有許多外資企業(yè)表現(xiàn)出了不愿合資的意愿，而更愿意設(shè)立自己的獨資企業(yè)。有些盡管愿意合資，但條件之一就是絕對控股。他們這樣做，是為了防止技術(shù)外泄，并通過掌握更多的話語權(quán)實現(xiàn)最大限度的盈利。 

　　國內(nèi)零部件企業(yè)的軟肋 

　　與國際同行比較，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)品競爭力弱，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏核心技術(shù)和開發(fā)能力。在中國零部件生產(chǎn)行業(yè)，不少企業(yè)的銷售額在100萬元以下。全國銷售額排名前十位企業(yè)總的市場占有率不到11%。在中國近千家主流零部件企業(yè)里，本土零部件企業(yè)處在汽車配套價值鏈的最底層。 

　　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向降低成本方向發(fā)展，通過聯(lián)合重組、優(yōu)勢互補，形成一級企業(yè)幾十家、二級企業(yè)幾百家、三級企業(yè)幾千家的格局，充分實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)濟。隨著中國汽車零部件關(guān)稅不斷降低，整車生產(chǎn)廠會更進一步實施全球采購，由于技術(shù)和開發(fā)能力先天不足，國內(nèi)零部件企業(yè)將時刻面臨要么被兼并、要么被邊緣化的危險。 

　　合資之路需反思 

　　國家發(fā)改委最近在一份調(diào)查報告中發(fā)出警報：中國汽車行業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家?！昂腺Y并不能提高工廠的技術(shù)水平，因為合資企業(yè)的命運掌握在外方手中?！蓖跸壬嬖V記者。 

　　當前，在中國，外資零部件企業(yè)開發(fā)支出僅占銷售收入的0.97%，而國內(nèi)零部件企業(yè)的比重為1.21%。許多外資企業(yè)僅將中國作為零部件的生產(chǎn)基地，在中國當?shù)夭]有進行多少開發(fā)。 

　　外方還利用中方的技術(shù)弱點形成強勢話語權(quán)，牢牢把持住配套采購權(quán)。在信息不對稱、話語權(quán)缺失的情況下，合資企業(yè)中方基本上無法控制配套采購成本。勿庸置疑，合資已不再是一個最理想的選擇。 

　　合資是為了引進外方的技術(shù)、產(chǎn)品、資金和管理經(jīng)驗，是為了提高我們的技術(shù)研發(fā)水平。發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車零部件產(chǎn)品，提高企業(yè)的核心競爭力，才是中國汽車零部件的可持續(xù)發(fā)展之路。