下滑為主旋律，以宛若冰河來形容2015的重卡市場毫不為過。
　　
　　在毫無起色的銷量面前，冷暖自知，下降已經(jīng)不是新聞，“遭遇寒冬，短期內(nèi)復(fù)興無望”似乎成為重卡制造商的共識，如何堅守住原有的市場份額成為大家共同聚焦的話題。
　　

中國重汽汕德卡 C7H 4X2牽引車

　　從16.23%擴(kuò)大到17.88%，這是中國重汽前十月在疲軟的重卡市場中交付的答卷，在武漢商用車展，中國重汽市場部總經(jīng)理劉正濤告訴卡車之家，中國重汽能夠在低迷的市場中擴(kuò)大份額，原因無他，唯變而已！
　　
　　“十二五”的變化
　　
　　“自卸車、重載車很厲害！公路用車是其短板”。如果還是用過去的眼光看中國重汽，你就OUT了，其實今年，中國重汽能夠打出一場漂亮的攻堅戰(zhàn)，很大原因在于其公路用車的發(fā)力！
　　
　　窮則變，變則通，為了規(guī)避單兵作戰(zhàn)的風(fēng)險，在“十二五”初期中國重汽提出了一個目標(biāo)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要實現(xiàn)三個1/3：公路車占整個銷量的1/3，工程車占1/3，出口車占1/3。
　　

中國重汽HOWO T7H 6X4牽引車

　　如何改變當(dāng)時公路用車拖后腿的現(xiàn)狀？中國重汽從產(chǎn)品抓起。在2009年中國重汽與國際卡車巨擘曼恩的合資，拿到了征戰(zhàn)公路車市場的籌碼。到2014年，曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡正式全面進(jìn)入市場，曼平臺產(chǎn)品T7H和T5G也在這一年上量。
　　
　　水到渠成、瓜熟蒂落。“今年的自卸車下降了70%，針對這種情況，我們提前做了產(chǎn)品的調(diào)整，通過曼技術(shù)的推廣，成功在2015年推廣我們豪沃T76×4和6×2的牽引車。在公路車上表現(xiàn)非常好，我們在逆勢的情況下不但沒有下降，在牽引車領(lǐng)域市場份額還大幅度提高?！眲⒄凉毖?，得益于曼平臺的導(dǎo)入，在十二五末，2015年中國重汽公路用車過關(guān)斬將，一改公路車短板的頹勢，成為其市場制勝的關(guān)鍵。
　　
　　“通過‘十二五’末的盤算，我們的出口部分已經(jīng)實現(xiàn)了1/3，公路車也接近30%，所以說我們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基本到位”。
　　
　　“十三五”新變化
　　
　　起于斯，不至于斯，中國重汽在“十二五”的規(guī)劃效果顯著，市場告捷，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得了階段性勝利，在2015年10月30日，中國重汽召開了“十三五”發(fā)展規(guī)劃專題會議。
　　
　　得益于公路用車的發(fā)力，前十月份，中國重汽除了市場份額不降反增外，其在重卡市場的坐標(biāo)系也向前移動了一個位置，從原先的第三名躍居為行業(yè)第二名。對于去掉只擅長工程車標(biāo)簽的這一成績，重汽并不滿足。
　　

中國重汽市場部總經(jīng)理劉正濤

　　“目前，我們的牽引車有了比較好的表現(xiàn)，但是在載貨車方面還需進(jìn)一步提升。”對于如何提升載貨車，中國重汽成竹在胸，劉正濤告訴卡車之家：“我們引進(jìn)的發(fā)動機(jī)中除了D20和D26以外，還有一款是D08，5升機(jī)和7升機(jī)，這款發(fā)動機(jī)非常適合用在載貨車上?！?br /> 　　
　　據(jù)了解，在“十三五”期間中國重汽要進(jìn)一步做細(xì)市場，以載貨車為突破口，與牽引車形成合圍之勢，進(jìn)而在公路車占有一席之位。在中卡和專用車市場，要打出一套組合拳：在中卡方面，除了高端的C5和T5，同時還會推出兩款經(jīng)濟(jì)型的O5和M5；在專用車領(lǐng)域做一些突破，比如油田專用車以及由“5”平臺延伸出的專用車。
　　
　　如果“十二五”期間，中國重汽摘掉了偏科生的帽子，那么，在“十三五”期間，中國重汽所要做的是如何成為一個更加全面的“學(xué)霸”。理想何時照進(jìn)現(xiàn)實？有待市場考證！