從國四排放升級(jí)到國五，甚至國六，最主要的是繼續(xù)把尾氣成分中的氮氧化物(NOX)和碳顆粒(PM)的進(jìn)一步減少。而這些減少給后處理系統(tǒng)生產(chǎn)商都會(huì)帶來更大的挑戰(zhàn)。對(duì)此，博世對(duì)國五，國六排放升級(jí)有自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用集成化排氣處理方案用大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)打造出了符合中國道路運(yùn)輸條件的尾氣后處理系統(tǒng)。
　　

　　統(tǒng)籌配合提供集成方案
　　
　　博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司零部件開發(fā)中心總監(jiān)肖浩棟曾在2015第八屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放高峰論壇中表示：“SCR尾氣后處理系統(tǒng)的的催化性能不僅取決于催化劑的品質(zhì)有關(guān)還與燃料與空氣的混合濃度、尿素溶液的霧化程度以及DOC尾氣處理系統(tǒng)的催化比例有關(guān)?！睂?duì)此，博世集團(tuán)針對(duì)排氣管保溫、EGR控制、氣流和氨的混合均勻性、SCR催化劑、DOC的選擇以及催化劑載體體積等多方面因素進(jìn)行了研究。
　　
　　在尾氣排放物生成方面，博世集團(tuán)通過高壓共軌系統(tǒng)與EGR后處理系統(tǒng)的配合控制氮氧化物(NOX)與顆粒排放物(PM)之間的比例，從而實(shí)現(xiàn)與SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三種歐六后處理方案的配合以適應(yīng)不同的車輛使用工況。
　　
　　在尾氣排放物處理方面，博世集團(tuán)通過車型與DOC處理系統(tǒng)之間的匹配使DOC排出的NO與NO2的比例達(dá)到1:1，從而實(shí)現(xiàn)釩基、鐵沸基、銅沸基三種催化劑在排氣管溫度達(dá)到250時(shí)對(duì)于單的氧化物達(dá)到相同的催化效率，降低不同工況需求的購車、用車成本。
　　
　　在氣流與氨的混合均勻性以及催化載體的大小方面，博世集團(tuán)通過調(diào)整尿素噴嘴的噴射壓力、貫穿距離、噴射角度與排氣管形狀的配合實(shí)現(xiàn)用最小的載體體積實(shí)現(xiàn)最大的催化效率，減少或避免尿素噴嘴的堵塞，降低用戶購車、用車成本。
　　
　　實(shí)地測(cè)試精耕中國市場
　　
　　根據(jù)中國商用車使用區(qū)域廣闊，運(yùn)行條件復(fù)雜等特點(diǎn)，博世集團(tuán)采取了如下措施。
　　
　　大、中城市標(biāo)定借鑒歐洲。由于中國的大、中城市的車輛運(yùn)行工況基本與歐洲城市相同，所以，在DPF與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面中國有先例可尋。隨著機(jī)油在使用的過程中的變稀，其燃燒量也會(huì)日益加大，機(jī)油中所含的金屬元素添加劑在沒有HCL的DPF系統(tǒng)中需要大量、定向的標(biāo)定。
　　
　　低氣壓地區(qū)實(shí)地測(cè)量標(biāo)定。針對(duì)中國地域廣闊，車輛工作條件復(fù)雜等特點(diǎn)，博世集團(tuán)針對(duì)中國的寒冷、高原等大氣壓力比較低的地區(qū)對(duì)DPF碳載量的再生標(biāo)定做了許多實(shí)地標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，力求車輛在全地形、全氣候工作環(huán)境保持排放正常。
　　
　　特色車型設(shè)定特別標(biāo)準(zhǔn)。中國輕卡與其他國家輕卡相比具有功率密度低、排放溫度低等特點(diǎn)博世集團(tuán)在制定符合中國的DOC后處理系統(tǒng)時(shí)添加了比較特殊的催化材料?？紤]到中國地域性柴油硫含量不同的工況需求，博世集團(tuán)除了采用常規(guī)的主動(dòng)再生DPF和被動(dòng)再生DPF兩種系統(tǒng)外還在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定環(huán)節(jié)做了特殊的處理。特殊標(biāo)定后的發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)可以幫助尾氣中的硫元素快速形成硫酸鹽，以便在DPF再生的過程中及時(shí)的燃燒掉，不影響下一個(gè)工作循環(huán)。
　　
　　在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高的今天，只有系統(tǒng)、實(shí)用的問題解決方案才能迎取用戶的青睞。博世集團(tuán)正系統(tǒng)、實(shí)用的科學(xué)解決方案深耕中國商用車尾氣排放后處理系統(tǒng)供應(yīng)市場。