車架是汽車的重要的基礎(chǔ)件，主要作用是支承連結(jié)汽車上各部件。前橋、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車廂等部件都要安裝在車架上，它們的連結(jié)需要依靠車架上的孔。一臺(tái)東風(fēng)天龍車架長(zhǎng)十幾米，孔數(shù)多達(dá)三百個(gè)以上，一旦有一個(gè)孔位出現(xiàn)偏移或漏打，就將構(gòu)成一次后工程不良，如果一批車架總量為一百臺(tái)，共有十個(gè)孔出現(xiàn)問題，那么這批產(chǎn)品的后工程不良率就是10%，加上其他多道工序，車架的后工程不良率控制起來(lái)難度很大，加工中更需要細(xì)致和精準(zhǔn)。  
　　
　　2011年是東風(fēng)商用車公司車架廠的質(zhì)量突破年，該廠上下掀起了質(zhì)量攻關(guān)熱潮，截至9月底，工廠后工程不良率已經(jīng)由2010年的22%降到了11.5%，目前正向著年底降低到10%以內(nèi)這個(gè)目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。追求卓越品質(zhì)是幾代東風(fēng)車架人的夢(mèng)想，質(zhì)量突破年于他們而言，更是一場(chǎng)克難奮進(jìn)的逐夢(mèng)之戰(zhàn)。  

　　質(zhì)量問題牽動(dòng)著東風(fēng)商用車車架廠最敏感的神經(jīng)，也是我們一直以來(lái)的困擾和致力突破的重點(diǎn)、難點(diǎn)。2010年年底，車架廠在奪得產(chǎn)能和質(zhì)量雙提升的勝利后，組織全體中層管理人員召開2011年重點(diǎn)工作workshop研討會(huì)，會(huì)議達(dá)成共識(shí)，將質(zhì)量突破，管理精細(xì)作為新一年工作的主題，并推出28個(gè)課題、60項(xiàng)對(duì)策。不久后，東風(fēng)商用車公司提出將2011年定為質(zhì)量年，車架廠早前的思考正好與之不謀而合，便將2011年確定為工廠質(zhì)量突破年，就此打響了一場(chǎng)質(zhì)量攻堅(jiān)戰(zhàn)。  

　　據(jù)介紹，截至目前，東風(fēng)商用車車架廠年初提出的質(zhì)量課題已完成了80%以上，對(duì)工廠質(zhì)量改善提供了強(qiáng)有力的支撐。  

　　2011年10月18日，在東風(fēng)商用車公司2011年三季度QCD改善課題發(fā)表會(huì)上，車架廠發(fā)布的《降低KD1T、KE5E車型駕駛室后懸置支架裝配后工程不良》獲得成果一等獎(jiǎng)。  

　　原來(lái)駕駛室支架裝配不良比例較大且經(jīng)常出現(xiàn)批次不良，嚴(yán)重影響了車架廠后工程不良率的降低，現(xiàn)在經(jīng)過幾個(gè)月的反復(fù)分析和對(duì)策實(shí)施，他們成功解決了這個(gè)難點(diǎn)，這項(xiàng)工序的后工程不良率已由改善前的25.5%降低到了改善后的2.8%。  

　　質(zhì)量之戰(zhàn)重在化解痼疾，也重在預(yù)控。自2009年8月以來(lái)，車架廠每個(gè)月都要召開生產(chǎn)平衡會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)逐步成為規(guī)定動(dòng)作，每次會(huì)議都要提出工藝預(yù)案、生產(chǎn)預(yù)案和質(zhì)量預(yù)案，把已經(jīng)發(fā)生過的后工程不良與現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)，對(duì)可能發(fā)生的質(zhì)量問題進(jìn)行提前預(yù)控，并且將預(yù)控措施分解到班組、工序，甚至是崗位，在生產(chǎn)之前就筑起質(zhì)量問題防火墻。  

　　很多工裝夾具要改善、工作流程要進(jìn)一步疏通、員工的不規(guī)范操作要糾正，但最難的是對(duì)外委廠家的管控。然而，2011年以來(lái)，車架廠的預(yù)控方案完成率穩(wěn)定在90%以上，甚至超過95%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)的獲得，一方面歸功于該廠課題改善的成果和預(yù)先布控的落實(shí)，另一方面則因?yàn)楣S把質(zhì)量體系建設(shè)延伸到了供應(yīng)商。  

　　在裝配車間，以前每人腰間都別著一把銼刀，看到孔位上有毛刺就銼幾下，常影響正常的工作節(jié)奏。而現(xiàn)在，工廠要求毛刺問題必須在孔加工單位就事先解決好，否則，不允許進(jìn)入生產(chǎn)線。這種轉(zhuǎn)變，是因?yàn)檐嚰軓S2011年對(duì)外委廠家產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格管控，零件在進(jìn)入車架廠之前要進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入檢查，有時(shí)甚至因質(zhì)量問題而不惜停下生產(chǎn)線，等待外委生產(chǎn)的零件返工。而外委管理方面，車架廠也提出了更嚴(yán)格的程序化、模式化的要求，并為此陸續(xù)出臺(tái)了《孔加工工序管理工藝要求》、《縱梁外觀標(biāo)準(zhǔn)》、《縱梁合件檢查規(guī)范》等一系列文件，幫助外委供應(yīng)商在每道工序嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。希望以此將車架廠重視質(zhì)量的意識(shí)滲透到外委廠家，促進(jìn)全價(jià)值鏈的質(zhì)量提升。  

　　如今，在質(zhì)量突破年的大背景下，車架廠員工的質(zhì)量意識(shí)普遍變得更強(qiáng)，很多員工不僅結(jié)合自身崗位的具體情況進(jìn)行課題研究，還十分關(guān)注上下道工序出現(xiàn)的問題。而在每天下午上班后召開的QRQC會(huì)議上，前一天和當(dāng)天上午所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題都會(huì)被迅速地分析、整改并力爭(zhēng)關(guān)閉。  

　　在東風(fēng)商用車車架廠的大部分車間，操作工不僅要對(duì)自己的加工工位負(fù)責(zé)，還要檢查前一道工序是否合格，一旦有問題就要進(jìn)行記錄和標(biāo)記，以備返修。在裝配車間，操作工除了自檢外，前后工序、對(duì)面工位都要進(jìn)行互相檢查，此外，還有專人進(jìn)行眼看、手摸等詳細(xì)檢查，并且每臺(tái)車架都要配置隨車記錄卡，卡上詳細(xì)記錄每一道工序的檢查結(jié)果，方便排查問題。值得稱道的是，這些職能的增加并沒有降低工效，該廠是通過優(yōu)化工作流程，使工作節(jié)奏更為緊湊高效來(lái)實(shí)現(xiàn)的。  

　　員工遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書為生產(chǎn)的流暢、高效提供了保障，而針對(duì)主要依靠工藝的非定型類作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書往往顯得“有心無(wú)力”。針對(duì)這個(gè)問題，車架廠裝配車間加強(qiáng)了員工素質(zhì)培訓(xùn)，并通過多種手段來(lái)健全人才結(jié)構(gòu)和整體實(shí)力，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。  

　　為了能夠收集到客戶關(guān)于質(zhì)量問題反映的第一手資料，車架廠高度重視質(zhì)量問題的反饋。例如，輥壓車間以前隨車發(fā)放的信息單，往往到了提貨司機(jī)手上就杳無(wú)音信，是否起到實(shí)際作用不得而知。為此，他們對(duì)信息單增加了反饋流程，一式三聯(lián)，最終經(jīng)過客戶填寫反饋意見的兩聯(lián)都要回歸到車架廠，真正實(shí)現(xiàn)了全面掌握客戶的質(zhì)量意見。  

　　后工程不良率取得突破性下降后，車架廠并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是向著年底后工程不良降至10%以內(nèi)的目標(biāo)邁進(jìn)。  
　　
　　10月8日，車架廠召開2011年質(zhì)量月活動(dòng)總結(jié)表彰大會(huì)，對(duì)前一階段的質(zhì)量工作中該廠各單位的特色做法和取得的成果進(jìn)行回顧，在肯定成績(jī)的同時(shí)，也號(hào)召大家將成果轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步深化、固化優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。  

　　然而，對(duì)于工廠現(xiàn)在的質(zhì)量管理水平，車架廠并不滿足。他們希望后工程不良率盡快降到5%，因?yàn)橹挥羞_(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證車架產(chǎn)品的質(zhì)量問題被關(guān)閉在廠內(nèi)，為用戶提供可靠的、不用返修的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)撤回駐守在整車裝配廠的服務(wù)隊(duì)的目的，徹底改變車架廠建廠以來(lái)一直要到整車裝配廠服務(wù)返修的被動(dòng)局面。  

　　目前，車架廠正在進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作和努力，比如考慮在每條生產(chǎn)線下建設(shè)檢測(cè)返修陣地，在工序間建立更為嚴(yán)格的質(zhì)量控制點(diǎn)，全面清理車架上影響總成裝配零件幾何尺寸和孔位精度的問題點(diǎn)，更好地保障工裝設(shè)備等。  

　　現(xiàn)有的生產(chǎn)條件也在制約著工廠整體質(zhì)量水平的提升，近幾年為保高產(chǎn)，工廠的設(shè)備一直在高強(qiáng)度、高負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)，老化的裝配生產(chǎn)線和油漆生產(chǎn)線給工廠產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量水平提升都帶來(lái)了制約，且暴露出來(lái)的問題越來(lái)越多。如何突破制約，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得更有利地位，是車架廠面臨的一個(gè)大課題。  

　　檢查和返修肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，下線的產(chǎn)品就是精品是幾代東風(fēng)車架人共同的目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，需要工廠在質(zhì)量提升上有更大的飛躍。