輪邊減速器是將汽車驅(qū)動橋的一部分減速比分配給輪邊減速器，不僅使驅(qū)動橋中間部分主減速器的尺寸減小并可得到比較大的驅(qū)動橋減速比。

　　輪邊減速橋的結(jié)構(gòu)是半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪(一般5個)，輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達(dá)到減速驅(qū)動的目的。 

　　在設(shè)計(jì)某些重型汽車、礦山自卸車、越野車和大型公共汽車的驅(qū)動橋時，由于傳動系總傳動比大，為了使變速器、分動器、傳動軸等總成所受載荷盡量小，往往將驅(qū)動橋的速比分配得較大。

　　當(dāng)主減速比大于12時，一般的整體式雙級主減速器難以達(dá)到要求，此時常采用輪邊減速器。這樣，不僅使驅(qū)動橋的中間尺寸減小，保證了足夠的離地間隙，而且可得到較大的驅(qū)動橋總傳動比。

　　另外，半軸、差速器及主減速器從動齒輪等零件由于所受載荷大為減小，使它們的尺寸可以減小。但是由于每個驅(qū)動輪旁均設(shè)一輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本提高，布置輪轂、軸承、車輪和制動器較困難。 
　　
　　東風(fēng)德納車橋有限公司研發(fā)的13t輪邊減速橋產(chǎn)品，該車橋采用中央弧齒錐齒輪減速加上輪端行星圓柱齒輪減速的方式，具有傳遞扭矩大，主減速器尺寸小，車輛通過性好等優(yōu)點(diǎn)。該輪邊減速橋采用鑄鋼橋殼，單橋額定載荷可達(dá)16t，超強(qiáng)的承載能力和超大的離地間隙可以滿足車輛在各種惡劣環(huán)境下對承載的最苛刻要求，因此該產(chǎn)品承載能力強(qiáng)，傳動效率高，結(jié)構(gòu)相對輕便，整車的經(jīng)濟(jì)性好，是重型車輛的首選。東風(fēng)德納13噸級驅(qū)動橋充分吸收了美國德納及日產(chǎn)柴驅(qū)動橋技術(shù)，承載能力更強(qiáng)、齒輪壽命更長、噪音更低，廣泛應(yīng)用于東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神等重型商用車。
　　
　　雙聯(lián)輪邊減速驅(qū)動橋是漢德引進(jìn)奧地利斯太爾車橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)而開發(fā)的，帶輪邊減速器的雙級減速驅(qū)動橋，主要特點(diǎn)為承載能力大，速比系列寬，減速性能好。用于公路、運(yùn)輸、石油、工礦、林業(yè)部門、野外作業(yè)等需要，主要配備20t以上的牽引車、自卸車及工程用車。該產(chǎn)品可根據(jù)用戶要求選裝ABS防抱制動系統(tǒng)，制動器自動間隙調(diào)整臂、中央沖放氣系統(tǒng)及空氣懸架。