山東大學福田汽車研究院和福田汽車山東工程院近日揭牌，對中國汽車工業(yè)而言，這兩塊牌子的背后是一種腳踏實地的實踐——構(gòu)建“多位一體”的創(chuàng)新體系。  
　　  
　　如福田汽車新聞發(fā)言人趙景光所言，通過校、地、企三方共同努力，福田汽車將在科研體制、技術(shù)創(chuàng)新方面作出示范。  
　　  
　　“從福田汽車誕生之日起，‘我要創(chuàng)新’的理念就始終貫穿生產(chǎn)經(jīng)營活動，科技創(chuàng)新被擺在企業(yè)發(fā)展的最重要位置?！壁w景光說。  
　　  
　　對科技創(chuàng)新的堅持，多年來，福田汽車形成了獨有的多位一體產(chǎn)品開發(fā)體系，創(chuàng)新性地采用“以我為主，整合全球資源”的“獨門絕技”，使其創(chuàng)新既有戰(zhàn)略基礎(chǔ)，又有策略保障。  
　　  
　　給福田汽車裝上“創(chuàng)新”的“發(fā)動機”  
　　  
　　此次山大福田汽車研究院和福田汽車山東工程院的誕生，是福田汽車多年“我要創(chuàng)新”的一種探索模式，無疑將推動山東省乃至我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。  
　　  
　　按照規(guī)劃，山大福田汽車研究院將投資2億元，爭取用5年時間，打造成為國內(nèi)外知名的汽車領(lǐng)域高端人才集聚、高級人才培養(yǎng)、高新科技成果研究、高新技術(shù)孵化和高端國際學術(shù)交流基地。  
　　  
　　趙景光看好這個模式，不僅因為福田汽車遇到的科研難題可以按照訂單的方式交給山東大學攻克，同時其自身也擁有了訂單式的人才培養(yǎng)基地，更重要的是，福田汽車與山東大學強強聯(lián)合，使得山東大學的科研項目能夠從經(jīng)濟領(lǐng)域轉(zhuǎn)向社會公共服務(wù)領(lǐng)域。  
　　  
　　前不久，福田汽車以508.67億元的品牌價值再次榮登2012年度“中國500最具價值品牌”排行榜，并連續(xù)8年蟬聯(lián)這一排行榜上“中國商用車第一”的寶座。如果把福田汽車比喻成一位內(nèi)外兼修、不斷積累實力的武林高手，那么科技創(chuàng)新就是它有效積累品牌價值的“內(nèi)功”。  
　　  
　　1996年8月，福田汽車工程研究院成立。以研究院為基礎(chǔ)，福田汽車建立了多個自主創(chuàng)新共同體，包括福田汽車在海外的科研分支機構(gòu)、大專院校和科研院所、國外研究機構(gòu)、福田汽車二級事業(yè)部的研究所和同步開發(fā)機構(gòu)，以及制造鏈中的供應(yīng)商，并形成了獨有的多位一體創(chuàng)新體系。這樣的創(chuàng)新體系最大限度地整合了國內(nèi)外資源，使新產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短，新產(chǎn)品對企業(yè)的貢獻度達到80%以上。  
　　  
　　研究院成立17年，福田汽車已累計投入300億元用于研發(fā)能力建設(shè)。僅2011年，福田汽車申請的專利就超過1000項，成為北京市首家年度專利申請過千件的企業(yè)。  
　　  
　　讓創(chuàng)新在“鏈合”中創(chuàng)造“加速度”  
　　  
　　“我們越來越意識到自主創(chuàng)新僅僅依靠自己的力量是不夠的，不足以滿足‘福田速度’的需求。”福田汽車工程研究院院長魏燕欽對此深有體會。  
　　  
　　圍繞技術(shù)等核心資源，福田汽車以“集成知識、鏈合創(chuàng)新”的模式，打通產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為我所用，實現(xiàn)了優(yōu)勢資源互補。  
　　  
　　所謂“集成知識、鏈合創(chuàng)新”，是指打破單一企業(yè)相對獨立的創(chuàng)新方式，擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)之間共同合作的集成創(chuàng)新。  
　　  
　　2006年4月，福田汽車攜手濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司，簽署締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。此時，中國汽車自主創(chuàng)新的一個全新模式“集成知識、鏈合創(chuàng)新”首次提出。  
　　  
　　隨后，國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在福田汽車宣告成立，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在福田汽車揭牌。由福田汽車發(fā)起，聯(lián)合我國北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無線通訊供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。  
　　  
　　此外，福田汽車還與兩大世界著名企業(yè)——戴姆勒和康明斯通過合資方式組成穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占據(jù)了重型車和輕型發(fā)動機兩大制高點。魏燕欽對“鏈合”的理解是，不僅為未來發(fā)展積聚了管理、品牌和市場等方面的優(yōu)勢，更重要的是通過共建研發(fā)中心、共同研發(fā)新品等戰(zhàn)略舉措，福田汽車將有機會消化、吸收和利用世界一流的研發(fā)技術(shù)和資源，提升國際競爭力。  
　　  
　　這些通過聯(lián)盟形式構(gòu)筑的價值鏈關(guān)系，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)合作的低成本和高速度，為福田汽車的科技創(chuàng)新帶來深遠影響，創(chuàng)造了顯著的價值和“加速度”。  
　　  
　　未來的福田汽車是“綠色”的  
　　  
　　今年2月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》。此后，諸多企業(yè)躍躍欲試在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力。而事實上，福田汽車已悄悄走到了這一浪潮的前面。  
　　  
　　目前，福田汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和應(yīng)用，主要集中在汽車物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)終端設(shè)備、汽車物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、汽車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件等領(lǐng)域，未來還將拓展到全部汽車電子、中國商用汽車物聯(lián)網(wǎng)中心、網(wǎng)絡(luò)購車平臺等。  
　　  
　　“在傳統(tǒng)能源面臨枯竭危機的時候，福田汽車已經(jīng)制定了未來能源解決方案的綠色科技策略。”趙景光對福田汽車的“遠見”充滿自豪，“包括短期內(nèi)可實現(xiàn)的技術(shù)方案，以及中長期各種不同動力總成和代用燃料方案，福田汽車提出了目前節(jié)約石油能源和面向未來的最終實現(xiàn)利用可再生能源、電力驅(qū)動和燃氣電動的燃料戰(zhàn)略構(gòu)想?！?nbsp; 
　　  
　　福田汽車擁有世界先進水平的節(jié)能減排試驗室。2008年1月，30輛福田歐輝混合動力客車投入到廣州公交運營，拉開了福田新能源汽車商業(yè)化運營的序幕。如今，福田汽車已成為全球純電動汽車示范規(guī)模最大的整車生產(chǎn)企業(yè)，同時助力北京成為首個實現(xiàn)“十城千輛”發(fā)展目標的城市。  
　　  
　　除了在混合動力和純電動客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績外，福田汽車還積極參與國家“十一五”期間863計劃項目——燃料電池客車的研發(fā)。2008年4月，福田汽車與清華大學合作開發(fā)的福田歐輝燃料電池客車在北京車展亮相，隨后承擔了北京奧運會期間的比賽相關(guān)用車任務(wù)，并在北京中關(guān)村一帶示范運行長達3年時間。  
　　  
　　福田汽車的科技創(chuàng)新并未止步于產(chǎn)品本身。趙景光介紹，除汽車外，福田汽車還利用汽車領(lǐng)域的研發(fā)和資源優(yōu)勢延伸開發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以汽車及新能源汽車為主體，采用“關(guān)聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”原則，形成相互支持、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。其中，工程機械是基于中重卡關(guān)聯(lián)開發(fā)的業(yè)務(wù)；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業(yè)務(wù)的營銷支持作用十分強勁；物流業(yè)務(wù)基于汽車整車的運輸、同時反哺于汽車業(yè)務(wù)；信息技術(shù)服務(wù)業(yè)以汽車與新能源汽車為載體，實現(xiàn)汽車的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，大幅提高信息技術(shù)在汽車業(yè)務(wù)中的比例，提高汽車溢價能力。