面對(duì)中國(guó)汽車(chē)后合資時(shí)代的到來(lái)，整合重組的主導(dǎo)因素將開(kāi)始由外資主導(dǎo)逐步向政府引領(lǐng)、大型國(guó)有集團(tuán)主導(dǎo)的方向演化  
　　
　　2008年4月19日，東風(fēng)集團(tuán)在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，東風(fēng)并購(gòu)哈飛汽車(chē)已取得階段性成果。不過(guò)幾天之后，卻有消息傳出，標(biāo)致雪鐵龍欲在其中分一杯羹。  

　　一時(shí)間，原本幾乎塵埃落定的東風(fēng)哈飛并購(gòu)重組，似乎變得撲朔迷離起來(lái)。  

　　東風(fēng)、哈飛和PSA的三國(guó)演義  

　　上個(gè)世紀(jì)80年代改革開(kāi)放初期，以兵器、航空航天為代表的軍工企業(yè)紛紛開(kāi)展“軍轉(zhuǎn)民”運(yùn)動(dòng)，其中涉足的一個(gè)民品領(lǐng)域就是汽車(chē)制造。就航空制造業(yè)而言，以中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬中航科工轄哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)和東安動(dòng)力在微型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了一定的成效，目前已形成了整車(chē)40萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，在微型車(chē)業(yè)界位居第三。  

　　然而伴隨著改革開(kāi)放的深入、央企改革的深化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，特別是自主研制大飛機(jī)的戰(zhàn)略，要求航空制造業(yè)的相關(guān)企業(yè)把做好航空器制造主業(yè)作為最優(yōu)先的任務(wù)，而與之無(wú)關(guān)的其它業(yè)務(wù)則都應(yīng)為之讓路。同時(shí)鑒于中航科工的相關(guān)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始日漸失去優(yōu)勢(shì)，因此由國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)強(qiáng)者對(duì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)重組就成為了必然。  

　　那么，為什么整合航空系汽車(chē)業(yè)務(wù)的重任會(huì)落在東風(fēng)汽車(chē)的肩上呢？  

　　面對(duì)微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和日漸式微的地位，中航科工首先想到的是“積極自救”。鑒于哈飛集團(tuán)與歐洲空客公司在飛機(jī)制造領(lǐng)域建立起了合作關(guān)系，這樣作為國(guó)際汽車(chē)業(yè)“6+3”之一的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：PSA)也就被納入到了視野之中。雙方為此進(jìn)行了多次接洽和較為深入的協(xié)商，哈飛看中了“標(biāo)志-雪鐵龍”這個(gè)法國(guó)乃至全球的汽車(chē)品牌，而PSA則看中了哈飛已經(jīng)形成的30萬(wàn)輛微車(chē)產(chǎn)能和投資數(shù)十億元在深圳建立的10萬(wàn)輛轎車(chē)基地。為此雙方于2007年6月底簽署了合資意向，擬成立由哈飛和PSA各持股50%的合資公司，且為了不與東風(fēng)神龍汽車(chē)發(fā)生沖突，合作的目標(biāo)是生產(chǎn)“標(biāo)致—雪鐵龍”品牌的高檔商務(wù)車(chē)。  

　　然而中國(guó)汽車(chē)業(yè)是一個(gè)被“嚴(yán)格管制”的行業(yè)，任何與外商開(kāi)展的合資合作都必須得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)方可實(shí)現(xiàn)。  

　　而此時(shí)包括國(guó)資委在內(nèi)的國(guó)家有關(guān)部門(mén)其實(shí)已經(jīng)對(duì)航空系汽車(chē)業(yè)務(wù)的整合有了一個(gè)大致的想法?！笆晃濉逼陂g，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)家政策鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的重組并購(gòu)，以形成一批具有自主發(fā)展能力和自主品牌制造能力的大汽車(chē)集團(tuán)，為此國(guó)資委還制定了一個(gè)“以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，以長(zhǎng)安、上汽和東風(fēng)為核心全面整合長(zhǎng)江流域的大中型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)”的所謂“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”。既然哈飛方面已經(jīng)與PSA談得很深，那么鑒于已經(jīng)與PSA在中國(guó)設(shè)立有神龍汽車(chē)的東風(fēng)汽車(chē)就自然而然地成為了整合中航系汽車(chē)業(yè)務(wù)的首要之選。  

　　多贏方案  

　　為什么法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍會(huì)在東風(fēng)哈飛重組幾乎塵埃落定時(shí)半路殺出？近期相關(guān)媒體盛傳PSA“攪局”東風(fēng)哈飛整合的消息成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。那么PSA究竟是不是攪局者呢？  

　　上文已述，PSA與哈飛曾就合資合作有過(guò)深入的協(xié)商。如果東風(fēng)拋開(kāi)PSA整合哈飛，雖然表面看PSA似乎遭遇到了巨大挫折，但是由于東風(fēng)汽車(chē)介入微車(chē)領(lǐng)域時(shí)間不長(zhǎng)，加之乘用車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力有限，因此并不能確保整合后企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而且拋棄PSA對(duì)于已經(jīng)與PSA有著長(zhǎng)時(shí)間合資合作的東風(fēng)汽車(chē)而言也非幸事。這不但不能扭轉(zhuǎn)神龍汽車(chē)目前的困難局面，更無(wú)助于借助外力發(fā)展自主品牌汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)想。  

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從來(lái)都不排斥外資的進(jìn)入。以東風(fēng)汽車(chē)為例，東風(fēng)是日產(chǎn)在海外最大的合作者，東風(fēng)有限更是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)合資企業(yè)，旗下的神龍公司、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。  

　　因此如果按照目前所流傳的，在東風(fēng)哈飛的整合中吸納PSA，給予其5%的權(quán)益，同時(shí)PSA承諾帶來(lái)微型轎車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)3方合資是一個(gè)切實(shí)可行的多贏方案。  

　　再?gòu)牟季智闆r看，未來(lái)在東北地區(qū)保留哈飛汽車(chē)現(xiàn)有的30萬(wàn)輛的整車(chē)產(chǎn)能就足夠了，需要的只是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善。而新增的產(chǎn)能理應(yīng)向南傾斜，且更靠近市場(chǎng)，特別是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。  

　　汽車(chē)業(yè)重整呈現(xiàn)新特征  

　　可以預(yù)見(jiàn)重組整合將是未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的主旋律，并有望最終形成6—8家國(guó)有控股的汽車(chē)集團(tuán)和1—2家民營(yíng)資本以自主品牌為主的汽車(chē)企業(yè)的格局。但中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新一輪的重組整合將呈現(xiàn)以下全新的特征：  

　　第一，作為一個(gè)規(guī)?；a(chǎn)的行業(yè)，無(wú)論是《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名，還是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的排名，都是以產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)而非盈利數(shù)據(jù)作為依據(jù)的。而且國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的相關(guān)審批也是基于其市場(chǎng)份額這一大前提的。因此做大規(guī)模成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的首選，無(wú)論是通過(guò)自我擴(kuò)張還是兼并重組，無(wú)不以擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)量為目標(biāo)。然而在“科學(xué)發(fā)展觀”引領(lǐng)的重視經(jīng)濟(jì)效益的今天，企業(yè)開(kāi)始日益重視盈利，特別是作為資本市場(chǎng)的一員，投資者也更看重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。因此未來(lái)汽車(chē)業(yè)的重組整合將會(huì)在繼續(xù)追求產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量的情況下，更加重視盈利的保證。  

　　第二，在這之前，無(wú)論是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，還是大眾與上汽、一汽的合資，豐田與一汽、廣汽的合資??，外資無(wú)一例外都占據(jù)著主導(dǎo)的地位。然而伴隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)羽翼的日漸豐滿，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)后合資時(shí)代的到來(lái)，整合重組的主導(dǎo)因素將開(kāi)始由外資主導(dǎo)逐步向政府引領(lǐng)、大型國(guó)有集團(tuán)主導(dǎo)的方向演化。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行重組整合的同時(shí)，理順相關(guān)的合作外方的關(guān)系，有利于國(guó)企在規(guī)?；幕A(chǔ)上借助外力進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源。應(yīng)該說(shuō)，重組整合將是未來(lái)中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的出路之一，而且一旦選擇了兼并重組，就必須做到不同企業(yè)間企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理高度有效的統(tǒng)一。否則，非但無(wú)法實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，甚至被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。國(guó)際上德國(guó)奔馳公司兼并美國(guó)克萊斯勒公司就是一個(gè)極好的案例。  

　　第三，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新一輪重組整合，企業(yè)將會(huì)更多地從全國(guó)布局的角度出發(fā)來(lái)思考問(wèn)題。同時(shí)為了爭(zhēng)取更多的盈利，必須優(yōu)先從物流運(yùn)輸?shù)冉嵌瓤紤]對(duì)成本的控制。以東風(fēng)哈飛為例，東風(fēng)與哈飛整合之后，東風(fēng)將以自己所在的武漢作為中心依托，涵蓋華中、輻射華東；同時(shí)往北利用哈飛在哈爾濱的基地，滿足東北及華北市場(chǎng)的需求；往南則利用哈飛的深圳基地，滿足華南地區(qū)的需求；此外未來(lái)通過(guò)在重慶的進(jìn)一步擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)西進(jìn)戰(zhàn)略的重大突破。