隸屬于日產(chǎn)與東風合資企業(yè)東風有限旗下的東風商用車，將于今年7月1日起正式脫離東風有限，直接歸屬東風集團公司。 

　　事實上，這僅僅是東風與日產(chǎn)在中國市場大構(gòu)架調(diào)整的一小部分，隨著日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對于中國市場的投入和重視，以及東風新任領(lǐng)導(dǎo)班子對于東風“調(diào)整優(yōu)化”舉措的深入，東風和日產(chǎn)關(guān)于中國市場的一系列調(diào)整，也進一步提速。 

　　這一切背后的主導(dǎo)因素，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)提速，日同時，也是東風力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。 

　　東風商用車7月脫離東風有限 

　　盡管東風集團公司還沒有對外公布消息，但據(jù)新浪汽車獲得的可靠消息，此前傳出的東風商用車公司脫離東風有限成為東風公司直屬的企業(yè)，已成定局，而這個時間點確定為今年的7月1日。 

　　和大多數(shù)合資企業(yè)不同，東風和日產(chǎn)于2003年成立中國最大的合資企業(yè)東風有限，日產(chǎn)承諾在中國只有一個合資伙伴東風集團，雙方本著“全面合資”的立場，同時東風期望借助日產(chǎn)先進的技術(shù)支持、管理流程，將東風旗下的整車企業(yè)東風商用車、上市公司東風股份納入了東風有限，而在2005年，東風和日產(chǎn)又通過兼并動作，收購了鄭州日產(chǎn)原先股東方之一河南中信的股份，使得東風和日產(chǎn)成為了鄭州日產(chǎn)兩大股東，而鄭州日產(chǎn)則由時任總經(jīng)理朱福壽統(tǒng)率的東風股份控股。從那時起，日產(chǎn)在中國的合資完全實現(xiàn)了 “東風一個合資伙伴”。 

　　此后，東風有限旗下有花都的東風日產(chǎn)乘用車公司、東風商用車、東風股份以及鄭州日產(chǎn)4大整車企業(yè)(鄭州日產(chǎn)由東風股份控股，董事長為朱福壽)。 

　　在接下來的歲月，日產(chǎn)對于東風商用車的支持，主要在于管理流程的科學(xué)化，效益的提升，東風商用車此后也取得很大發(fā)展，天龍重卡平臺近年來取得不俗成績。但是近兩年來隨著雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)提速的需要，同時因為日產(chǎn)沒有重型車技術(shù)支持東風商用車，加之東風商用車中重卡未來合資的需要，因此東風商用車獨立出來也就勢在必行。 

　　同時東風有限旗下另外一個商用車公司上市公司東風股份承擔的是雙品牌輕型車業(yè)務(wù)，目前還和日產(chǎn)有很深的合作關(guān)系，日產(chǎn)的高端輕卡平臺Cabstar于2010年導(dǎo)入鄭州日產(chǎn)銷售，但在東風股份的襄樊工廠生產(chǎn)，東風股份也借助此平臺開發(fā)了高端輕卡凱普特。據(jù)悉，東風股份第四代輕卡還將借助日產(chǎn)的平臺，在東風股份襄樊的還未投產(chǎn)的第三工廠生產(chǎn)。 

　　同作為商用車板塊，東風股份今后會否脫離東風有限，現(xiàn)在還不好說，但據(jù)新浪汽車獲悉，由于東風股份是東風集團旗下惟一上市的整車企業(yè)，未來東風股份的走向，在于東風集團是否會在A股上市。 

　　“未來東風集團極有可能在A股上市，而東風股份是H股上市，如果出于集團上市的需要，那就可能要借殼，東風股份那時歸屬或許就會有變化。”消息人士給新浪汽車透露。 

　　日產(chǎn)“減商增轎”？ 

　　事實上，雖然日產(chǎn)在中國將要國產(chǎn)雷諾和英菲尼迪項目，但用“減商增轎”來概括并不十分準確，因為日產(chǎn)還將持續(xù)導(dǎo)入東風股份輕卡平臺，包括鄭州日產(chǎn)的NV200、Cabstar及其他日產(chǎn)輕型車產(chǎn)品，同時，鄭州日產(chǎn)承擔著日產(chǎn)全球LCV的生產(chǎn)和出口基地責任。 

　　今年兩會期間， 鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也透露，去年奠基的鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心，今后將是日產(chǎn)和東風的又一雙研發(fā)中心，日產(chǎn)還將很大程度上參與此研發(fā)中心。巧合的是，郭振甫之前不久也有了另一頭銜：東風股份副總經(jīng)理，但是他主要的職能還是主政鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。 

　　但這并不能阻止日產(chǎn)冀望擴大中國市場份額決心。 

　　東風日產(chǎn)乘用車公司花都的工廠不能滿足需要，日產(chǎn)品牌已經(jīng)延伸到鄭州生產(chǎn)，雖然不能完全說日產(chǎn)輕視鄭州日產(chǎn)的LCV而厚重花都的乘用車，但是東風日產(chǎn)的壯大和擴充需要，也明顯體現(xiàn)了日產(chǎn)在乘用車方面更為放開一搏的決策。 

　　另外一個原因在于，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國產(chǎn)需要，相比此前英菲尼迪國產(chǎn)呼聲，雷諾國產(chǎn)似乎要先行一步。 

　　雷諾國產(chǎn)或選址十堰 

　　新浪汽車也剛獲得消息，2005年調(diào)任法國雷諾的前東風有限總裁中村克己，將于今年4月1日起正式全面負責雷諾中國業(yè)務(wù)，而目前，中村克己是雷諾管理委員會委員、雷諾全球執(zhí)行副總裁，由于中村克己作為日產(chǎn)進入中國市場合資合作的主導(dǎo)者之一、東風有限首位總裁，對中國市場非常了解，而此次回歸，則是雷諾國產(chǎn)提速的信號。 

　　據(jù)新浪汽車從東風了解到，雷諾國產(chǎn)合資的總部，將可能選址武漢漢口東風集團總部附近，但生產(chǎn)地極有可能選在十堰。 

　　十堰是東風公司的根，是二汽的誕生之地，目前整車方面主要有東風商用車的生產(chǎn)，東風集團的行政及管理職能部門早均已搬遷武漢，那么雷諾作為中檔品牌會否選在十堰生產(chǎn)讓人疑惑。此前也有一種說法，是雷諾國產(chǎn)會選在廣州，東風日產(chǎn)的大本營。 

　　新浪汽車獲悉，十堰目前需要整車項目帶動發(fā)展，湖北省也期望十堰能更大發(fā)揮汽車資源潛能，讓老汽車城重換榮光，因此雷諾項目或?qū)⒃谑呱a(chǎn)。 

　　其次，剛進入中國的品牌，一定要有就近的大量配套商，由于歷史原因，十堰有一大批東風集團的配套商能為雷諾國產(chǎn)所用。 

　　另外，東風商用車退出東風有限，一則為雷諾國產(chǎn)鋪平道路，二則是東風商用車合資沃爾沃卡車的需要。 

　　東風商用車與沃爾沃談判經(jīng)歷了很多年，自從沃爾沃卡車和中國重汽合作失敗分手后，據(jù)說就和東風商用車開始了談判，雖然進展緩慢，但據(jù)悉合資也將很快有結(jié)果。而東風商用車要和沃爾沃實現(xiàn)合資，那么就得從東風有限分離出來。 

　　東風自主、合資大調(diào)整 

　　朱福壽上任總經(jīng)理的東風集團，體現(xiàn)出了一個核心概念，即“整合優(yōu)化”。上任伊始，朱福壽即提出“大自主”、“大商用車”的戰(zhàn)略，為實現(xiàn)東風集團公司長遠發(fā)展，東風公司的大構(gòu)架無論自主還是合資，都體現(xiàn)了“整合”，以求“優(yōu)化”。 

　　在自主乘用車方面，“協(xié)同”戰(zhàn)略是將各個過去較為分散的自主板塊凝聚在一起，比如風神、鄭州日產(chǎn)東風品牌、東風柳汽乘用車，朱福壽的“乾”計劃涵蓋了豐富的內(nèi)容和發(fā)展層次，目標也很宏大：到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風希望其商用車能做到國內(nèi)第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。 

　　基于“協(xié)同”、“整合”舉措已經(jīng)并將一一展開，比如，據(jù)新浪汽車獲悉，今后鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風品牌乘用車產(chǎn)品，都將引用東風自主主體風神的“風”系列，而郭振甫本人升任東風股份副總經(jīng)理也是一個加強自主的信號。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理至今，2005年鄭州日產(chǎn)納入東風有限旗下，但郭振甫除了鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理外，沒有東風集團公司管理職能頭銜。 

　　另外，東風合資體系也開始整頓調(diào)整，最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來的調(diào)整。 

　　神龍公司作為東風最早的合資企業(yè)，東風雪鐵龍和東風標致一直發(fā)展較慢，雖然這兩年導(dǎo)入了豐富的產(chǎn)品，比如308、408、C5等，但目前的態(tài)勢遠遠不能滿足雙方股東的需要，據(jù)新浪汽車從知情人士獲悉，因為東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌銷售獨立運營，“各自為政”，經(jīng)銷資源浪費，不能形成合力，東風將從銷售方面整頓，其中一個舉措正應(yīng)了朱福壽的“整合優(yōu)化”概念，就是不再各自分為獨立的銷售，而將銷售整合在一起。