裝載著雷諾發(fā)動機(jī)的東風(fēng)天龍重卡已經(jīng)下線4個多月了，從那一刻起到現(xiàn)在，不斷有關(guān)于雷諾卡車與東風(fēng)合資項目即將落實的消息見諸于報端。更有外電報道稱，瑞典沃爾沃集團(tuán)發(fā)表書面聲明，其中提到要在中國擴(kuò)大業(yè)務(wù)，指的就是要加速雷諾卡車與東風(fēng)的合資進(jìn)程。據(jù)此有業(yè)內(nèi)人士指出，沃爾沃可能將全面轉(zhuǎn)移在華的重點，棄重汽而轉(zhuǎn)向東風(fēng)。果真如此嗎？ 

　　仍然卡在最后一道關(guān) 

　　為此記者致電剛從瑞典沃爾沃總部返回的雷諾卡車公共事業(yè)部經(jīng)理高陽：“到目前為止，雷諾卡車和東風(fēng)的合資項目，并沒有任何進(jìn)展?！庇浾咴谠儐枛|風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然時得到的回答也是：“現(xiàn)在還看不出有什么進(jìn)展?！?nbsp;

　　據(jù)記者多年跟蹤報道這個合資項目所了解，雷諾卡車與東風(fēng)的接觸由來已久，早在雷諾卡車被沃爾沃收購之前的2000年雙方就有所接觸。2005年雙方合資項目的談判已經(jīng)基本完成，所缺少的僅僅是最后的一道審批，應(yīng)該說整個談判過程算是國內(nèi)重卡企業(yè)對外合資案例中最順利的一個。但因為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對國外企業(yè)在華合資項目數(shù)量的限制，使得雙方一直沒有邁過這道坎。 

　　今年3月，沃爾沃集團(tuán)從日產(chǎn)手中購得了日產(chǎn)柴13%的股份，成為其第一大股東。一方面沃爾沃在亞洲獲得了重要的產(chǎn)品和營銷網(wǎng)絡(luò)資源，另一方面，通過東風(fēng)日產(chǎn)柴這個合資公司，沃爾沃也直接與東風(fēng)有了資本紐帶聯(lián)系。記者采訪了沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐，她告訴記者：“因為東風(fēng)日產(chǎn)柴的關(guān)系，沃爾沃與東風(fēng)確實有一定接觸，但在沃爾沃、東風(fēng)、日產(chǎn)三方進(jìn)一步合作方案出臺之前，包括華沃在內(nèi)的沃爾沃在華項目仍將執(zhí)行既定計劃?！睙o論雷諾卡車的合資項目最終如何，沃爾沃已經(jīng)和東風(fēng)這個重要的合作伙伴，建立了非常密切的聯(lián)系。 

　　合資前景 今非昔比 

　　實際上，無論是沃爾沃棄重汽押寶東風(fēng)，還是采取重汽、東風(fēng)兩線作戰(zhàn)的方法，沃爾沃和東風(fēng)的合資項目拖到現(xiàn)在，情況已經(jīng)變得有些尷尬。相比一、兩年前，現(xiàn)在國內(nèi)的輿論和政策環(huán)境已經(jīng)有所變化，自主創(chuàng)新被提到一個前所未有的高度。在業(yè)內(nèi)一直流傳著一種說法，對于商用車這個自主品牌汽車占絕對優(yōu)勢的領(lǐng)域而言，合資未必是一種好的選擇。無論是客車還是卡車，國內(nèi)大多數(shù)的合資企業(yè)在各自的領(lǐng)域內(nèi)都沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力，甚至有些已經(jīng)宣告失敗。沃爾沃麾下的華沃卡車，已經(jīng)證明了國外高端重卡在合資后與自主品牌產(chǎn)品相比，價格上不具有競爭力。 

　　另一個對雷諾卡車和東風(fēng)合資項目不利的因素，是正在醞釀中的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整細(xì)則。據(jù)知情人士透露，討論中的新政策里最具殺傷力的條文就是有關(guān)合資企業(yè)的規(guī)定，將對細(xì)則頒布后成立的新合資企業(yè)和之前的老合資企業(yè)采取區(qū)別對待。如果屬于細(xì)則頒布后成立的新合資企業(yè)，將不能使用中外雙方的現(xiàn)有商標(biāo)，合資品牌必須注冊獨立的新商標(biāo)。如果消息屬實，留給雷諾卡車和東風(fēng)的時間就不多了，假設(shè)細(xì)則先行出臺，即使沃爾沃放棄與重汽與東風(fēng)全面合資，也會面臨不能使用雷諾和沃爾沃商標(biāo)的尷尬，等于放棄了自己的金字招牌。 

　　進(jìn)口車業(yè)務(wù)仍是根本 

　　無論東風(fēng)與沃爾沃的合資項目是否成功，最為關(guān)鍵的問題還是讓中國用戶如何接受沃爾沃和雷諾這類優(yōu)質(zhì)高價的歐洲重卡。在國內(nèi)仍未全面建立起現(xiàn)代化的高效物流體系之前，用戶對歐洲重卡很難形成大的需求。不能吸引更多用戶，即使建立再多的合資企業(yè)仍是徒勞。雖然合資對于沃爾沃具有相當(dāng)重要的戰(zhàn)略意義，但在一段時期內(nèi)如何做好原有的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，保持住進(jìn)口車銷量榜首位置，才是沃爾沃最實際的考慮。 

　　8月31日，沃爾沃集團(tuán)對外宣布，其全資子公司沃爾沃汽車金融(中國)有限公司已獲中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)，并開始正式運營。雖然這已經(jīng)是國外汽車公司在國內(nèi)開設(shè)的第6家汽車金融公司，但與前5家不同，這是第一家針對非乘用車市場的汽車金融公司，主要是為旗下的沃爾沃卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車提供產(chǎn)品融資服務(wù)。 

　　“中國作為沃爾沃集團(tuán)在亞洲的一個重要戰(zhàn)略市場，通過合資和引進(jìn)產(chǎn)品，沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)在中國打下了良好基礎(chǔ)。此次沃爾沃投入5億元人民幣建立金融公司，充分表明了集團(tuán)在國內(nèi)發(fā)展的決心。通過金融公司的業(yè)務(wù)，可以更好整合集團(tuán)內(nèi)部資源，將對整個品牌的發(fā)展起到促進(jìn)作用?！?nbsp;蔣嵐告訴記者，“在開業(yè)后的十幾天內(nèi)，就已經(jīng)為5個建筑設(shè)備和3個雷諾卡車的客戶進(jìn)行了融資服務(wù)。” 

　　沃爾沃卡車在中國市場的開拓者吳瑜章，第一個將傳授盈利模式作為吸引用戶購車的銷售方法用在了進(jìn)口卡車銷售上，使得沃爾沃登上了進(jìn)口卡車銷量頭把交椅?，F(xiàn)在沃爾沃又第一個開辦了商用車的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，在合資項目前途仍不明朗的今天，這項業(yè)務(wù)對于鞏固進(jìn)口車原有的領(lǐng)先地位，將起到相當(dāng)重要的作用