近年來，隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，帶渦輪增壓的發(fā)動機的車也越來越多，我們在看車輛型號的時候，經(jīng)常會看見有的車后面加了"T",如大眾的1.8T，而有的車后面加了"K",如奔馳的E200K。其實這些都是增壓發(fā)動機的縮寫字母，所不同的是T代表的是渦輪增壓，他是英文字母TURBO的縮寫。而K則是代表機械增壓，它是德語KOMPRESSOR的縮寫。 

    發(fā)動機增壓器最早應(yīng)用于航空業(yè)，它可以在不增加引擎排氣量前提下，通過引擎的自身力量來驅(qū)動一個增壓器，將更高密度的空氣送入氣缸內(nèi)，從而大幅度提升引擎的輸出功率。這項發(fā)明使得發(fā)動機能夠盡可能地輕量化，同時又保持了相對較低的燃油消耗。隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出機械，渦輪，復(fù)合式，慣性增壓等多種增壓器，不過比較常見的啊還是機械增壓與渦輪增壓器。 

    眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。而對于一般用戶而言，買了帶“T”的車后，第一個反應(yīng)就是“比普通車的自然吸氣發(fā)動機的確強勁了不少!” 

    時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統(tǒng)。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%，甚至更多。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放，可謂是一舉多得。 

    目前國內(nèi)可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動機的車型并不多，基本上都是集中在少數(shù)幾個品牌上，除了上述提到的新車型外，還有一些中高級車上也可以見到，如大眾的帕薩特1.8T、國產(chǎn)的奧迪A6L2.0T、A41.8T等等。如果算上國外有量產(chǎn)的車型，則是多不勝數(shù)，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC902.9T等等。不過最為車迷們津津樂道的，還是要算那些日本的高性能跑車了，其中最具代表性的就有：日產(chǎn)的SKYLINEGT-R、三菱槍騎兵EVOLUTION、斯巴魯翼豹WRXSTi、豐田SUPRA，以及馬自達的RX-7等。 

    大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，但它的基本結(jié)構(gòu)和原理其實都并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。不過，發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中的最高爆發(fā)壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。 

    渦輪增壓也有缺點 

    雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 

    隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于結(jié)構(gòu)性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發(fā)動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實并不適合你。不過如果經(jīng)常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。 

    如果你的經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉(zhuǎn)速是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。而一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。 

    此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。 

    另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機應(yīng)用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。 

    【點評】 

    ①柴油發(fā)動機渦輪增壓比汽油更合適。 

    ②渦輪增壓的最大好處是發(fā)動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發(fā)動機轉(zhuǎn)速要高于2000轉(zhuǎn)以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車，渦輪的作用就發(fā)揮不出來，1.8T頂多也就是1.8L的功率。 

    ③渦輪增壓后使用和保養(yǎng)都多了負擔(dān)。所以，一般城市使用，帶T的車作用也不大。