吉利的博瑞GE上市了，這本來(lái)算不上什么新聞，但是這個(gè)系列下有一款車型采用了48V輕混系統(tǒng)，這是自主品牌首次采用此項(xiàng)技術(shù)。而即便在國(guó)際上，目前也只有奔馳和奧迪發(fā)布了相關(guān)車型。所以吉利這次可謂是走在了前面。

關(guān)于什么是48V系統(tǒng)，網(wǎng)上有各種科普，不過(guò)我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)文章都講得太專業(yè)，不容易讀懂。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在傳統(tǒng)的汽車電路系統(tǒng)之外，另加一套48電池組和電動(dòng)機(jī)，有什么用呢？在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

48V系統(tǒng)如何節(jié)油？

1. 自動(dòng)啟停 車輛在等紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，綠燈時(shí)又自動(dòng)點(diǎn)火，利用等紅燈的時(shí)間節(jié)省燃油。這個(gè)功能12V電路也能實(shí)現(xiàn)，不過(guò)12V啟動(dòng)時(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁，車輛會(huì)有一陣抽抽和呻吟，而48V電路功率更大，啟動(dòng)要輕松得多，反應(yīng)也更快。

2. 能量回收 剎車的過(guò)程中，車輛的動(dòng)能是白白浪費(fèi)的，大部分轉(zhuǎn)化為熱能使得剎車片發(fā)燙，而能量回收系統(tǒng)就是把這個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)到電池中。能量回收系統(tǒng)是節(jié)能主力，可以降低大約7%的油耗。

3. 電動(dòng)輔助 發(fā)動(dòng)機(jī)在低檔位階段特別耗油，但是電動(dòng)機(jī)卻是在起步階段效率高，剛好和發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)，所以在起步階段用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)省下不少油，這特別適合擁堵的城市道路。

4. 熄火滑行 有一些老司機(jī)用這方法省油，不過(guò)這對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的，因?yàn)橄ɑ饡?huì)讓車輛油泵停止工作，導(dǎo)致剎車功能減弱。然而有了48伏系統(tǒng)，熄火滑行就不是問(wèn)題，48V系統(tǒng)有足夠的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和車載油泵，維持車輛正常運(yùn)行。

5. 電子渦輪 傳統(tǒng)的渦輪增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的，可是在低速狀態(tài)下，廢氣無(wú)力，不足以推動(dòng)渦輪，但是電子渦輪就不存在遲滯的問(wèn)題，上來(lái)就干，這就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)的效率，特別適合市區(qū)工況。

48V系統(tǒng)能省多少油？

48V技術(shù)是歐洲車企研發(fā)的，目的是用來(lái)對(duì)抗日本的混動(dòng)技術(shù)。由于發(fā)展較晚，48V技術(shù)遠(yuǎn)未普及。實(shí)際應(yīng)用效果，還有待驗(yàn)證。根據(jù)48V系統(tǒng)供應(yīng)商的說(shuō)法，目前的48V系統(tǒng)能夠節(jié)油10%-25%。代表性的有：

博世

官方宣稱第二代48V系統(tǒng)能節(jié)油12%-19%。

大陸+舍弗勒

官方宣稱第二代48V系統(tǒng)能節(jié)油25%。

德?tīng)柛?/strong>

官方宣稱他們的48V系統(tǒng)能節(jié)油10%-15%。

此外法雷奧、AVL等也開發(fā)出了48V系統(tǒng)，但與博世之類相比，并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，總體來(lái)看，節(jié)油率為10%-25%，當(dāng)然這都是理論值，實(shí)際應(yīng)用會(huì)打折扣，我個(gè)人覺(jué)得目前的48V系統(tǒng)節(jié)油率10%-15%比較可信。

目前來(lái)看，節(jié)油15%的成績(jī)并不怎么樣。雷凌和卡羅拉混動(dòng)版的節(jié)油率可達(dá)28%。而插電混動(dòng)的純電續(xù)航就足夠城市的日常行車。但是別忘了，豐田HEV貴啊，成本大約是1.2萬(wàn)元。插電混動(dòng)更貴，成本至少在3萬(wàn)元以上。而48V系統(tǒng)的成本大約只有5000元。

很明顯，如果沒(méi)有新能源補(bǔ)貼，插混車型根本就沒(méi)得混了。然而不幸的是，到2020年，新能源補(bǔ)貼政策有可能取消，至少也是大幅削減補(bǔ)貼額度。到那個(gè)時(shí)候，混動(dòng)車型恐怕將只剩下豐田的THS、本田的i-MMD以及歐洲的48V系統(tǒng)。

有哪些48V車型

那么，目前市面上有哪些車型采用了48V輕混系統(tǒng)呢？除了博瑞GE，還真沒(méi)有。雖然奔馳和奧迪都發(fā)布了48V車型，但沒(méi)有正式上市。況且A8和C300這些都不是咱們普通老百姓的菜。

2019款奔馳CLS

2019款?yuàn)W迪A8

老百姓的菜也有，大眾宣布第七代高爾夫混動(dòng)將搭載48V系統(tǒng)，但是什么時(shí)候發(fā)布車型還不知道。

第七代Golf

48V汽車的前景

我以前一直都安利純電動(dòng)汽車，原因是使用成本低，幾乎不要保養(yǎng)。不過(guò)目前的純電動(dòng)汽車只適合在城市里行駛，因?yàn)橐坏╇x開城市，尋找充電樁將變得困難。此外寒冷地區(qū)也適合，低溫會(huì)大幅度降低電池性能，導(dǎo)致續(xù)航里程急劇下降。

至于插電混動(dòng)，我一直反對(duì)的，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)汽車的價(jià)格較高，使用成本卻降得不多，保養(yǎng)維護(hù)還是燃油車那一套。而且一旦電力用完，油耗反而超過(guò)普通燃油車，因?yàn)檐嚿县?fù)載了一大組電池而導(dǎo)致整車質(zhì)量較大。

而今天的主角，48V系統(tǒng)，它在節(jié)油和成本之間的平衡相對(duì)做得更好，你無(wú)需為它付出很高的價(jià)錢，但卻能節(jié)約相當(dāng)可觀的燃油費(fèi)用。而且48V系統(tǒng)讓混動(dòng)汽車盡量保留傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)，不會(huì)降低駕駛體驗(yàn)。所以我相信48V混動(dòng)汽車會(huì)大有前途，將成而混動(dòng)車型的一個(gè)主流。