在眾多國(guó)家迫于油價(jià)壓力開(kāi)始討論是否要減輕商用車(chē)自重時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)也已開(kāi)始行動(dòng)。它們的目標(biāo)非常明確：讓商用車(chē)越來(lái)越輕，隨之帶來(lái)的就是油耗降低、卡車(chē)能夠裝載更多的貨物。 

      材料創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)采用最多的方法。 

      新材料廣受歡迎 

      近日，宇通發(fā)布消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)第一輛全鋁公交車(chē)已經(jīng)完成合裝。這標(biāo)志著我國(guó)首輛新材料公交車(chē)距離面市又近了一步。 

      據(jù)一位行業(yè)人士透露，宇通的全鋁公交車(chē)下一步要進(jìn)行的是噴涂以及內(nèi)飾安裝。在這些準(zhǔn)備工作后，將進(jìn)入最為關(guān)鍵的路試階段?！半m然有減重的效果，不過(guò)目前還不能提供詳細(xì)數(shù)據(jù)?！边@位人士告訴《商用汽車(chē)新聞》記者，“雖然國(guó)外有類(lèi)似項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，不過(guò)這些數(shù)據(jù)并不能原?樣套用到國(guó)內(nèi)項(xiàng)目上。畢竟國(guó)內(nèi)整車(chē)組裝狀況、道路狀況和國(guó)外都有較大差別?！眮?lái)自宇通內(nèi)部的消息也證實(shí)了這種說(shuō)法。 

      與客車(chē)行業(yè)熱衷新材料類(lèi)似，卡車(chē)企業(yè)也對(duì)新材料的應(yīng)用表現(xiàn)出濃厚的興趣?！昂芏嗫ㄜ?chē)企業(yè)已??開(kāi)始嘗試在車(chē)身零部件方面使用新材料?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)?會(huì)專(zhuān)家譚秀卿告訴記者，“比如全鋁的變速器?！蓖瑫r(shí)還有不少企業(yè)嘗試使用高強(qiáng)度的鋼板來(lái)代替此前中強(qiáng)度鋼板，通過(guò)采用更薄的鋼板達(dá)到相同的強(qiáng)度。這些新材料的應(yīng)用，已成為或者即將成為卡車(chē)減重的“撒手锏”。 

      結(jié)構(gòu)、工藝也能減重 

      不過(guò)，商用車(chē)減重并非只有采用新材料一種途徑，客車(chē)企業(yè)常用的有限元分析方法以及全承載技術(shù)也是手段之一。 

      “我們一直在努力讓客車(chē)變得更輕，比如所有車(chē)型都使用全承載技術(shù)。這能夠有效地降低客車(chē)自重——采用全承載技術(shù)的客車(chē)比配置相同的非全承載客車(chē)輕幾百公斤。”福田汽車(chē)歐V客車(chē)公司總經(jīng)?理樊文堂告訴記者，“為此，我們投入兩億元的資金對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)下半年就能完成?！辈粌H如此，歐V客車(chē)還將開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造，并逐步推向市場(chǎng)。 

      有限元分析也是客車(chē)企業(yè)常用的減重技術(shù)。中通客車(chē)的技術(shù)人員告訴記者，他們除了采用全承載技術(shù)外，還使用了CATIA軟件對(duì)車(chē)型進(jìn)行分析，這樣的分析能夠更加合理地配置車(chē)重，從而達(dá)到減重效果。樊文堂也向記者證實(shí)，使用有限元分析，加上軟件測(cè)試與試驗(yàn)相結(jié)合，非全承載車(chē)型也能夠減重200~300公斤。 

      卡車(chē)企業(yè)也有自己的“高招”——對(duì)工藝流程進(jìn)行改造。不少卡車(chē)企業(yè)在保證整車(chē)強(qiáng)度的情況下，把此前使用焊接工藝的部分改成整體沖壓或者鉚?接，通過(guò)加工手段的革新來(lái)降低車(chē)輛自重。