國Ⅲ排放標準將在全國全面實施，其對于商用車市場的影響之大，不是乘用車市場所能比擬。技術(shù)跨越的高門檻，巨資投入導(dǎo)致的成本壓力，柴油車市場推廣的新變局，都令2008年商用車市場依然風(fēng)云變幻。 
    
　　“技術(shù)路線的錯誤選擇有可能導(dǎo)致市場的全盤皆輸?！笨得魉?中國)代表在日前舉行的“2008中國商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇”斬釘截鐵地表示，康明斯在北美市場的勝利提醒中國商用車企業(yè)，圍繞國Ⅲ標準的技術(shù)路線之爭至關(guān)重要。 
    
　　在這幾種實現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術(shù)。EGR技術(shù)只為少數(shù)企業(yè)所采用。 
    
　　清華大學(xué)汽車工程院教授楊福源表示，以歐洲標準為藍本的商用車國Ⅲ對于跨國車企進入國內(nèi)商用車領(lǐng)域可謂提供了政策保護，原本占有絕對優(yōu)勢的國內(nèi)商用車行業(yè)正在面臨嚴峻考驗。在國Ⅲ“鍘刀”之下，非生即死，沒有第三條路可走。而且，柴油商用車排放技術(shù)標準國Ⅱ向國Ⅲ的過渡，不僅是發(fā)動機從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機的跨越，更是整車技術(shù)、各零部件及總成如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的全方位升級。在這一技術(shù)關(guān)隘上，國內(nèi)重要汽車企業(yè)幾乎清一色地選擇與國外合資合作，或直接引進為我所用。