日前，發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布消息宣布，對汽車產(chǎn)品公告中不符合ＧＢ１８３５２．２－２００１《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》及ＧＢ１７６９１－２００１《車用壓燃式發(fā)動機污染物排放限值及測量方法》標準第二階段限值要求的車型，７月１日前全部予以撤銷公告目錄。 
　　
　　據(jù)悉，存在不符合上述相關排放標準產(chǎn)品的廠家達五十多家。盡管其中絕大多數(shù)車型均在７月１日后全部停產(chǎn)，但有關人士指出，日益嚴格的汽車排放標準，正成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的新課題。 

　　斥巨資提升技術 
　　
　?。吩拢啡?，長城汽車股份有限公司下稱長城汽車宣傳部部長商玉貴透露，為了應對國家新的汽車排放標準，長城汽車已斥資３億元，對被叫停的柴油皮卡系列進行技術改進。 
　　
　　商玉貴表示，部分產(chǎn)品停產(chǎn)后對長城汽車沒有影響，因為除了這個系列外，他們還擁有二十多個產(chǎn)品系列。 
　　
　　投巨資改進技術，成本肯定會增加，車的價格也會相應提高。長城汽車的有關人士估計，迪爾現(xiàn)價是７４８００元，達到國Ⅲ標準后，可能會加價到８００００元左右。 
　　
　　即便如此，在北京市環(huán)保局一位人士看來，依長城汽車現(xiàn)有的技術水平，改進后車輛的排放要達到國Ⅲ標準，仍然很難。 
　　
　　對此，長城汽車也有自己的考慮。該公司一位人士說，長城汽車下一步的目標是主攻農(nóng)村市場或者出口。 
　　
　　東風本田汽車有限公司有關人士接受采訪時表示，該公司開發(fā)的２００５款ＣＲ－Ｖ已經(jīng)達到了國Ⅳ標準，不存在任何排放標準方面的問題。 
　　
　　神龍公司也表示，其旗下的所有產(chǎn)品，除了富康８Ｖ未達到國Ⅲ標準之外，其他均已達到政府要求的排放標準。 

　　油品質量成瓶頸 
　　
　　國內(nèi)發(fā)動機技術發(fā)展緩慢、燃油噴射系統(tǒng)等關鍵零部件水平落后，制約了汽車整體水平的提高，尤其是柴油車型。這使一些產(chǎn)品達到國Ⅱ標準都很難，要達到國Ⅲ標準，還有很長一段路要走。 
　　
　　此外，實施國Ⅲ標準，不僅整車生產(chǎn)技術需要提高，燃油質量也必須一同提升。 
　　
　　長城汽車一位人員指出，企業(yè)提高技術不是問題，但產(chǎn)品要達到國Ⅲ標準，還要看國內(nèi)有沒有適合國Ⅲ標準的燃油。 
　　
　　幾個廠家都不約而同地提出了油品的問題。他們認為，即使出廠新車達到國家排放標準，而一旦油品質量不過關的話，車輛到了市場后，也難以保證達標。 
　　
　　中石化一位人士表示，中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出跟歐洲同樣標準的油品。但一方面是改造現(xiàn)有設備需巨額資金；二是高品質柴油的市場需求太少。這都使得石油公司沒有動力投入數(shù)以億計的資金，去進行技術升級改造。 

　　提升難在哪里 
　　
　　中國自２００７年７月１日起，全面實施輕型汽車Ⅲ號排放標準，國Ⅳ排放標準將自２０１０年７月１日起實施。 
　　
　　國際經(jīng)驗表明，汽車從歐Ⅰ標準提高到歐Ⅱ標準，技術上沒有質的變化，產(chǎn)品改進不復雜，對汽車結構的變動也不大。 
　　
　　但要從此水平再提高到歐Ⅲ或歐Ⅳ標準，就是脫胎換骨的事情。如油泵油嘴和增壓中冷技術、電控技術、排放后處理技術、整機開發(fā)及匹配技術、柴油機的制造、工藝及材質等關鍵技術，必須全方位提升才能達到要求。 
    
　　實施新的排放標準，有可能會進一步加快國內(nèi)汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程。