從1953年7月15日，第一汽車制造廠動(dòng)工興建，到1978年我國汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，到1992年汽車年產(chǎn)量開始突破100萬輛。2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬輛，今年超過1000萬輛幾乎已成事實(shí)。

　　從第一輛到100萬輛，我們用了40年，從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時(shí)間。汽車市場的變化，見證了中國汽車從早期的載貨汽車到現(xiàn)如今的汽車行業(yè)全系車型的發(fā)展過程，我國的汽車消費(fèi)也從早期的政府用車轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)，從先期的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開始步入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代。

　　在新中國成立60年周年之際，回顧我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)這其實(shí)也是一部自主創(chuàng)業(yè)的工業(yè)史。從早期的自主只是為了解決生存問題，到現(xiàn)在參與國際化進(jìn)程，自主開發(fā)已然是關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　自主是為了生存

　　20世紀(jì)五六十年代，為沖破國際封鎖，渡過難關(guān)，新中國在全國大力弘揚(yáng)“自力更生、艱苦奮斗”的精神。隨著擴(kuò)大生產(chǎn)的需求，新中國需要有自己的汽車工業(yè)。

　　1956年7月13日，新中國生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車正式下線，由此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的夢(mèng)。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。

　　改革開放以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化改造等過程并更是取得長足進(jìn)步，但與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)上差距很大，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國雖已躋身于汽車生產(chǎn)大國，但遠(yuǎn)不能稱之為汽車強(qiáng)國。

　　自主是為了發(fā)展

　　2002年我國汽車產(chǎn)量超過韓國，居世界第5位。而就在兩前年，借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄的奇瑞汽車，在短短4年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為中國汽車民族資助品牌的領(lǐng)航者，這一現(xiàn)象刺激了國人對(duì)我國何時(shí)成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國發(fā)出集體呼吁。

　　在“市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)多年后，中國汽車也開始了集體反思。當(dāng)時(shí)的情況是，在商用車領(lǐng)域里，自主品牌占居了國內(nèi)90%以上的絕對(duì)市場，而在轎車領(lǐng)域，自主品牌則有重大缺失。

　　取得的成就

　　在那場聲勢浩大的爭論中，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出“要耐得住寂寞二十年”的無奈聲音與堅(jiān)定信念，吉利汽車則以汽車不過是“四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼”的嘲諷予以還擊。之后的情況是，一汽推出的自主品牌奔騰一上市即成為中堅(jiān)市場的寵兒，而吉利轎車至今還在努力向中間過渡。汽車完全靠自主并非短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　自第一輛解放牌載貨汽車下線以來，以整車企業(yè)為龍頭，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)為集群的中國汽車工業(yè)在重大技術(shù)領(lǐng)域均取得重大突破。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)期間，以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)改革也為深化國企改革積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在技術(shù)力量和管理人才的培養(yǎng)上都取得明顯成效。

目前，僅在汽車制造領(lǐng)域，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身設(shè)計(jì)等汽車關(guān)鍵獨(dú)立總成方面也取得了重大進(jìn)展。而在與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，我國從“八五”期間開始的電動(dòng)汽車研究開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一批成果并正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。而以國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題為代表，汽車、機(jī)械、材料、電池、控制等方面的自主開發(fā)都取得了歷史性的跨越。

同時(shí)我們也不要過高地估計(jì)研發(fā)能力在后起國家汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。來自國家發(fā)改委的一份研究報(bào)告表明，雖然不斷有新技術(shù)的引入，但汽車工業(yè)總體上屬于技術(shù)成熟的工業(yè)，對(duì)后起國家來說，技術(shù)并非首要的瓶頸。跨國公司之所以表現(xiàn)出強(qiáng)的競爭力，技術(shù)領(lǐng)先固然是一個(gè)因素，更重要的則是其綜合素質(zhì)。