記得2013年下半年，朋友發(fā)給筆者一條微信，大意是，特斯拉要進(jìn)中國市場了，讓幫著推薦特斯拉的銷售人員。當(dāng)時(shí)筆者并未特別在意。
特斯拉進(jìn)入中國市場后，確實(shí)吸引了眾多眼球，博得一片叫好之聲。七八十萬元的價(jià)格，盡管還無法享受中國的新能源汽車補(bǔ)貼，但對(duì)于已擁有不止一輛車，數(shù)量以十萬計(jì)的中國“土豪們”來說，確實(shí)不算什么。就像買了個(gè)高級(jí)玩具，而且這個(gè)玩具確實(shí)能帶給他們一定的新奇而刺激的駕乘體驗(yàn)。
據(jù)特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人透露，目前在華訂單已排到9月。并計(jì)劃2014年在中國的10~12個(gè)城市開設(shè)專賣店。預(yù)計(jì)2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。
毋庸置疑，特斯拉電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)很多且非常鮮明，此處不再贅述。不過，筆者并不看好“高大上”的特斯拉對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場的帶動(dòng)作用，至少現(xiàn)在的特斯拉沒有這個(gè)能力。打個(gè)比方，特斯拉就像傳統(tǒng)汽車界的貴族——?jiǎng)谒谷R斯，而勞斯萊斯并沒能帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車的普及。真正使汽車進(jìn)入千家萬戶的是福特，福特在使人類真正進(jìn)入汽車社會(huì)方面可以說居功至偉。而新能源汽車能否作為日常交通工具得到發(fā)展與普及，需要靠新能源汽車業(yè)里出現(xiàn)另一個(gè)像福特汽車那樣定位于普通消費(fèi)者的廠商。
當(dāng)然，與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的發(fā)展還有另外更重要的因素。
新能源汽車進(jìn)入實(shí)用階段，關(guān)鍵在于先動(dòng)起來。只有更多的人開新能源汽車，才能在實(shí)踐中不斷完善。
與土豪們抱著玩的心態(tài)買特斯拉不同，普通人買新能源汽車是為了日常使用。
分析新能源汽車的主要發(fā)展因素，其實(shí)有3點(diǎn)：價(jià)格、續(xù)駛里程和充電設(shè)施（安全也是一個(gè)主要因素，但不在本文討論范圍，而且現(xiàn)在的新能源汽車在安全性上基本可以有所保證）。動(dòng)力電池是影響價(jià)格和續(xù)駛里程的關(guān)鍵。因此，在目前的動(dòng)力電池技術(shù)水平下，充電設(shè)施就顯得尤為重要了。而這正是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展普及的短板。
充電設(shè)施需要的投入很高，而且關(guān)系到多方的利益。如何合理地解決這種利益沖突，是擺在新能源汽車行業(yè)面前的一道難題。
令人欣喜的是，進(jìn)入2014年后，關(guān)于上述新能源汽車發(fā)展因素的各種利好消息不斷。
1月初和月底，國務(wù)院副總理馬凱和總理李克強(qiáng)先后視察了比亞迪深圳總部和陜西廠。中央高層領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度對(duì)行業(yè)發(fā)展有著關(guān)鍵影響。
1月上旬，北京宣布，購買新能源小客車根據(jù)續(xù)駛里程的不同，將可獲得國家和北京市總共6.3萬~10.8萬元的財(cái)政補(bǔ)助，并將出臺(tái)家庭充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和政策。國家電網(wǎng)還將推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)5公里充電圈。預(yù)計(jì)2014年建成約1000個(gè)充電樁。
其后，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市（區(qū)域）。加上2013年底第一批的28個(gè)，全國數(shù)量已達(dá)到40個(gè)，共含87個(gè)城市。
馬年春節(jié)剛過，四部委又將2014年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)了5%。同時(shí)表示，補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。新政策加大了補(bǔ)貼力度，有利于新能源汽車的推廣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年，全國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均在14000多輛。而在2014年北京第一次小客車購車指標(biāo)搖號(hào)中，購買新能源汽車的申請(qǐng)者達(dá)到了1428人。照此推算，全年銷量應(yīng)很樂觀。
更重要的是，在中國，對(duì)越來越嚴(yán)重影響人們身體健康的霧霾污染的治理，有很大可能促使新能源汽車重新進(jìn)入快速發(fā)展軌道。
