01 解放東風(fēng)龍虎斗  
　　  
　　它們是新中國最早的兩家國字號卡車生產(chǎn)企業(yè)；它們是多年來國內(nèi)中重卡銷量頭名的競爭者；它們都渴望打破自己過去產(chǎn)品中卡、準(zhǔn)重卡的形象；它們都選擇了打造高端重卡來為自己正名  
　　  
　　一汽解放：J6崛起  
　　  
　　對一汽解放來說，沒有什么事兒能比J6重卡在市場上取得成功更讓它們興奮了，因?yàn)橐黄藢@款自主研發(fā)的高端重卡產(chǎn)品期望太高。時間回溯到十年前。2001年1月，解放J6重卡項(xiàng)目正式立項(xiàng)。彼時，一汽解放剛剛經(jīng)歷了與梅賽德斯-奔馳的合資談判，因?yàn)殡p方對是否保留“解放”品牌發(fā)生了分歧，最終分道揚(yáng)鑣。  
　　  
　　對于“解放”這塊老牌子的感情，讓一汽人決定要自主研發(fā)一款重卡產(chǎn)品，這不僅是給自己爭口氣，也是為了改變老解放沒有真正重型卡車的形象。并且隨著中國社會對于高端車型需求的苗頭開始出現(xiàn)，他們選擇了打造一款可以比肩世界的高端重卡。研發(fā)解放J6重卡，一汽技術(shù)中心用了整整七年的時間。一汽技術(shù)中心主任李駿說：“自主研發(fā)的過程是艱苦的，很多基礎(chǔ)研發(fā)都是從零開始?！?nbsp;　　  
　　但市場對于新產(chǎn)品的態(tài)度是苛刻的，是用冷眼來觀望的。是真金還是浮云，只有靠產(chǎn)品業(yè)績?nèi)フf話。兩年后，解放J6終于揚(yáng)眉吐氣，它向人們證明了中國人可以自主造高端重卡，也向市場證明了它是一塊閃閃發(fā)亮的真金。七年研發(fā)，再加上兩年的不懈努力，市場也給予它應(yīng)有的回報(bào)。  
　　  
　　2010年，一汽解放實(shí)現(xiàn)中重卡銷量26萬輛，同比增長56%。其中解放J6重卡取得了爆發(fā)式增長，全年銷量超過6萬輛，比2009年的1.8萬輛，同比增長了233%。也正是有了銷量這個硬數(shù)據(jù)的支撐，2011年1月14日，一汽解放J6重卡在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會的頒獎儀式上成功獲得了2010年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。  
　　  
　　東風(fēng)商用車：戰(zhàn)略提升  
　　  
　　31.3萬輛，同比增長59%，這是東風(fēng)商用車連續(xù)第七年成為中國中重卡銷售第一。但對于東風(fēng)商用車來說，未來的市場競爭中，除了銷量和市場占有率需要時刻保持行業(yè)領(lǐng)先，提升產(chǎn)品質(zhì)量和核心競爭力更是關(guān)鍵。  
　　  
　　東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦就是提升東風(fēng)商用車產(chǎn)品競爭力最有利的武器。2006年和2008年，在日益同質(zhì)化的市場上，東風(fēng)商用車在行業(yè)內(nèi)率先推出了這兩款產(chǎn)品。事實(shí)證明，作為第一個吃螃蟹的人，這兩款產(chǎn)品如今給東風(fēng)商用車帶來了豐厚的回報(bào)。  
　　  
　　競爭對手看到東風(fēng)商用車在高端市場的成功，紛紛推出了相應(yīng)的產(chǎn)品參與競爭。而老對手一汽解放的J6重卡也開始奮起直追。要應(yīng)對競爭，阻止對手并不容易，但將自己打造成為實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)卻可以做到。東風(fēng)商用車正進(jìn)一步地調(diào)整新產(chǎn)品在銷售中的比重。  
　　  
　　2010年，東風(fēng)天龍實(shí)現(xiàn)銷售近10萬輛，同比增長約104%，在重卡產(chǎn)品中比例已接近50%，東風(fēng)天錦在上市三年后銷量超過3萬輛，同比增長約183%，在中卡產(chǎn)品中比例超過30%。兩款產(chǎn)品的增長速度都要遠(yuǎn)高于2010年東風(fēng)商用車的銷售增速。  
　　  
　　2011年，東風(fēng)商用車對市場的發(fā)展形勢做出了保守的估計(jì)，將目標(biāo)定為保持2010年規(guī)模，但提升市場占有率和新產(chǎn)品銷售比例的戰(zhàn)略提升仍將繼續(xù)。  
　　  
　　02 恩怨三劍客  
　　  
　　中國重汽、陜西重汽和福田歐曼，這三個糾葛不清的競爭對手，在以各自的方法角力  
　　  
　　這是三個糾葛不清的競爭對手，它們之間有著太多的故事。中國重汽和陜西重汽既是昔日同根生的兄弟，但它們之間因?yàn)橹袊仄蜑H柴的爭斗而變得針尖對麥芒。陜西重汽和福田歐曼在為了爭奪中重卡銷量第四名的位置上展開了激烈的競爭，2009年福田擊敗陜汽，2010年陜汽反擊成功。福田歐曼和中國重汽淵源頗深，正是趁著當(dāng)年重汽陷入低谷，福田歐曼從中國重汽挖來了大批人才，實(shí)現(xiàn)了其在重卡市場上的迅速崛起。  
　　  
　　中國重汽：重組之年  
　　  
　　十年的時間，中國重汽從一個垂死求生的企業(yè)發(fā)展成為今天重卡行業(yè)的領(lǐng)跑者。2010年，中國重汽讓人們記住的不是19.5萬輛的銷售業(yè)績，不是那場第一輛重型汽車誕生50周年暨中國重汽改革重組10周年的慶典，而是中國重汽一系列的大手筆并購重組。2010年8月，它以增資擴(kuò)股的方式投資成都王牌，雙方共同出資成立中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司，中國重汽持股80%，打造一個年產(chǎn)40萬輛商用車基地。  
　　  
　　這次收購與此前中國重汽重組大同汽車齒輪公司、廣西柳州運(yùn)力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠不同，中國重汽不僅要在這個西南生產(chǎn)基地生產(chǎn)重卡，還要發(fā)展中、輕、微全系列商用車以及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，到2015年，實(shí)現(xiàn)10萬臺中、重卡，30萬臺輕、微卡的目標(biāo)。  
　　  
　　一個月后，中國重汽又從濰柴手中搶來了上海匯眾的重卡資產(chǎn)，用以擴(kuò)充中國重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司的產(chǎn)品線。按照中國重汽的“十二五規(guī)劃”，它不是要做一個重卡領(lǐng)軍企業(yè)，而是要把自己建設(shè)成為一個具有國際影響力的大型商用車企業(yè)集團(tuán)，力爭銷售收入達(dá)到2000億元。  
　　  
　　陜西重汽：背靠大樹  
　　  
　　2009年底，陜西重汽董事長方紅衛(wèi)在商務(wù)年會的晚宴上特意換了一支大酒杯為2010年?duì)幦?shí)現(xiàn)重卡銷售10萬輛目標(biāo)一飲而盡。那一年，陜西重汽銷售重卡7萬輛。2010年，在山東重工旗下以濰柴動力為核心的黃金產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航下，陜西重汽不僅實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，還贏得了與福田歐曼之間誰是中重卡銷量第四名的競爭。  
　　  
　　復(fù)制過去的輝煌。2006年和2007年，陜汽曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過連續(xù)兩年超過100%的跨越式增長?，F(xiàn)在，陜汽也希望能夠借助2010年的強(qiáng)勢表現(xiàn)再下一城，不僅推出了新產(chǎn)品2011“馳久版”重卡系列產(chǎn)品和填補(bǔ)以往中卡產(chǎn)品短板的德龍M3000系列，還在新能源方面倡導(dǎo)成立了中國新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟，以保證自己在新能源重卡的優(yōu)勢地位。  
　　  
　　2011年，陜西重汽將目標(biāo)定在13～15萬輛，“十二五”末要實(shí)現(xiàn)20萬至25萬輛的目標(biāo)，與2009年投資的微車項(xiàng)目一同挑戰(zhàn)2015年50~60萬輛目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)收入千億元。  
　　  
　　福田歐曼：投資未來  
　　  
　　2010年，實(shí)現(xiàn)中重卡銷量10萬輛，福田歐曼交出了一份看似不錯的答卷。但它們顯然并不甘心，按照2009年銷售8.5萬輛的成績進(jìn)行考核，發(fā)動機(jī)資源的掣肘使得他們在2010年的銷量增幅遠(yuǎn)落后于對手。  
　　  
　　眼前的成績只能成為歷史，福田歐曼卻在2010年投資了未來。2010年9月27日，福田汽車董事會批準(zhǔn)與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的方案，成立合資公司北京福田戴姆勒汽車有限公司。  
　　  
　　兩家企業(yè)間一場跨越了7年時間的愛情長跑終于瓜熟蒂落。合資公司將以“福田”、“歐曼”為商標(biāo)，配裝國產(chǎn)化的奔馳OM457重型發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)歐曼TGL重卡，提升產(chǎn)品實(shí)力和國際競爭力。  
　　  
　　2010年，福田汽車透露將斥資26億元建立福田歐曼第二工廠以提升公司產(chǎn)能。2011年初，這一計(jì)劃已經(jīng)開始付諸實(shí)施。不過，今年福田歐曼沒有提出高調(diào)目標(biāo)，只能保持10萬輛的銷售規(guī)模。