今年以來(lái)，隨著美國(guó)、日本、德國(guó)等主要新能源汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛針對(duì)新能源汽車發(fā)展制定產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策、加大研發(fā)生產(chǎn)投入，新一輪新能源汽車競(jìng)技開(kāi)始在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。我國(guó)同樣加快了新能源汽車的發(fā)展步伐，但對(duì)于當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，各方觀點(diǎn)不一，有人認(rèn)為是電池技術(shù)有待進(jìn)步，有人認(rèn)為是電池管理系統(tǒng)制約，也有人認(rèn)為是配套設(shè)施不完善。

　　在近日舉行的２００９電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生提出，“當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸是觀念問(wèn)題，新能源汽車發(fā)展必須進(jìn)行觀念更新?！睏钤ＩJ(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展存在誤區(qū)，如以燃油汽車的指標(biāo)要求純電動(dòng)汽車、只能生產(chǎn)中檔以上的純電動(dòng)汽車、優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車、動(dòng)力電池的使用壽命太短等。楊裕生的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)引起波瀾。

　　優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車

　　繼２００８年北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車科技示范之后，國(guó)家通過(guò)財(cái)政鼓勵(lì)政策在公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域啟動(dòng)了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工作。從“十城千輛”示范推廣進(jìn)展情況看，各地基本以混合動(dòng)力汽車為主。對(duì)此，業(yè)內(nèi)存在不同看法。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我國(guó)在純電動(dòng)汽車發(fā)展上與國(guó)外先進(jìn)水平處于同一水平，甚至在規(guī)模應(yīng)用上還超前一些。我國(guó)的混合動(dòng)力汽車與國(guó)外存在差距，其混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，部分公司的銷售價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)內(nèi)，性能優(yōu)勢(shì)明顯，合資渠道又為該系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)提供了直通車。如果此輪發(fā)展以混合動(dòng)力汽車為主，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的打擊。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段可以全面替代傳統(tǒng)汽車的新能源車型，但其核心動(dòng)力系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。國(guó)外企業(yè)已經(jīng)將混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，以低廉的價(jià)格向發(fā)展中國(guó)家推廣，如果我國(guó)不加把勁，很可能走傳統(tǒng)汽車的老路。而我國(guó)純電動(dòng)商用車起步早、技術(shù)及應(yīng)用已形成體系，與國(guó)外相比有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果好，符合我國(guó)國(guó)情，可以在城市公交、市政環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域重點(diǎn)推廣應(yīng)用?！罢嘘P(guān)部門(mén)應(yīng)多進(jìn)行調(diào)研，鼓勵(lì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)走符合我國(guó)國(guó)情和特色的道路”。

　　針對(duì)業(yè)內(nèi)“純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池比容量低，續(xù)駛里程短”的質(zhì)疑，楊裕生向記者介紹了一種適用于純電動(dòng)汽車的雙充式技術(shù)。“受交通條件制約，城市公交車在行駛中平均速度極少超過(guò)每小時(shí)５０公里，１１米長(zhǎng)的客車僅需功率３０千瓦 左右，如果配備一個(gè)具有動(dòng)態(tài)控制功能的３０－４０千瓦發(fā)電機(jī)組，在行駛中充電，電動(dòng)公交車就能連續(xù)運(yùn)行。雙充式電動(dòng)汽車仍是全電驅(qū)動(dòng)，用油增程，同時(shí)有別于串聯(lián)混合動(dòng)力，既降低了電池的容量、延長(zhǎng)使用壽命，而且采用定型小發(fā)電機(jī)組可降低一次性投資和運(yùn)行成本，維護(hù)費(fèi)用也大幅降低?！睋?jù)楊裕生介紹，北京科凌公司的雙充式電動(dòng)客車制造成本僅７０萬(wàn)－８０萬(wàn)元，含５萬(wàn)元的鉛酸電池和１０萬(wàn)元的電容器。該公司的一輛雙充式電動(dòng)客車６月１６日１２點(diǎn)從北京密云出發(fā)，１８日中午抵達(dá)揚(yáng)州，中途充了一次電，共行駛１１００公里，百公里耗油為３升左右。

　　楊裕生建議，將純電動(dòng)汽車新進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)審批權(quán)下放到省一級(jí)，給汽車企業(yè)下達(dá)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量比例，并逐年增加純電動(dòng)汽車的比例（國(guó)外有類似做法）；這些純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)定要求的，由中央和地方共同給予政策優(yōu)惠，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展。

　　以小型純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)

　　在純電動(dòng)汽車中，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展哪種車型？楊裕生表示：“受前些年小排量汽車遭市場(chǎng)冷遇的影響，很多汽車企業(yè)將追求高利潤(rùn)放在第一位。同時(shí)為了迎合中高收入人群的用車觀念，企業(yè)在純電動(dòng)汽車發(fā)展上存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為要做就要做中檔以上的。實(shí)際上，我國(guó)應(yīng)從國(guó)情出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展微型、小型純電動(dòng)汽車?！?BR>
　　微型、小型純電動(dòng)汽車耗電少、價(jià)格低，與我國(guó)目前的消費(fèi)水平相當(dāng)，消費(fèi)者買(mǎi)得起、用得起，同時(shí)電池廠商風(fēng)險(xiǎn)小，能夠生產(chǎn)電池的廠商也多。據(jù)了解，微型車百公里耗電僅６－８度，小型車耗電１０－１３度。目前，在山東、江蘇等省出現(xiàn)了不少小型純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，其３座、４座的微型車使用鉛酸電池售價(jià)３萬(wàn)元，配用鋰離子電池以后售價(jià)５萬(wàn)－６萬(wàn)元。“要先易后難、先小后大，逐步發(fā)展我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)?！睏钤Ｉ硎?。

　　楊裕生的這一觀點(diǎn)得到很多專家認(rèn)同。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家８６３計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾多次在不同場(chǎng)合提出，我國(guó)應(yīng)以小型電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，推進(jìn)自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化。在市場(chǎng)化運(yùn)作方面，基于我國(guó)年產(chǎn)千萬(wàn)輛輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的小型低速電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化和基于我國(guó)自主品牌小型燃油汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的小型常規(guī)車速電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，已在全國(guó)蓬勃開(kāi)展?！斑@些小型電動(dòng)汽車符合世界潮流和中國(guó)國(guó)情以及電動(dòng)汽車本身的發(fā)展規(guī)律，建議將此作為‘國(guó)情車’和‘國(guó)民車’加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)?！睔W陽(yáng)明高表示。

　　中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良認(rèn)為，低速、微型純電動(dòng)汽車更貼近市場(chǎng)，最有可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！笆茈姵貎?chǔ)能效率的局限，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車宜作為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充，面向短距離出行、對(duì)速度要求不高的人群。從低端入手，經(jīng)濟(jì)上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好、價(jià)格低、性價(jià)比最高，最貼合廣大消費(fèi)群體的需求”。

　　汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者表示，新能源汽車發(fā)展的根本路線不是取代傳統(tǒng)燃油汽車?！坝肋h(yuǎn)別指望開(kāi)奔馳的人去開(kāi)比亞迪雙模電動(dòng)車。新能源汽車應(yīng)該從以前沒(méi)有用過(guò)汽車，或者以前騎摩托車、電動(dòng)自行車的人群中尋找用戶，因而在產(chǎn)品選擇上應(yīng)以小型純電動(dòng)汽車為主”。

　　以企業(yè)為主體

　　在新能源汽車研發(fā)上，我國(guó)“十五”、“十一五”期間一直以高校、科研院所牽頭的形式為主。對(duì)此，中信國(guó)安盟固利公司新能源技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉正耀認(rèn)為，新能源汽車是汽車產(chǎn)品，政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問(wèn)題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)。劉正耀建議，政府在制定政策時(shí)應(yīng)該讓企業(yè)技術(shù)專家有更多的話語(yǔ)權(quán)，項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)加大企業(yè)技術(shù)人員比例，同時(shí)加大對(duì)企業(yè)關(guān)鍵零部件研發(fā)的支持力度。

　　賈新光也表示，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合應(yīng)該是帶著市場(chǎng)上的問(wèn)題進(jìn)行研究，高校、科研院所的成果離市場(chǎng)很遠(yuǎn)，但企業(yè)最需要的是應(yīng)用研究。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波向記者表示，政府的產(chǎn)業(yè)政策、稅務(wù)政策、研發(fā)補(bǔ)貼等只是給汽車企業(yè)搭臺(tái)，關(guān)鍵是看企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)是否滿足消費(fèi)者需要，企業(yè)是否有能力引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。當(dāng)然，政府如果在消費(fèi)信貸、消費(fèi)補(bǔ)貼、政府采購(gòu)上給予更多的消費(fèi)刺激，會(huì)極大地加快新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

　　當(dāng)前有很多民營(yíng)企業(yè)、民間資本熱衷投資新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該如何加以引導(dǎo)？對(duì)此，林程認(rèn)為，這些企業(yè)可以做新能源汽車的配套商。“新能源汽車的配套體系比傳統(tǒng)汽車更大更廣闊，多種汽車類型使零部件類型更加多種多樣。民營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大創(chuàng)新力度，爭(zhēng)取成為新能源汽車的部件供應(yīng)商，但要正確估計(jì)自身的實(shí)力，力爭(zhēng)掌握核心技術(shù)，否則就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)”。

　　“我國(guó)在新能源汽車整車集成技術(shù)上已經(jīng)與國(guó)外接軌，但在關(guān)鍵零部件上并沒(méi)有取得突破，甚至可以說(shuō)已經(jīng)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，國(guó)外新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)已經(jīng)成規(guī)模、成體系地滲透進(jìn)來(lái)?！辟Z新光認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵要突破零部件核心技術(shù)，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)扶持一兩家電池廠、一兩家電機(jī)廠。

　　對(duì)此，楊裕生表示，應(yīng)做大做強(qiáng)幾家動(dòng)力電池廠，我國(guó)５－１０年內(nèi)可新建５－１０個(gè)年產(chǎn)５０億安時(shí)的電池廠，同時(shí)大力支持電池生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。