一直以來，重型車動力都是發(fā)動機廠商必爭之地。特別是近年來，隨著國內(nèi)重卡市場的飛速發(fā)展，爭奪重型發(fā)動機的制高點，已經(jīng)是濰柴、康明斯、玉柴等主流發(fā)動機供應商的頭等大事。 
　　
　　工欲善其事，必先利其器。進入重卡動力市場不久的玉柴想要打開這片市場，必須要有拿得出手的重磅產(chǎn)品，2011版YC6MK重機就是其中一件。 
　　
　　過人之處：更低排量，更高功率 
　　
　　據(jù)了解，玉柴2011年新推出的YC6MK發(fā)動機排量為10.3L，功率覆蓋300-420PS。目前國內(nèi)重卡發(fā)動機市場上，10L左右排量是保有量最大的細分市場；而從功率上來看，大馬力是重型車發(fā)展的主要趨勢之一，重卡發(fā)動機功率平均每年會上升10個馬力，2010年是310馬力，2011年則達到320馬力?？梢?，玉柴YC6MK重機，不僅在排量上瞄準了最大的細分領域，而且在功率上達到了當前重卡發(fā)動機的平均水平，還能滿足未來幾年的升級要求。 
　　
　　然而，10L左右排量發(fā)動機也是目前國內(nèi)重機競爭最激烈的市場。相比這些同類競品，玉柴YC6MK具備自身的特色。 
　　
　　據(jù)玉柴技術人員介紹，在部分國內(nèi)10L左右排量的重機產(chǎn)品中，存在一個明顯不足，就是功率偏低，市場上一些10L發(fā)動機產(chǎn)品的最大功率只有300多馬力或400馬力，要想實現(xiàn)更高的功率，就必須選購更高排量的發(fā)動機，而更高的排量意味著更高的油耗。這在油價飛漲的當今顯然是不劃算的。 
　　
　　玉柴YC6MK重機則很好解決了這個問題。同樣是10L左右的排量，功率卻可覆蓋300-420PS。更低的排量，更高的功率，正是玉柴YC6MK的過人之處。 
　　
　　值得一提的是，玉柴YC6MK重機已經(jīng)可以完全滿足國IV排放要求。這讓選購YC6MK的用戶，在未來幾年內(nèi)能夠從容面對國內(nèi)汽車排放標準的升級，對于北京、上海、廣州等這些尾氣排放要求更高的城市也將更加適用。 
　　
　　定位精準，順應重卡動力發(fā)展趨勢 
　　
　　近2年，國內(nèi)牽引車50%以上的主銷車型功率都在330-370馬力之間，自卸車70%以上都是290-340馬力。YC6MK發(fā)動機的排量與功率范圍，恰好說明這款發(fā)動機就是黃金排量的重卡動力，廣泛適合于重型牽引車、重型工程車和重型載貨車用途。 
　　
　　據(jù)悉，自2009年下半年以來，牽引車聯(lián)手自卸車，成為重卡市場的銷售主力，雖然2011年出現(xiàn)大幅下降，但8月份以來的牽引車需求又重新有所抬頭。同時，2011年前8月，總質量40噸以上的牽引車產(chǎn)銷分別同比累計增長22.41%和17.44%。對此，東風天龍牽引車項目組相關人士表示：“牽引車正向大馬力發(fā)展，現(xiàn)在280-420馬力段的車型是主銷車型。” 

　　可見，玉柴YC6MK重機不僅市場定位準確，而且順應了重卡動力的發(fā)展趨勢。玉柴YC6MK重機針對牽引車市場需求，增大了輸出扭矩，進一步提高了輸出功率；其次，針對長途運輸牽引車油耗較高的問題，進行了優(yōu)化改進，特別設置了智能省油開關，能對不同載貨量、不同速度的車輛油耗進行有效控制，從而達到節(jié)油的目的。 
　　
　　先期投放專用車市場，獲用戶肯定 
　　
　　眾所周知，專用車市場由于行業(yè)的特殊性，對運輸車輛的性能特別是發(fā)動機的性能有著較高的要求。如果一款發(fā)動機能夠經(jīng)受住專用車市場的檢驗，那就說明，它幾乎完全滿足國內(nèi)重型車市場的使用要求。也正是這個原因，玉柴決定把YC6MK重機的先期投放市場鎖定為專用車。 
　　
　　據(jù)玉柴YC6MK先期投放市場的用戶反映，玉柴YC6MK的動力強勁，爬坡性能強，油耗低以及穩(wěn)定性高等特點給他們留下了較深刻的印象。6MK爆發(fā)力很強，因此在山路上爬坡時動力足，可以輕松用3擋上坡；另外，在下坡的過程中，6MK的低速制動能力也很優(yōu)異，不用頻繁踩剎車，而且沒有出現(xiàn)過動力突然衰竭的現(xiàn)象。 
　　
　　目前，YC6MK已經(jīng)在集瑞聯(lián)合卡車上實現(xiàn)了數(shù)百臺的小批量試裝。從試裝用戶反映的情況來看，YC6MK重機的優(yōu)異性能得到了他們的充分認可。下一步，玉柴將要在東風商用車、福田歐曼、一汽解放以及三環(huán)專汽等國內(nèi)知名品牌重卡上進行相應的試裝測試，爭取讓YC6MK重機為更多的重卡用戶謀福利。