據(jù)海關(guān)提供的進(jìn)出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理，今年前三季度我國商用車?yán)塾嫵隹?2.96萬輛，比去年同期增長18.36%；累計創(chuàng)匯金額71.66億美元，比去年同期增長31.84%。商用車出口主要國家為俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞、伊朗、哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、緬甸、秘魯、越南、泰國等。
商用車出口全方位提升
日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任王曉明表示，從整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，我國仍然處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展的階段。從工業(yè)發(fā)展看，現(xiàn)在屬于工業(yè)化中期向工業(yè)化后期的過渡階段，但是重化工業(yè)仍然要持續(xù)一段時間。因此，中國商用車雖然無法再現(xiàn)此前10年里每年20%~30%的產(chǎn)銷增速，但一直到2020年，10%左右的增速仍然可以保持。對于中國商用車未來的出口前景，王曉明充滿信心：“考慮到國外的市場需求，特別是中東、亞洲、非洲、南美洲的一些國家都沒有獨(dú)立的商用車工業(yè)，需求以進(jìn)口為主，而中國產(chǎn)品的性價比較高。中國的商用車當(dāng)前受制于品牌、服務(wù)，如果這些條件得以完善，未來的出口競爭力還會進(jìn)一步加強(qiáng)。”
“長期以來，商用車一直是我國整車出口的主力軍?？梢哉f，商用車出口的穩(wěn)定是我國整車出口持續(xù)提升的關(guān)鍵。在2008年世界金融危機(jī)之后，我國商用車生產(chǎn)企業(yè)先后主動或被動地調(diào)整了戰(zhàn)略部署，重新審視海外市場。這兩年國內(nèi)市場不好，但出口的情況還一直保持不錯，這都是各企業(yè)這些年不間斷開拓、耕耘海外市場的結(jié)果。尤其是當(dāng)國內(nèi)利好政策退市、內(nèi)需不足、行業(yè)不景氣的今年，我國商用車出口仍保持穩(wěn)中有升的勢頭，出口種類、單車出口額等都發(fā)生了積極變化?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析說。
隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)，海外市場也不再僅僅是企業(yè)的補(bǔ)充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。也就是說，衡量一個企業(yè)是否是綜合性大型企業(yè)的標(biāo)志之一，就是看其海外市場在企業(yè)的版圖中是否屬于重要且不可缺少的組成部分。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告記者：“這幾年，我國商用車出口的技術(shù)含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不斷提升。我國商用車企業(yè)對待出口業(yè)務(wù)視角的轉(zhuǎn)變充分說明企業(yè)參與國際競爭的意識在提高，同時對海外市場的規(guī)劃也更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，花費(fèi)的人力、物力都不斷增多。因?yàn)榇蠹叶济靼?，賣出產(chǎn)品只是第一步，除了以過硬的品質(zhì)給國外用戶留下深刻印象外，售后配套服務(wù)也要跟得上，這樣才能讓用戶放心?！?
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司出口處張文俊也評價了商用車出口總體情況：“我國汽車產(chǎn)品出口還處于初級階段，但汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營多元化等都為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化積累了經(jīng)驗(yàn)，培育了人才，鍛煉了隊(duì)伍。中國汽車整體技術(shù)水平距離世界先進(jìn)水平仍有距離，但差距正在逐漸縮小，以載貨車、大中型客車為代表的商用車具備了明顯的比較優(yōu)勢和競爭力，在國際市場所收獲的需求持續(xù)上升。
客車增幅收窄
“今年1~10月，海格客車海外銷售約3000輛，銷售額達(dá)2億美元（約合12.6億元人民幣）?！焙８窨蛙嚭Ｍ馐袌鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“近年來，海格客車海外市場主要在非洲（安哥拉、阿爾及利亞等）、南美洲（智利、秘魯?shù)龋?、中東（卡塔爾、沙特阿拉伯等）、東南亞（澳大利亞、菲律賓、緬甸、馬來西亞等）和俄羅斯等國家地區(qū)?！?
分析客車出口增長的原因，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，首先，中國客車具有良好的性價比，而且還在持續(xù)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。其次，國內(nèi)市場競爭加劇，各企業(yè)加大海外市場開拓力度?？梢钥吹?，目前國內(nèi)幾大客車生產(chǎn)廠家都在緊鑼密鼓地展開海外市場工作，而且都取得了一定的成績。最后，雖然國際市場經(jīng)濟(jì)形勢低迷，但剛性的市場需求依然存在。
面對同比6.63%的增長幅度，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清有著另一種理解：今年客車出口大不如前。他告訴記者：“我國客車出口最高峰的時候是同比100%甚至更高的增長，20%左右的增幅都會被視為一般。但今年的增幅不到10%，所以說大不如前。大中型客車去年的出口增幅是60%左右，今年僅僅是去年增幅的1/10，反觀輕型客車還不錯?？傊艿饺蚪?jīng)濟(jì)不景氣的影響，加上人民幣升值直接壓縮了企業(yè)的利潤空間，為了在需求不旺的市場上爭取到訂單，企業(yè)在售價上也會有所考量?！?
佘振清預(yù)計，明年客車出口市場仍會很嚴(yán)峻，但應(yīng)該好過今年。
貨車量、價齊升
“今年海外市場鮮有利好消息，美國經(jīng)濟(jì)還沒提振就又出現(xiàn)了下滑，日本也是如此。歐洲的債務(wù)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，這些都不斷惡化著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，對中國卡車出口也有一定影響，但總的來看影響不大?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)海外市場部負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者，分析原因，他認(rèn)為：“歐洲和美國不是中國卡車傳統(tǒng)出口市場，往年國內(nèi)各家企業(yè)的總出口量并不多，所以在這兩個區(qū)域的出口數(shù)據(jù)上沒有太大變化。反觀歐美本土的卡車市場，首先這些市場以高端車為主，其經(jīng)濟(jì)疲軟必重創(chuàng)制造業(yè)，卡車需求隨之下降。同時歐美卡車制造商在國際市場上競爭力也趨弱，所以我們能看到歐洲工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的新車注冊量等數(shù)據(jù)都是下滑的?！?
“今年陜汽海外市場的銷售情況還不錯，已完成1.5萬輛，除北美、西歐外，其他幾大區(qū)域均有銷售?！标兤Ｍ怃N售公司工作人員介紹說。
業(yè)內(nèi)人士表示：今年東南亞、南美、中東、北非是中國卡車的主要出口市場。中東和北非一些國家政局動蕩，當(dāng)?shù)厥袌鰝涫軕?zhàn)爭、騷亂的影響，不確定因素較多，因此經(jīng)銷商和廠家更加謹(jǐn)慎。而伊朗加強(qiáng)戰(zhàn)備，某些國家的各種勢力為達(dá)成各自目的，對運(yùn)載工具的需求量增加反而刺激了中國卡車的銷量。南美市場延續(xù)了過去幾年的強(qiáng)勁增長態(tài)勢，也為中國卡車海外市場銷量大增做了很大貢獻(xiàn)。
9月，出口量排名前5家的貨車生產(chǎn)企業(yè)依次是：東風(fēng)、福田、長城、江淮和金杯，分別出口5283輛、3252輛、2884輛、1934輛和1920輛。與上月相比，除福田增長20.36%外，其余各企業(yè)均有不同程度下降；與去年同期相比，除長城和金杯有所下降外，其他各企業(yè)均呈不同程度增長。
今年前三季度，貨車產(chǎn)品累計出口27.72萬輛，比去年同期增長16.58%；累計創(chuàng)匯金額44.11億美元，比去年同期增長28.01%。從單車價格來看，平均每輛車售價同比增長17.72%。在單車出口額穩(wěn)定上升的同時，載貨車長期以來都是出口主力，中重型卡車也有上量?？偟膩砜矗袊ㄜ嚭Ｍ馐袌龅匿N售情況呈現(xiàn)量、價齊升的態(tài)勢。
