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本土汽車(chē)企業(yè):要在自主研發(fā)上大展拳腳

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
現(xiàn)在中國(guó)的車(chē)市狀況不容樂(lè)觀,面對(duì)此現(xiàn)狀,民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)卻相繼作出高調(diào)反應(yīng),不惜投入巨資,修煉“內(nèi)功”,提升自己的自主研發(fā)能力,將目光投向長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來(lái)。 目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”。大眾、通用、豐田、福特……全球著名汽車(chē)制造商悉數(shù)到齊,經(jīng)過(guò)投產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)能、再擴(kuò)大產(chǎn)能,正以幾十億元的年利潤(rùn)搶占中國(guó)市場(chǎng)。在跨國(guó)公司站穩(wěn)腳跟、策略擴(kuò)張、扎實(shí)邁進(jìn)的同時(shí),民營(yíng)企業(yè)卻仍在低端苦苦掙扎。礙于產(chǎn)品單一、質(zhì)量差、研發(fā)能力弱,在夾縫中生存的民營(yíng)企業(yè)形勢(shì)每況愈下。 然而,現(xiàn)在僅僅是開(kāi)始,真正的考驗(yàn)還將在2006年。失去了相關(guān)政策的支持和保護(hù),在WTO游戲規(guī)則下的民營(yíng)企業(yè)將拿什么去和跨國(guó)企業(yè)分庭抗?fàn)幠??與其粉身碎骨,不如放手一搏,民營(yíng)企業(yè)是到了由能否造好車(chē)向提升研發(fā)能力邁進(jìn)的時(shí)候了。奇瑞、吉利、比亞迪……這些民營(yíng)企業(yè)似乎已經(jīng)領(lǐng)悟到了癥結(jié)所在,一頭扎進(jìn)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域。民營(yíng)企業(yè)的研發(fā)一旦發(fā)芽,就能從根本上彌補(bǔ)基礎(chǔ)相對(duì)弱小的先天不足,就能使企業(yè)在風(fēng)雨中成長(zhǎng)起來(lái)。 吉利:全面開(kāi)花 繼吉利集團(tuán)副總裁劉金良日前在成都公開(kāi)表示,今年下半年吉利將推出4款新車(chē)后,吉利在新產(chǎn)品研發(fā)投入上再次大方出手,投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車(chē)研究院。據(jù)悉,新的研究院已進(jìn)入規(guī)劃階段,并初步計(jì)劃在年底完工。 此前,吉利集團(tuán)曾在2000年投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地。截止到去年,吉利的老研究院已完成了美人豹跑車(chē)、美日轎車(chē)等9個(gè)車(chē)型的設(shè)計(jì)。讓吉利引以為豪的是,由于研究院自主開(kāi)發(fā)了MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī),使其擺脫自生產(chǎn)以來(lái)一直使用天津豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史,去年它毅然與豐田分道揚(yáng)鑣,邁開(kāi)了自己的步伐。 據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁楊健透露,這次投入3.5億元資金建立的新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車(chē)的基礎(chǔ)上,新建一個(gè)快速成型車(chē)間。一旦投用,可使車(chē)型開(kāi)發(fā)周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數(shù)千萬(wàn)元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能四大實(shí)驗(yàn)室;設(shè)計(jì)方面,在研究院大樓內(nèi)將專(zhuān)設(shè)一層作為計(jì)算機(jī)房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫(huà)圖。新的研究院功能齊全、技術(shù)先進(jìn)。 除了硬件方面的投入,吉利還聘來(lái)了韓國(guó)大宇汽車(chē)前副總裁沈奉燮出任研究院院長(zhǎng)。今年年內(nèi)就將上市的吉利中級(jí)轎車(chē)CK-1,就是由沈奉燮主持開(kāi)發(fā)。據(jù)悉,吉利這次請(qǐng)來(lái)曾任韓國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的沈奉燮,正是想借鑒韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),重新規(guī)劃吉利的自主研發(fā)道路。 點(diǎn)評(píng):當(dāng)前,在國(guó)內(nèi)廠家為“KD”方式樂(lè)此不疲的時(shí)候,在跨國(guó)廠家紛紛竭盡全力擴(kuò)大產(chǎn)能、民族企業(yè)研發(fā)投入嚴(yán)重不足的時(shí)候,吉利汽車(chē)此舉帶來(lái)了一股清風(fēng)。雖然宏觀調(diào)控使吉利在多方面有所收縮,但在研發(fā)方面依然保持高投入。 眾所周知,電子設(shè)備是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的軟肋,而作為自主品牌的扛旗者,產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的任何環(huán)節(jié)都是吉利軟肋中的軟肋,也是吉利面臨的最大挑戰(zhàn)。研究院的建立是從根本上解決吉利汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)展問(wèn)題的濟(jì)世良方。3.5億元不可謂不多,但這錢(qián)花得值。 奇瑞:注重核心 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是對(duì)其核心技術(shù)的掌握,對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)是它的核心部分,奇瑞汽車(chē)有限公司積極涉足核心領(lǐng)域的研究。據(jù)悉,奇瑞正在制定一項(xiàng)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃,打造擁有自主品牌的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,這包括投建兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。 據(jù)奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理金弋波介紹,為適應(yīng)市場(chǎng)、技術(shù)不斷變化的要求,2003年初奇瑞成立汽車(chē)工程研究院,下設(shè)車(chē)身部、發(fā)動(dòng)機(jī)部等8大研發(fā)部門(mén),對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行全面深入的研究。奇瑞的開(kāi)發(fā)模式不同于國(guó)內(nèi)其它廠家,將整車(chē)交給一家國(guó)外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì),其研發(fā)的模式比較靈活。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā),已經(jīng)研發(fā)出了2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),明年有望批量生產(chǎn);與國(guó)外公司進(jìn)行的變速箱項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)和與歐洲設(shè)計(jì)公司的整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行之中。奇瑞的這種研發(fā)模式花錢(qián)不多,但有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),新品層出不窮。8月28日,奇瑞公司的旗云CVT正式上市。這次奇瑞公司推出的旗云CVT無(wú)間版可謂自主品牌里的第一個(gè)嘗試,其整車(chē)動(dòng)力總成與寶馬生產(chǎn)的MiniCooper同“心”。目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上運(yùn)用CVT技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品尚寥寥無(wú)幾。 據(jù)悉,在開(kāi)發(fā)全過(guò)程,奇瑞始終貫徹產(chǎn)品生命周期管理思想,使產(chǎn)品緊跟市場(chǎng)需求。其開(kāi)發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng),達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在研發(fā)經(jīng)費(fèi)方面,奇瑞每年投入銷(xiāo)售收入的10%至15%,2004年預(yù)計(jì)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將超過(guò)10億元。 點(diǎn)評(píng):一直以來(lái),與國(guó)際汽車(chē)大鱷合資、引進(jìn)國(guó)外成熟車(chē)型成為許多中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的“發(fā)展捷徑”。奇瑞公司再次用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)“自主”原則的極力擁護(hù)?!白灾髌放啤辈皇情]關(guān)自守、固步自封,而是充分地利用國(guó)際資源,在不斷的努力和實(shí)踐中“承百家之法,吸百家之長(zhǎng)”,為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大盡自己的一份力量。雖然奇瑞的研發(fā)能力目前還沒(méi)有達(dá)到爐火純青的地步,也無(wú)力改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)“拿來(lái)主義”的現(xiàn)狀,但畢竟讓所有關(guān)心中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的希望。 比亞迪:搶占未來(lái) 剛剛介入車(chē)市的比亞迪汽車(chē)在北京國(guó)際汽車(chē)展期間一口氣推出了7款新車(chē)型,全部是自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的產(chǎn)品。除了目前市場(chǎng)上暢銷(xiāo)不衰的微轎品牌“福萊爾”之外,其余6款車(chē)型均為第一次露臉,其中比亞迪F6、F4、F2是燃油驅(qū)動(dòng)車(chē),ET和ET3為鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車(chē),HYBRID-S為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)。從比亞迪推出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就不難看出,比亞迪將大力研發(fā)環(huán)保轎車(chē),目標(biāo)直指未來(lái)。 比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福介紹,HYBRID-S是和日本豐田的PRUIS競(jìng)爭(zhēng)的。跟豐田的混合動(dòng)力不一樣,比亞迪著重在低油耗、低排放上,利用鋰離子電池作為混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力,只要點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)輛就處于最佳狀態(tài),這樣不管是排放還是油耗都是最低的,這也是全世界首家用鋰離子電池控制的混合動(dòng)力車(chē)。 比亞迪是做電池出身的,掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù),特別是應(yīng)用在汽車(chē)上的電力電池,比亞迪很快把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上。ET概念車(chē)就充分利用了比亞迪的電池技術(shù),它有4個(gè)電機(jī),獨(dú)立驅(qū)動(dòng),加速性好,由于配備了先進(jìn)的動(dòng)力鋰電池,使它處于世界領(lǐng)先水平。此外,比亞迪在上海新建的汽車(chē)研發(fā)中心匯集了來(lái)自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計(jì)人員,他們將國(guó)際最新的流行趨勢(shì)融入到新車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中,并將比亞迪在電池方面的先進(jìn)技術(shù)整合進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力開(kāi)發(fā)中。 點(diǎn)評(píng):在豐田、通用各大跨國(guó)汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的時(shí)候,我們不能眼睜睜看著他們蠶食了中國(guó)汽車(chē)的現(xiàn)在,還想鯨吞中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。就燃油汽車(chē)而言,我們的民營(yíng)企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)的差距還很大,但就環(huán)保汽車(chē)而言,我們站在同一起跑線上,有些技術(shù)甚至還處于領(lǐng)先位置。比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)方面至少領(lǐng)先3年的時(shí)間,未來(lái)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化,比亞迪可能會(huì)順利搶下一大片市場(chǎng)。 自主品牌,必須要有前瞻性。從商業(yè)角度而言,電動(dòng)車(chē)發(fā)展至少5年以后才會(huì)商業(yè)化。但作為企業(yè)來(lái)說(shuō),在國(guó)際燃油資源日益緊張的情況下,環(huán)保轎車(chē)將被大力開(kāi)發(fā),民營(yíng)企業(yè)必須未雨綢繆。

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