當(dāng)前的自主品牌汽車行業(yè)，群雄逐鹿、廝殺激烈，你方唱罷我登場，各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年，每隔幾年都會有自主黑馬顯現(xiàn)。  
　　  
　　縱觀自主品牌企業(yè)發(fā)展軌跡，在2011年之前，奇瑞是當(dāng)仁不讓的銷售冠軍，08年奇瑞汽車以35.6萬輛穩(wěn)居全國乘用車銷量排行榜第五名，也是連續(xù)第十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一。到了2010年，奇瑞全球總銷量達(dá)到68.2萬輛，同比增長36.3%，完成了全年目標(biāo)銷量的97.4%，連續(xù)十年排名國內(nèi)自主品牌乘用車企業(yè)銷量第一。  
　　  
　　不過，2011年開始，情況卻發(fā)生了變化。2011年，奇瑞急速下滑，成為行業(yè)第十名。其在自主品牌領(lǐng)域難以捍動的地位，也于當(dāng)年被比亞迪超過，比亞迪以接近42萬輛的業(yè)績領(lǐng)先奇瑞近2萬輛。2012年，情況更是讓業(yè)內(nèi)震驚，長城汽車2012全年銷售63萬輛，一舉超越傳統(tǒng)三強(qiáng)奇瑞、吉利、比亞迪，首次奪得自主品牌銷量冠軍，并順利躋身汽車行業(yè)前八強(qiáng)，成為2012年中國車市最大的“黑馬”。  
　　  
　　而今年開始，繼長城汽車之后，自主品牌汽車企業(yè)中再現(xiàn)“黑馬”。今年前七個月，長安汽車(微博)以轎車銷量17.54萬輛，增長率46.1%的業(yè)績，成為自主品牌前十名企業(yè)中增幅最高的企業(yè)。特別是逸動、CS35、致尚XT等產(chǎn)品，更是通過優(yōu)異的產(chǎn)品外形設(shè)計，讓整個行業(yè)和市場眼前一亮。讓看多了“歪瓜裂棗和山寨照抄”外形自主產(chǎn)品的國人，不由感嘆自主產(chǎn)品終于在造型上有了明顯進(jìn)步。  
　　  
　　市場風(fēng)云變化，企業(yè)銷量也此起彼伏。就如世界格局中韓系車可以迅速崛起而日系車也可能遭遇衰敗一樣，中國自主品牌目前的格局也仍在變化當(dāng)中。  
　　  
　　而分析一下自主品牌前期成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)。企業(yè)戰(zhàn)略是影響產(chǎn)品能否成功的關(guān)鍵。實際上，自主品牌目前普遍的品牌知名度基本都差不多，近年來，影響自主品牌排名變化的，主要是產(chǎn)品層面的策略。產(chǎn)品成則市場成，產(chǎn)品敗則市場敗。  
　　  
　　如奇瑞因為威麟、瑞麒品牌下沒有打造出成功的車型而導(dǎo)致高端轉(zhuǎn)型失敗，繼而元氣大傷；相反，近年來，從默默無聞或者排名偏后，搖身一變進(jìn)入自主品牌排名前列的，每家都有成功的產(chǎn)品策略，正是企業(yè)集中精力提高研發(fā)水平，打造出符合品牌定位的高性價比和適合市場需求的產(chǎn)品，才有了哈弗H6、逸動、帝豪EC7、比亞迪速銳等車型的熱銷。  
　　  
　　長安汽車在產(chǎn)品上的進(jìn)步，就是最好的例證。長安汽車的戰(zhàn)略舉措是，在七八年之前就在英國、意大利、美國、日本等地設(shè)立了獨資獨立的研發(fā)中心，當(dāng)前領(lǐng)先自主產(chǎn)品造型設(shè)計平均水平一大截的逸動、致尚XT的產(chǎn)品，正是在長安意大利研發(fā)中心所設(shè)計出來，中外的設(shè)計審美水準(zhǔn)做到了絕佳的融合。  
　　  
　　但是顯而易見，無論是吉利、比亞迪還是長城、長安，如果仍然只是靠單個或幾個產(chǎn)品的成功而取得暫時的排名前列，此種靠前排名都是不可能太長久的。這也是自主品牌企業(yè)與國外大公司最大的區(qū)別：跨國車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃都是做到十年甚至更久之后。也就是說，對于自主車企來說，對于產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃必須要科學(xué)合理且要有長遠(yuǎn)眼光，力爭要每年都有經(jīng)典產(chǎn)品能問世。  
　　  
　　吉利EC7雖然熱賣，但EC8至今沒有形成氣候；長城60萬輛基礎(chǔ)主要是是由SUV實現(xiàn)的，其轎車產(chǎn)品所占比例不大。而這些問題，也正是其他企業(yè)有機(jī)會趕超，重新改寫自主品牌企業(yè)格局的重要機(jī)會。  
　　  
　　那么誰才是自主品牌最后的贏家，其實，現(xiàn)在為時還過早。而能“笑到最后”，成為真正贏家的企業(yè)，必然是一家具有體系競爭力企業(yè)，就象上海通用、上海大眾等合資企業(yè)，依托企業(yè)的體系競爭力，使每一款新產(chǎn)品都能取得一定的成功。此外，企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)是全系列的，如長安汽車今年來之所以能取得如此高的增長率，靠的是從A00級到B級車的全系增長，取得了前期的成功后，長安汽車正在進(jìn)行全系列的布局。  
　　  
　　長安汽車今年的銷量大增幅，其實只是處在起步階段。幾年前投資的幾個國外設(shè)計中心和長安本部的研究院正在源源不斷地研發(fā)新產(chǎn)品，這是打造的研發(fā)體系；對于SUV、轎車、MPV等品類都做了長遠(yuǎn)和科學(xué)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，這更優(yōu)于聚焦在SUV領(lǐng)域的長城汽車，這是產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃體系；而投入巨資建造的幾千畝地皮的汽車試驗場等，更是體現(xiàn)出長安高層不拘泥于當(dāng)前自主本部的暫時性虧損，對于長遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略體系規(guī)劃不惜重金。從這些層面來說，長安汽車在接下來幾年還會繼續(xù)有噴發(fā)之勢。  
　　  
　　另外，不得不提到的還有觀致汽車。這個從一開始就走正向研發(fā)，匯聚全球研發(fā)專家，花巨資打造的自主品牌企業(yè)?；蛟S其前期一直以“歐系品質(zhì)”的形象出現(xiàn)，在自主品牌企業(yè)版圖中，忽略了他。但前兩天，親自聽到有人問觀致汽車的董事長郭謙：“觀致是哪里的品牌？”時，郭謙淡定地回答：“中國品牌?！边@時，我瞬間意識到，自主品牌格局，真的還遠(yuǎn)沒有最終形成。誰能肯定地說，上汽集團(tuán)的榮威一定就是自主品牌中最高端的品牌呢？難說不久的將來就會被觀致或者其它自主品牌所超越。