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模仿還是創(chuàng)新 中國汽車面臨信息技術(shù)的誘惑

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
在全球巨頭為爭奪市場利潤沉醉于傳統(tǒng)競爭之時,一種新鮮“血液”也開始引起業(yè)界的關(guān)注。在“2004年北京國際汽車峰會”上,有關(guān)專家預言,信息技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的“DNA”,它能為汽車行業(yè)提供一種效率,令汽車企業(yè)暢通全球市場。   運營效率低下   傳統(tǒng)模式阻礙汽車業(yè)發(fā)展   美國阿比慕咨詢顧問公司代表德隆·革福特告訴記者,信息技術(shù)可以為汽車業(yè)提供競爭優(yōu)勢,但是它自己不具備競爭優(yōu)勢,只有企業(yè)把它應用到流程當中,以一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略進行最佳的行業(yè)實踐時,才能集中體現(xiàn)其優(yōu)勢。而不幸的是,在目前西方的很多成熟市場中,汽車制造商投資成千上億的美元應用信息技術(shù),希望能夠促進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但結(jié)果卻是形成了成千上萬個信息技術(shù)的孤島。他分析認為,在成熟市場上的這種發(fā)展戰(zhàn)略受到原來很多遺留下來問題的影響,再加上現(xiàn)行汽車業(yè)務發(fā)展模式的缺陷及其造成的很多負面影響,使得西方成熟汽車市場的整體業(yè)務發(fā)展能力降弱,在過去幾十年一直如此。   “中國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然剛剛起步,但可以避免西方發(fā)達市場失敗的做法,可以重新考慮如何來更好地建成中國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而不是簡單的模仿和抄襲西方那些發(fā)達市場已經(jīng)建立起來的模式和做法?!彼硎?,中國也可以成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先市場,它可以建設(shè)自己的業(yè)務模式,應用信息技術(shù)的“DNA”,而且這些信息技術(shù)在以后的幾十年都不會過時,因為中國現(xiàn)在的汽車市場與北美、日本和歐盟相比仍然很小,2003年中國汽車的產(chǎn)量只是440萬輛,汽車出口所占的比例就更小。   據(jù)與會專家分析,在發(fā)達的國際市場上,大型汽車集團面臨很嚴重的問題,有的存在生產(chǎn)設(shè)備過剩問題,由此造成了原有的業(yè)務模式存在問題,這已經(jīng)影響到一些國際企業(yè)的全球競爭力。而中國的生產(chǎn)能力正在迅速增長,中國應該并不是要繼續(xù)這樣的模式,而是要創(chuàng)造出更大的靈活性,而是要真正考慮到用戶未來的需求是什么。西方長期以來一直執(zhí)行的模式是先生產(chǎn)再銷售,結(jié)果使得整個的汽車行業(yè)適應市場變化、提高生產(chǎn)效率的速度非常低,特別是造成了產(chǎn)品開發(fā)的效率非常低,在供應鏈管理、客戶服務、客戶價值創(chuàng)造等方面亦是如此。例如,截止到2004年4月底,美國大約有400萬輛車積壓在倉庫中,以美元計算是1000億美元,而造成這種結(jié)果的主要原因就是信息溝通不暢。對于中國汽車行業(yè)來說,要模仿或沿襲這種模式會有很大的風險。   “很多人都認為中國的優(yōu)勢是勞動力成本很低,而實際上在汽車制造中直接勞動力只占了總成本的6%。因此這種成本低的勞動力優(yōu)勢并不一定就會導致生產(chǎn)成本降低和整個汽車價格減少?!钡侣 じ锔L卣J為,真正巨大的成本應該包括比較高的制造成本、運輸成本、質(zhì)量保證成本、產(chǎn)品開發(fā)成本以及銷售、管理費用等等,而汽車企業(yè)目前最需要做的就是用信息技術(shù)全面的降低整個行業(yè)的成本。   信息技術(shù)助力   中國有望后來居上   “對于汽車行業(yè)來說,必須要重組舊的業(yè)務模式、應用最新最先進的信息技術(shù)關(guān)注客戶的需求?!睋?jù)德隆·革福特介紹,業(yè)界將這個新的模式分成四大塊,即動態(tài)的產(chǎn)品開發(fā)、根據(jù)需求進行生產(chǎn)、靈敏應對客戶關(guān)系、建立互動的人員管理和人際關(guān)系。制造一輛車需要涉及很多部門和很多具體細節(jié),汽車企業(yè)需要做好及時、良好的內(nèi)外部協(xié)調(diào)工作,但要搜集、獲得、整理眾多客戶的信息數(shù)據(jù),并且將它發(fā)回到供應商、工程師、生產(chǎn)部門,讓他們理解所有相關(guān)的一切,這種協(xié)調(diào)工作如果沒有很好的信息技術(shù)基礎(chǔ)框架是無法實現(xiàn)。即使一些跨國汽車集團,在原有的模型當中雖然有大量的投資,但是仍然很難克服溝通不暢所帶來的問題,但中國完全可以跨過這一步,直接采用基于因特網(wǎng)信息溝通的供應鏈模式。   他舉例說,當汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)完成后進行銷售時,這些待銷汽車將通過分銷中心被運送到各個地方,坦率地講此時大家可能并不知道汽車到底在何處,而如果通過無線技術(shù)獲得車輛移動信息,就可以掌握汽車銷售的進度。場外服務也需要用無線技術(shù),如用衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以尋找你的工人或者是駕駛員的方位,而這種技術(shù)也可以監(jiān)控企業(yè)零部件服務以及汽車供應情況,還可以保持對汽車的定時記錄,如此大部分汽車可能都會有20到30個電腦程序來控制。   德隆·革福特認為,舊的成熟市場實際上是阻礙了創(chuàng)新、阻礙了進一步降低成本,也阻礙了成為全局的領(lǐng)導者。但是在中國,很多汽車企業(yè)的業(yè)務模式、基礎(chǔ)設(shè)施還是處于初級發(fā)展階段,到底是采用別人的業(yè)務模式還是創(chuàng)新,對中國來說是一種挑戰(zhàn),它有可能決定中國未來是成為市場的跟隨者還是領(lǐng)導者。 新聞出處:中國經(jīng)濟時報