不久前，一則關(guān)于戴姆勒—克萊斯勒為了在中國尋找合適的零部件企業(yè)進(jìn)行合作，在江浙等地奔波了數(shù)月之后仍然無果而終的新聞，在珠三角的制造業(yè)內(nèi)人士中引起思考：奔波了數(shù)月的戴姆勒—克萊斯勒，為什么不來珠三角?
據(jù)一位知情人士表示，戴—克在尋找合作伙伴過程中，不能提前向?qū)Ψ酵嘎蹲约旱纳矸荩瑸檫@一過程增加了難度，但是戴—克的進(jìn)入中國汽車零部件領(lǐng)域的步伐并沒有停止。
陶瓷、鋁型材、摩托車、紡織、家電、生物醫(yī)藥、建材……這些制造業(yè)曾為佛山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展立下了汗馬功勞。當(dāng)前，珠三角核心區(qū)正面臨著產(chǎn)業(yè)升級，國際產(chǎn)業(yè)在向我國轉(zhuǎn)移中，擁有資本和技術(shù)密集的珠三角具有承接優(yōu)勢，這使得世界汽車工業(yè)像發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承、安全氣囊等關(guān)鍵部件項(xiàng)目和汽車電子項(xiàng)目等加速落戶珠三角。
在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：在佛山短期內(nèi)不可能再引進(jìn)汽車整車生產(chǎn)線的情況下，在招商引資中應(yīng)是否可以著重引進(jìn)一些發(fā)展汽車零配件產(chǎn)業(yè)作為突破口，特別是抓住廣州等城市汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，著力發(fā)展配套下游產(chǎn)業(yè)，打響佛山汽車零部件生產(chǎn)的另一個(gè)“佛山制造”品牌呢？
成本優(yōu)勢造就中國零部件制造
在剛結(jié)束不久的《中國首屆汽車零部件跨國采購貿(mào)易洽談會(huì)》上，英國羅孚汽車公司國際采辦總監(jiān)萊瑞·比爾德指出：尋找更低價(jià)格的零部件供應(yīng)商是他本次中國之行的動(dòng)因。他舉例，與英國本土相比，在中國采購汽車零部件將節(jié)省２５％至３０％的成本。在與世界其他地區(qū)的比較中，中國的優(yōu)勢依然明顯。如韓國、印度和南非。韓國的零部件技術(shù)含量較高，但成本也很高；而印度和南非與中國相比成本方面相差不多，但在質(zhì)量、運(yùn)輸和開發(fā)方面中國則更優(yōu)秀。
有專家認(rèn)為：當(dāng)前跨國汽車公司大都實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售的經(jīng)營策略，這一策略最終導(dǎo)致了全球汽車零部件市場一體化趨勢的形成，這將使中國汽車行業(yè)的零部件更多地進(jìn)入跨國公司的全球采購系統(tǒng)。而中國的區(qū)域成本優(yōu)勢將有望成就一批中國的零部件生產(chǎn)企業(yè)及集中生產(chǎn)基地。
零部件制造市場前景巨大
有數(shù)據(jù)顯示，零部件的采購成本占整車采購成本一半左右，全世界每年的汽車零部件采購量高達(dá)數(shù)千億美元，已成為中外汽車廠家競爭的焦點(diǎn)。據(jù)了解：在各類工業(yè)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)中，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)是最大的。汽車產(chǎn)業(yè)每增值１元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來０．６５元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來２．６３元的增值，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
在今年２月的發(fā)布的《廣東省工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力研究報(bào)告》中，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力報(bào)告主筆李家庭建議：廣東汽車工業(yè)應(yīng)積極實(shí)施“大企業(yè)戰(zhàn)略”，促使中、小企業(yè)聯(lián)合重組形成集團(tuán)，并充分利用“外資外技”和“民資民營”，適時(shí)組建零部件企業(yè)集團(tuán)。以廣州、東莞、韶關(guān)和佛山等市為重點(diǎn)，建成廣東省專用汽車生產(chǎn)基地。
據(jù)了解：目前，正在有更多的民營企業(yè)如雨后春筍般殺入汽車后市場。在診斷電腦方面有深圳元征、深圳威寧達(dá)（金德）、北京金奔騰（金奔騰）、廣州網(wǎng)易通等品牌；檢測線方面有深圳大雷公司、成都彌榮設(shè)備廠、佛山分析儀器廠、中大公司等。
“佛山制造”有望做好產(chǎn)業(yè)配套
去年，廣州的本田汽車年產(chǎn)１２萬輛，今年成功引進(jìn)２４萬輛生產(chǎn)線，計(jì)劃年產(chǎn)本田車５０萬輛。此外，東風(fēng)日產(chǎn)在花都的汽車生產(chǎn)到２００４年７月，可達(dá)到日產(chǎn)１０００輛目標(biāo)，這將是國內(nèi)第一條日產(chǎn)１０００輛生產(chǎn)線。此外，廣州汽車還將完成寶龍汽車５萬輛擴(kuò)建項(xiàng)目，推進(jìn)廣州東風(fēng)乘用車１５萬輛擴(kuò)產(chǎn)改造工程，加快本田轎車出口基地和花都汽車城、廣州豐田汽車萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)一期項(xiàng)目的建設(shè)。預(yù)計(jì)，今年廣州汽車產(chǎn)量將達(dá)到４０萬輛，到２００５年廣州的汽車制造業(yè)將占廣州工業(yè)總產(chǎn)值的五分之一。廣州打造汽車業(yè)重城，表明珠三角核心區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級加快。
有專家認(rèn)為：珠三角正在從最低端的“加工組裝”向上一層次的“大規(guī)?，F(xiàn)代制造”加速攀升，這給佛山提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也給佛山提升產(chǎn)業(yè)層次、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了啟示。在佛山短期內(nèi)不可能引進(jìn)汽車整車生產(chǎn)線的情況下，在招商引資中應(yīng)著重引進(jìn)發(fā)展汽車零配件產(chǎn)業(yè)作為突破口，特別是抓住廣州等城市汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，著力發(fā)展配套下游產(chǎn)業(yè)。佛山市有良好的投資環(huán)境，抓住廣州汽車業(yè)擴(kuò)張的機(jī)遇，發(fā)展汽配業(yè)可謂正逢其時(shí)。
