本周一，距離召回法規(guī)正式執(zhí)行僅剩10天。可喜的是，在召回倒計時的這段日子里，奔馳、薩拉畢加索、奧拓、沃爾沃等轎車接連主動召回。越來越多的汽車品牌打破了在中國汽車市場長期保持的“零召回”紀錄。 　　德國汽車研究中心近日公布的一項調(diào)查結果顯示：全球汽車召回次數(shù)日漸頻繁。從2002年6月至2004年6月的兩年時間里，法國雷諾汽車公司被迫18次采取召回行動，寶馬10次 ，尼桑9次，馬自達、奔馳各8次，奧迪、起亞、沃爾沃、大眾各7次，菲亞特、本田、捷豹和紳寶各5次，克萊斯勒、標致各4次，福特、SEAT、豐田各3次，歐寶、司馬特、雪鐵龍各2次，保時捷和法拉利同期各有4次和2次。由此可見，汽車召回本是在國際車壇再正常不過的事，倒是諸多品牌在中國市場長期保持的“零召回”紀錄非常可疑，不能不讓人懷疑到某些跨國汽車巨頭的誠信。 　　不久前日本五十鈴汽車公司因儲氣罐儲能不足等問題在中國市場的“低調(diào)召回”，在該公司送交質檢總局的報告中，使用了“免費實施改進措施”這樣模棱兩可的用語，而不是堂堂正正的“召回”。這也讓人聯(lián)想起，幾個月前廣州本田針對燃油箱質量隱患使用的“回店”一詞。坦白地說，他們對待中國市場的態(tài)度因為缺失了召回這個中國法規(guī)規(guī)定的鄭重字眼而顯得格外扎眼，他們對待中國消費者的誠信態(tài)度因為自己的原因打了“折扣”。 　　在這里，有必要再次提醒某些汽車生產(chǎn)廠家，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第十六條規(guī)定：“制造商應當向主管部門報告其汽車產(chǎn)品存在的缺陷；不得以不當方式處理其汽車產(chǎn)品缺陷。”質檢總局有關專家曾經(jīng)明確強調(diào)，“不當方式”就是指汽車制造商不得以宣稱“優(yōu)惠服務”等其他方式解決產(chǎn)品缺陷，必須按照召回法規(guī)的規(guī)定，嚴格按程序進行召回———記者認為，這當然包括必須使用召回這個中國法規(guī)明文規(guī)定的準確字眼！ 　　-文/新華社記者 南辰