伴隨著中國汽車市場增速減緩、外資品牌競爭日益激烈以及新技術驅(qū)動倒逼，中國汽車企業(yè)紛紛相繼開啟轉型發(fā)展之路。在4月22日召開的中國汽車論壇上，一汽、上汽、東風、北汽等一眾龍頭車企在轉型升級方面的戰(zhàn)略部署悉數(shù)浮出水面。整體來看，發(fā)力新能源汽車、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局和拓展自主品牌，成為中國大型汽車集團布局轉型突圍的核心戰(zhàn)略。
全面出擊加速布局新能源汽車
廣汽集團常務副總經(jīng)理馮興亞對記者分析說，從2011年開始，中國汽車市場增速放緩，由快速發(fā)展期步入普及初期；與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)相對能源、資源和環(huán)境的矛盾日益突出，倒逼車企不得不轉型升級。
“2013年，廣汽集團首次實現(xiàn)汽車、摩托車銷量雙超百萬輛，同比增長超過40%，并首次躋身《財富》世界500強，但是前進途中也越來越感到壓力。”馮興亞透露，公司目前正在開展14個整車和7個動力總成項目的研發(fā)，涵蓋乘用車、商用車及關鍵零部件等多個領域。“2014年，廣汽集團將繼續(xù)拓展和深化合資合作，豐富產(chǎn)品線，提高合資自主研發(fā)水平，加快規(guī)?；瘜I(yè)化發(fā)展。”
馮興亞介紹說，目前廣汽已經(jīng)有60款包括純電動、增程式、插電式和混合動力等在內(nèi)的乘用車和商用車進入工信部示范目錄，在2010到2013年，廣汽先后向廣州市交付各類節(jié)能和新能源示范汽車2000余輛。今后，廣汽將按照“混合動力、插電式車型為重點，純電驅(qū)動車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進”的原則部署研發(fā)，著力突破關鍵與平臺技術，分布實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
除了廣汽集團之外，新能源汽車幾乎成為所有龍頭車企轉型升級的“必備利器”。“繼相繼發(fā)布藍途戰(zhàn)略、紅旗品牌、服務品牌之后，一汽集團在4月20日發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的思路、目標和措施，全力打造安全、環(huán)保、智能的新能源汽車卓越品牌?！币黄瘓F相關負責人向記者介紹。
該人士介紹說，一汽集團目前已經(jīng)搭建了完整的新能源體系架構，總人數(shù)1200人，同時制定了新能源汽車整車和關鍵總成產(chǎn)品開發(fā)流程以及支撐流程運行的設計規(guī)范500余項，試驗驗證標準300余項。在核心技術開發(fā)方面，一汽集團也已經(jīng)攻克了261項技術難題，建成了國際先進水平的新能源汽車整車、電機、電池、電氣和電控系統(tǒng)的實驗與試制基地。目前集團已經(jīng)生產(chǎn)歐朗EV等新能源汽車產(chǎn)品，今后一汽集團將積極推進新能源汽車的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展。
記者同時獲悉，一汽集團將采用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標實現(xiàn)；到2020年，完成全系車型新能源產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。
此外，北汽集團控股的北京新能源汽車股份有限公司也于日前正式掛牌，比亞迪儲能系統(tǒng)也于日前獲得全球首個CSA認證，一眾車企對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅信心篤定，而且在操作方面呈加速布局態(tài)勢。
前后延伸借產(chǎn)業(yè)鏈做大規(guī)模
除了炙手可熱的新能源汽車之外，向上下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，也成為龍頭車企最鐘愛的轉型手段。
打造零部件平臺，是北汽推進集團化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。北汽近年來相繼收購了海納川和英納法，但北汽集團常務副總經(jīng)理韓永貴仍表示，北汽集團將繼續(xù)打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)整車與零部件的協(xié)同發(fā)展。
“在打造完整產(chǎn)業(yè)鏈方面，北汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在三個方面，集團化與市場化同步推進，外延增長與內(nèi)涵增長均衡發(fā)展，本土化與國家化協(xié)同發(fā)展。北汽集團將充分利用產(chǎn)業(yè)鏈的聚合發(fā)展和整零協(xié)同，帶動集團業(yè)務再上臺階?！表n永貴表示。
廣汽集團常務副總經(jīng)理馮興亞分析說，車企在完善產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，不僅指向前端的零部件，實際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利和增長空間正在逐步向服務領域轉移，因此，積極發(fā)展新業(yè)務、尋找發(fā)展藍海、實現(xiàn)先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的融合發(fā)展，將成為廣汽集團今后的方向?！皬V汽集團將積極發(fā)展高端服務業(yè)，致力于打造完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”
以集團的國際化發(fā)展為例，今后廣汽的國際化發(fā)展將包括產(chǎn)品、投資、融資三個方面，力爭實現(xiàn)海外銷售規(guī)?；?、資源整合全球化和資本運營國際化。“今后，單純的整車制造將不能成為廣汽的全部，相關上下游產(chǎn)業(yè)對廣汽集團的利潤貢獻將日益突出?！瘪T興亞對中國證券報記者表示。
除了向上下游延伸之外，橫向并購也成為汽車企業(yè)做大做強的有效路徑。東風汽車在今年3月底向PSA注資8億歐元，與法國政府和標志家族并列成為PSA的第一大股東。雙方表示，將加速推進位于武漢的合資公司神龍汽車的發(fā)展，提升其產(chǎn)銷規(guī)模，到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷150萬輛的目標。
自主創(chuàng)新自主品牌有望持續(xù)發(fā)力
長安汽車集團副總裁劉波表示，中國自主品牌汽車近年來始終處于競爭中前進的狀態(tài)?！爸袊嚻蠹夹g在進步，能力在成長。”劉波分析說，以汽車研發(fā)為例，中國車企正在實現(xiàn)從汽車結構開發(fā)到性能開發(fā)，再到品質(zhì)開發(fā)，最終實現(xiàn)平臺開發(fā)，以達到規(guī)模效應的過渡。
但在前行的同時，中國車企自主品牌車型的壓力也在增加?！爸袊放圃诳傮w規(guī)模上與跨國品牌差距較大，雖然中國品牌車型數(shù)量較多，但是暢銷車型少，盈利等方面還遠弱于合資品牌。整體來看，國際資本以40%的投入占據(jù)50%的市場份額、攫取70%的市場利潤，中國自主品牌還難以企及。”
在劉波看來，未來5到10年，仍然是中國品牌汽車發(fā)展的黃金時期，也是最后的發(fā)展機遇期。唯有大力發(fā)展自主創(chuàng)新，提高核心競爭力，才可能打造出世界一流的汽車企業(yè)?！伴L安集團將深入開展效率倍增和價值創(chuàng)造理念，用3年的時間將效率提升50%。同時，未來要將節(jié)能、安全、市場、智能化，打造成產(chǎn)品領先的技術標簽。”劉波表示。
在自主品牌方面，中汽協(xié)秘書長董揚稱贊廣汽集團的傳祺車型是一個“奇跡”。根據(jù)馮興亞介紹，傳祺在2013年實現(xiàn)產(chǎn)銷8.5萬輛，同比增長超過150%，實現(xiàn)盈利2.5億元。“這成為國內(nèi)首個運營3年即實現(xiàn)盈利的自主品牌。預計十二五末期廣汽將初步構建起自主系、日系、歐美系三大整車系列三足鼎立的發(fā)展格局?！?BR>
對于未來部署，廣汽集團方面表示，將全力推進“大自主”建設，堅持以市場為導向，以創(chuàng)新為支撐，以產(chǎn)品為驅(qū)動，實現(xiàn)自主品牌一體化統(tǒng)籌和差異化發(fā)展?！凹瘓F在著力提升自主創(chuàng)新和打造自主核心競爭力方面，還將有所動作。”
對于發(fā)展自主品牌，廣汽集團建議，國家層面設計專項基金，對汽車核心技術和關鍵零部件創(chuàng)新給予一定的資金支持，同時引導金融機構加大對自主品牌發(fā)展和出口的信貸和融資支持。
東風汽車也將在自主乘用車方面著重布局。公司戰(zhàn)略規(guī)劃處處長李勇對中國證券報記者分析說，40多年來，東風商用車一直引領市場，開發(fā)出東風140等代表性產(chǎn)品，但是受商用車市場需求增長不足的影響，近年來東風商用車銷量增長緩慢。公司自主乘用車發(fā)展起步較晚，雖然在MPV領域和合資自主方面有一定優(yōu)勢，但是東風品牌轎車和SUV方面仍需要加強?！皷|風汽車十二五目標是銷量向500萬輛邁進，通過加快自主發(fā)展步伐，東風汽車致力于建設國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商?！?BR>
