兩大集團(tuán)重卡上半年銷量下滑  

　　斯太爾企業(yè)趁隙填補(bǔ)市場(chǎng)真空 

　　當(dāng)市場(chǎng)總量一定時(shí)，一方所得必定為一方所失。這一準(zhǔn)則特別突出地表現(xiàn)在今年的重卡市場(chǎng)上。今年1～5月，一汽解放總質(zhì)量14噸以上商用車的市場(chǎng)份額為22.30%，同比減少4.00個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)公司份額為21.98%，同比減少11.23個(gè)百分點(diǎn)；四家斯太爾平臺(tái)企業(yè)(中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶紅巖和北汽福田)銷量和份額均有不同幅度的上升，并以陜汽的增長(zhǎng)率最為明顯，而中國(guó)重汽更是以20.83%的市場(chǎng)占有率直逼解放(22.30%)與東風(fēng)(21.98%)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種態(tài)勢(shì)？是斯太爾企業(yè)鋒芒畢露？還是解放和東風(fēng)在走下坡路？ 

　　要探討為什么斯太爾企業(yè)上升如此迅速，首先要弄清楚解放和東風(fēng)為什么下滑如此厲害，因?yàn)樗固珷柹仙目臻g正好是解放與東風(fēng)失去的份額?？梢哉f(shuō)，在市場(chǎng)不景氣，總量持續(xù)下跌的情況下，斯太爾、解放與東風(fēng)之間的銷量關(guān)系就像“蹺蹺板”一樣，“你”升上去，“我”就降下來(lái)。 

　　如封面文章所述，準(zhǔn)重卡市場(chǎng)趨向沒(méi)落這一時(shí)代原因是造成解放與東風(fēng)銷量大幅下跌的主要力量。但除此之外，由于解放和東風(fēng)自身存在的一些問(wèn)題，導(dǎo)致兩者的產(chǎn)品銷量與市場(chǎng)份額下降速度過(guò)快，關(guān)于這一點(diǎn)，本文將為您一一分析之。 

　　東風(fēng)商用車：未能及時(shí)推出重卡新品的轉(zhuǎn)型陣痛 

　　也許至今還有不少人“沉醉”在5月18日東風(fēng)“天龍”重卡上市的繁華景象中，遺憾的是，如果這一繁華景象能在三年前出現(xiàn)的話，那么今日的東風(fēng)商用車就不會(huì)面臨如此困境。 

　　這個(gè)企業(yè)目前正潛伏著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的危機(jī)(其實(shí)這一點(diǎn)，東風(fēng)商用車公司的部分高層也已認(rèn)識(shí)到)。從2000年開(kāi)始中國(guó)重卡市場(chǎng)正緩慢地朝著大噸位、大功率的方向發(fā)展，而從2004年開(kāi)始的全國(guó)治超治限工作人為地進(jìn)一步加速了這一過(guò)程(當(dāng)然，這是個(gè)好事)，很多企業(yè)都始料不及。 

　　東風(fēng)商用車公司從1990年進(jìn)入8噸載重以上市場(chǎng)以來(lái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直以8～15噸的準(zhǔn)重卡為主，其中有一款自卸車近幾年來(lái)成為支撐東風(fēng)的“明星”，它就是EQ3208自卸車系列，以194kW(260hp)為主。這款6×4車是雙10噸后橋，在華北市場(chǎng)上賣得很火，銷量占了公司8噸以上載重產(chǎn)品中50%以上的份額。 

　　過(guò)度依賴一款老產(chǎn)品是很危險(xiǎn)的。EQ3208固然很耐用，但推出時(shí)間太久，產(chǎn)品型號(hào)有些老化，并且，這款車型從本質(zhì)上屬于準(zhǔn)重型車，其明顯的標(biāo)志就是雙十噸后橋設(shè)計(jì)(雖然不少用戶在使用時(shí)，并不按照車橋載荷來(lái)載貨)。隨著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)向15噸以上方向提速，以及斯太爾平臺(tái)企業(yè)日益重視自卸車等專用車市場(chǎng)，EQ3208在去年以及今年上半年出現(xiàn)很大幅度的滑坡，并由此連累東風(fēng)商用車公司銷量出現(xiàn)重度下挫，也暴露出其缺乏15噸級(jí)真正重卡、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的缺陷。 

　　幸運(yùn)的是，該公司前段時(shí)間用自己的行動(dòng)發(fā)出了一個(gè)利好的信號(hào)，那就是“天龍”15噸重卡的上市(東風(fēng)稱該開(kāi)發(fā)項(xiàng)目為D310項(xiàng)目)。目前這款產(chǎn)品還處于導(dǎo)入期，其市場(chǎng)前景將決定東風(fēng)這場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整“風(fēng)暴”的成敗。 

　　一汽解放：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的瓶頸難題 

　　一汽解放在2000年以前占了8噸以上重型車市場(chǎng)半壁以上天下，但在2000年之后持續(xù)下跌，2005年跌至25%，今年1～5月更萎縮到22.30%。為什么會(huì)這樣？ 

　　客觀地說(shuō)，一汽解放還是很有眼光的，它很早就看到了重卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，并在2004年推出了15噸級(jí)的真正重卡“奧威”系列；可惜的是，“奧威”辜負(fù)了解放的期望，沒(méi)有托起解放公司重卡銷量的半邊天。 

　　其實(shí)解放的市場(chǎng)份額縮減是必然的，因?yàn)閹准宜固珷柶脚_(tái)企業(yè)和北方奔馳陸續(xù)崛起，15噸以上重卡市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力；但下滑這么快，就不是大家能預(yù)料到的。 

　　解放公司最近面臨的問(wèn)題比較多。一方面是大企業(yè)病嚴(yán)重，研發(fā)能力雖強(qiáng)，但與市場(chǎng)需求不能較好對(duì)接。本報(bào)曾在2月20日的《“新”帥許憲平 能否再現(xiàn)“老”解放輝煌》文章中論述過(guò)這些問(wèn)題，在此不做過(guò)多敘述。另一方面是解放“奧威”的困境(解放銷量的下滑主要是受奧威的影響)。從2004年7月解放隆重推出“奧威”以來(lái)，它的市場(chǎng)表現(xiàn)與解放對(duì)其寄托的重望相比，是不相符的，也是很不令人滿意的。 

　　為什么解放投入幾十億元用于研發(fā)和購(gòu)買專用設(shè)備的奧威會(huì)如此“慘淡”？從記者在市場(chǎng)調(diào)查的情況來(lái)看，相比較而言，大威是賣得不錯(cuò)的，這主要是因?yàn)橐黄夥畔聦俚拇筮B柴油機(jī)廠生產(chǎn)的重型柴油機(jī)功率較大，能夠較好地滿足用戶需求；而使用一汽錫柴柴油機(jī)的奧威車則顯得動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性偏差。如此一來(lái)，我們就“順藤”摸到了奧威市場(chǎng)失利的脈絡(luò)和深層次原因之一，那就是錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不夠，并且穩(wěn)定性還差些火候。 

　　解決之道在哪里？?jī)?nèi)部管理的改革和車型設(shè)計(jì)的持續(xù)改進(jìn)是必須的，此外，提高奧威車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率勢(shì)在必行。有傳言說(shuō)解放公司正在與斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)廠家(如濰柴等)進(jìn)行談判，希望能在部分大噸位奧威卡車上使用大功率的重型斯太爾柴油機(jī)，這是一個(gè)好的跡象和信號(hào)，只有奧威的動(dòng)力“瓶頸”問(wèn)題解決了，這款車才有希望在下半年輕裝上陣。 

　　斯太爾：得到應(yīng)該得到的市場(chǎng)份額 

　　圖三顯示，解放和東風(fēng)在8噸以上重卡市場(chǎng)上的份額由2000年的83%，降到2003年的71%和2005年的55%，而三家斯太爾則從2000年的14.9%上升到2003的19.9%和2005年的30.8%。到今年前五個(gè)月更創(chuàng)記錄地達(dá)到37.99%(還沒(méi)算上北汽福田)。 

　　斯太爾市場(chǎng)份額的上升是必然之事，只不過(guò)沒(méi)人預(yù)料到會(huì)增長(zhǎng)得這么快。要知道從1983年引進(jìn)直到2000年，斯太爾重卡一年都賣不了多少輛，因?yàn)橹袊?guó)8噸以上重型車市場(chǎng)上大部分是由中卡轉(zhuǎn)化升級(jí)而來(lái)的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品。真正意義上的15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)到2000年以后才開(kāi)始啟動(dòng)，這一年也正好是原中國(guó)重汽集團(tuán)一分為三的時(shí)候。 

　　中國(guó)重汽、陜西重汽和重慶紅巖分開(kāi)之后，北汽福田也加入了斯太爾平臺(tái)企業(yè)行列，這四家廠商的市場(chǎng)份額在2000～2006年上半年的時(shí)間里市場(chǎng)份額提高得很快，這種現(xiàn)象可以看成是一種“自然回歸”。因?yàn)樵?000年以前中國(guó)8噸以上載貨車市場(chǎng)的80%是由解放與東風(fēng)的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品壟斷著，而斯太爾卡車隨著大噸位化、大功率化趨勢(shì)的演變，才在近幾年里逐漸獲得用戶的青睞。因此說(shuō)，斯太爾其實(shí)是在得到自己應(yīng)該得到的市場(chǎng)份額，而解放與東風(fēng)份額的下降是必然之勢(shì)和常態(tài)(只不過(guò)由于自身存在的一些問(wèn)題，導(dǎo)致下降速度過(guò)快)，但可以預(yù)見(jiàn)，隨著各個(gè)廠家新型重卡的推出、成熟，斯太爾產(chǎn)品的銷量絕對(duì)值還會(huì)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額有可能在上升到一個(gè)高度后開(kāi)始下降。 

　　友情提示 

　　在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，由于今年不景氣狀況仍將持續(xù)，上半年總銷量仍呈小幅下滑跡象，因此對(duì)主流企業(yè)而言，目前最重要的不是利潤(rùn)，而是市場(chǎng)份額。當(dāng)市場(chǎng)總量大幅擴(kuò)容時(shí)，所有的企業(yè)都能從中獲益，用不著拼的你死我活，比如2004年的重卡井噴，即使規(guī)模較小的非主流企業(yè)也能“數(shù)錢數(shù)到手發(fā)軟”；但當(dāng)市場(chǎng)滑坡時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)就變得非常殘酷，“你”少賣一百輛，“我”就有機(jī)會(huì)多賣一百輛，誰(shuí)能在不景氣的情況下拿到更多的市場(chǎng)份額，誰(shuí)就更有機(jī)會(huì)在未來(lái)的下一輪市場(chǎng)井噴時(shí)獲得更多的利潤(rùn)。因此，此時(shí)，銷量和份額比利潤(rùn)重要的多，必要時(shí)為了市場(chǎng)份額，犧牲一定的利潤(rùn)也是值得的。當(dāng)然，打價(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)有必要的，多花一些錢進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新改進(jìn)和營(yíng)銷服務(wù)創(chuàng)新才是上上之策。