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抓住合資的尾巴 開辟商用車新陣線

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2010-07-28
  國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,迫使國(guó)內(nèi)外車企不得不改變?cè)械母?jìng)爭(zhēng)策略。這其中,就有不少企業(yè)重新選擇了合資。這次合資潮,是否能有別于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所歷經(jīng)過的近30年合資歷程,能有別于市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代,令眾車企闖出一個(gè)有別于昨天的后合資時(shí)代。路在何方?今天的探索,或許就是明天的大路。  

  開辟商用車新陣線  

  “我們打造的‘移動(dòng)派出所’日前已為沈陽(yáng)的公安部門服務(wù),備受好評(píng)。同時(shí),我們也在積極籌備高檔醫(yī)療車、校車等專用車。此次與奧地利DlouhyGmbH公司合作,就是為了力拓專用車市場(chǎng)做準(zhǔn)備,未來(lái)力爭(zhēng)取得二成的專用車市場(chǎng)份額?!鄙现?,中國(guó)華晨集團(tuán)與奧地利DlouhyGmbH公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí),華晨集團(tuán)總裁祁玉民表露了華晨進(jìn)入專用車市場(chǎng)大展宏圖的決心。  

  作為歐洲急救車行業(yè)的知名企業(yè),也是奔馳汽車公司在全球授權(quán)的兩家專用車改裝企業(yè)之一,DlouhyGmbH公司在專用車領(lǐng)域擁有出色的技術(shù)創(chuàng)新能力,可研發(fā)不同材質(zhì)的改裝車零部件和高品質(zhì)的專用車產(chǎn)品。此次與華晨的合作,雙方將共同出資成立申華路易專用車技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司,進(jìn)軍高端專用車市場(chǎng),涉及專用車零部件、配套件的研發(fā)和設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù),公司還將為國(guó)內(nèi)其他專業(yè)改裝車企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。  

  事實(shí)上,近期國(guó)內(nèi)車企為力拓新市場(chǎng)積極尋求跨國(guó)合作伙伴的不止華晨一家。7月19日,中國(guó)北汽福田與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)共同宣布,雙方將共同出資63.5億元,按照50∶50股權(quán)成立中重卡合資公司,以投身于“持續(xù)高溫”的重卡商用車市場(chǎng)。新公司預(yù)計(jì)將于今年三季度正式成立,達(dá)產(chǎn)后,整車生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛/年,發(fā)動(dòng)機(jī)為4.5萬(wàn)臺(tái)/年。此外,坊間也有傳聞,剛與法國(guó)PSA牽手的中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)正在與德國(guó)大眾洽談成立商用車公司的事宜,新一輪的合資潮已然掀起。  

  畫外音一:尋求新細(xì)分市場(chǎng)  

  尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、尋求新的細(xì)分市場(chǎng),是這一輪合資潮的特點(diǎn)之一。  

  近幾年,我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,各車企已拼得你死我活。相比之下,專用車、商用車等市場(chǎng)雖增速驚人,但國(guó)產(chǎn)車大多處于低端、進(jìn)口車大多處于高價(jià),這一高一低,讓有識(shí)之“商”看到了誘人的“蛋糕”。  

  發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)外移,也為我國(guó)進(jìn)入專用車、商用車市場(chǎng)提供了機(jī)遇。不難發(fā)現(xiàn),此輪合資潮中,外方均為專用車、商用車市場(chǎng)的大佬級(jí)企業(yè),他們擁有強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷能力,今后合資企業(yè)的產(chǎn)品只要技術(shù)到位、價(jià)格有優(yōu)勢(shì),相信國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)都斷不會(huì)少。  

  抓住合資機(jī)會(huì)的尾巴  

  7月9日,中國(guó)長(zhǎng)安汽車已經(jīng)迅速敲定了與法國(guó)PSA集團(tuán)的合作項(xiàng)目,相對(duì)于當(dāng)年P(guān)SA與哈飛的馬拉松曖昧,這場(chǎng)聯(lián)姻進(jìn)展得出奇順利。落戶深圳的長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年就能初步建成投產(chǎn)。  

  雖然全球主要的汽車廠商在中國(guó)的合資伙伴基本上都已經(jīng)敲定,但是對(duì)于一些沒趕上第一波合資潮的自主品牌車企而言,尋求合資機(jī)會(huì)仍然是他們發(fā)展道路上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。比如長(zhǎng)安汽車,坐擁全國(guó)第二大的產(chǎn)能,銷量坐四望三,但是在合資方面的單薄仍然讓他們感到不安。 

  福特在中國(guó)腳步的遲滯,使得這家北美巨頭向國(guó)內(nèi)引入新車型、拓展新市場(chǎng)的步伐十分緩慢。至今只有4款車國(guó)產(chǎn)且總銷量始終難進(jìn)前十的現(xiàn)狀,無(wú)法滿足長(zhǎng)安汽車的發(fā)展期望。而長(zhǎng)安馬自達(dá)相對(duì)于一汽馬自達(dá)的弱勢(shì)也使得這個(gè)項(xiàng)目裹足不前,立項(xiàng)至今總銷量仍不足20萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安鈴木雖然發(fā)展得中規(guī)中矩,但是顯然沒有取得像印度那樣的成功。  

  所以,長(zhǎng)安需要一個(gè)“強(qiáng)大的海外盟友”。此次與PSA“歃血為盟”后,長(zhǎng)安將集中力量把雪鐵龍品牌的中高端產(chǎn)品DS系列產(chǎn)品引入中國(guó),這將大大加強(qiáng)長(zhǎng)安現(xiàn)有合資車型的競(jìng)爭(zhēng)力,并提升企業(yè)形象。 

  小眾品牌國(guó)內(nèi)覓伙伴  

  作為一個(gè)小眾品牌,日本富士重工旗下的斯巴魯汽車在中國(guó)市場(chǎng)上從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注,其計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的消息近期眾說紛紜。  

  在今年4月份的北京車展上,斯巴魯汽車發(fā)出了“已將國(guó)產(chǎn)化提上重要議事日程”的聲音,這讓眾人開始關(guān)注斯巴魯今后的國(guó)內(nèi)伙伴。  

  由于豐田汽車是富士重工的大股東,持有富士重工16%的股份。因此,豐田汽車在華的合資企業(yè)——一汽豐田率先被業(yè)界鎖定,坊間傳言,斯巴魯將與一汽合作,并于一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。雖然該事件一度被傳得有鼻子有眼,但斯巴魯目前仍沒有任何表態(tài),只是于近期表示,未來(lái)兩至三年內(nèi),將選擇一款目前熱銷的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn),并建立配套設(shè)施。  

  如果此次斯巴魯與國(guó)內(nèi)車企成立合資公司,將是斯巴魯?shù)牡诙螄?guó)產(chǎn)。早在1992年,富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進(jìn)到貴航云雀生產(chǎn),然而該車銷量低迷,上市10年僅售出1.2萬(wàn)輛。2002年,富士重工退出貴州云雀,斯巴魯?shù)牡谝淮螄?guó)產(chǎn)化進(jìn)程就此黯然收?qǐng)?。有了前車之覆,斯巴魯此次再尋合作伙伴必是慎之又慎?nbsp; 

  說來(lái)也巧,就在斯巴魯宣布準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的同時(shí),另一個(gè)小眾豪華品牌——捷豹路虎也有國(guó)產(chǎn)的打算。2008年3月份,印度塔塔集團(tuán)成功收購(gòu)福特汽車公司旗下的捷豹路虎品牌,隨后這家印度公司開始著手捷豹路虎的復(fù)興之路。今年5月份,印度塔塔集團(tuán)宣布,計(jì)劃利用一到兩年時(shí)間,選擇合適的中方合作伙伴在中國(guó)建廠,并生產(chǎn)其旗下的捷豹路虎車型。  

  畫外音二:市場(chǎng)成熟后的必然之舉  

  去年,中國(guó)汽車市場(chǎng)躍升至全球第一,各大汽車品牌收獲豐厚。斯巴魯、捷豹路虎等小眾品牌雖然銷量屢創(chuàng)新高,但是此山看著那山高,再也按捺不住國(guó)產(chǎn)的誘惑與沖動(dòng)。  

  2009年斯巴魯進(jìn)口、銷售達(dá)3.5萬(wàn)輛,成為中國(guó)進(jìn)口車前三甲;中國(guó)已成為路虎僅次于英國(guó)和美國(guó)的第三大市場(chǎng);捷豹在華業(yè)務(wù)也已躍居全球市場(chǎng)第四位。這些品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已然“成熟”,而國(guó)產(chǎn)則是這些企業(yè)在市場(chǎng)成熟之后的必然之舉。  

  中汽協(xié)預(yù)計(jì),中國(guó)車市未來(lái)10年還將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),小眾品牌國(guó)產(chǎn)后,如果順利搭上“順風(fēng)車”,轉(zhuǎn)身成為主流大品牌也并非沒有可能。對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)而言,斯巴魯品牌形象不錯(cuò),又有獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù),如果抓住此次合資機(jī)會(huì),在提升銷量的同時(shí),還能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù),吸引力可謂不小。因此,急于國(guó)產(chǎn)的小眾品牌成為國(guó)內(nèi)車企眼中的香餑餑。 

  畫外音三:共生共存共發(fā)展  

  擁有巨大的規(guī)模而不具備鮮明的特點(diǎn)和一招鮮的優(yōu)勢(shì),對(duì)于一家企業(yè)而言是很危險(xiǎn)的。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,國(guó)際汽車企業(yè)與本土企業(yè)的協(xié)同發(fā)展,將會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。傳統(tǒng)三強(qiáng)——上汽、一汽和東風(fēng),哪一家不是伙伴上左擁右抱、經(jīng)營(yíng)上左右逢源?而長(zhǎng)安雖然體量巨大,但是沒有一個(gè)項(xiàng)目有明顯的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安明顯感受到了這樣的壓力,為了奪回在微車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),長(zhǎng)安完成了對(duì)新中航汽車項(xiàng)目的并購(gòu),形成了全國(guó)范圍的微車產(chǎn)能。同時(shí),在合資方面,長(zhǎng)安表現(xiàn)出來(lái)的也是急切心態(tài)。據(jù)了解,除了與PSA的項(xiàng)目之外,長(zhǎng)安還與一些國(guó)際品牌進(jìn)行了接洽。  

  長(zhǎng)安的策略折射出了一批國(guó)內(nèi)規(guī)模擴(kuò)展迅速,而企業(yè)特色仍不鮮明的車企的心態(tài)。比如華晨汽車、長(zhǎng)城汽車等。前者在擴(kuò)大了與寶馬合作規(guī)模的同時(shí),又與奔馳敲定了商用車項(xiàng)目,真正實(shí)現(xiàn)了“開寶馬,坐奔馳”。長(zhǎng)城則先后接洽了與自己產(chǎn)品線比較合適的克萊斯勒和路虎,希望將自己越野王的形象建立起來(lái)。 

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