車展是集中展示汽車行業(yè)技術(shù)實力的平臺，剛剛結(jié)束的第12屆中國（廣州）國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）也不例外，除了風(fēng)格各異的車企展臺和性感妖嬈的車模外，更吸引眼球的莫過于各家核心技術(shù)的展示。
曾依靠合資在國內(nèi)起家的上汽、廣汽等自主品牌車企，不約而同亮出自己開發(fā)的發(fā)動機和變速器，“叫板”合資品牌，說明自主品牌車企在發(fā)動機等核心技術(shù)的掌握上已有了底氣。而在合資陣營中，由于自主品牌在核心技術(shù)上的步步緊逼，合資品牌之間競爭關(guān)系加劇，國內(nèi)汽車政策導(dǎo)向逐漸成熟等因素疊加，合資公司在本屆廣州車展上，也展出了裝配在國產(chǎn)車型上的尖端核心技術(shù)，并宣稱將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。
車企探索“以合資換技術(shù)”
事實上，在本屆廣州車展之前，近幾年被業(yè)內(nèi)詬病的“市場沒換來核心技術(shù)”的合資模式，也正逐漸發(fā)生著改變。國內(nèi)車企在新的合資合作項目中，與具備核心技術(shù)能力的企業(yè)進行合資的“以合資換技術(shù)”模式，正在成為車企新的探索方向。
今年10月，國務(wù)院總理李克強訪問德國期間，積極推進中德貿(mào)易交流，促成德國戴姆勒公司與北汽集團簽署奔馳生產(chǎn)擴大協(xié)議的同時，北汽集團還與為梅賽德斯奔馳的C級、E級和GLK轎車供應(yīng)前、后車橋，從而確保了奔馳品質(zhì)的采埃孚公司簽署了合資協(xié)議，雙方將斥資超過8000萬元人民幣在國內(nèi)成立一家新的合資公司，該公司將致力于底盤產(chǎn)品的開發(fā)和車橋系統(tǒng)的組裝?！霸趪鴥?nèi)以往的合資合作中，采埃孚一直作為整車企業(yè)的供應(yīng)商，與國內(nèi)零部件企業(yè)進行合資合作或獨資建廠。而在此次的合資項目中，北汽集團既是采埃孚的合資伙伴，同時也是采埃孚的客戶，新合資模式下的公司，將主要為北汽集團旗下的各大品牌供應(yīng)配套產(chǎn)品?！辈砂ｆ谑袌鰝饔嵔?jīng)理江可人表示，采埃孚是掌握傳動與底盤核心技術(shù)的供應(yīng)商，也希望能通過技術(shù)合作，越來越多的參與中國本土汽車品牌的發(fā)展。
不僅如此，在國內(nèi)企業(yè)間的合資中，車企也更偏重與掌握核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商進行合資合作。近日，為豐田提供混合動力汽車相關(guān)技術(shù)的科力遠公司在其公司公告中宣布，該公司與浙江吉利控股集團于10月23日簽訂協(xié)議，共同出資注冊成立科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司，投資建設(shè)中國混合動力及傳動系統(tǒng)總成技術(shù)平臺項目(簡稱“CHS項目”)。
公告中顯示，CHS項目一期投資46.5億元，計劃于2015年開工建設(shè)，主要產(chǎn)品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品。
科力遠表示，新模式下的合資公司，有利于全面保障公司與吉利控股投資的CHS項目的順利實施和快速推進，能夠大幅提升CHS項目的持續(xù)發(fā)展能力和抗風(fēng)險能力，符合公司在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及遠期規(guī)劃需求，將對公司的長遠發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
政策鼓勵引入核心技術(shù)
據(jù)了解，我國汽車企業(yè)自改革開放以來的合資項目，均離不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策指導(dǎo)，上述合資模式的出現(xiàn)也并不例外。11月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿(以下簡稱“目錄”)并公開征求意見。2011年修訂版中備受關(guān)注的“汽車整車”被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的情況仍沒有改變。
在《目錄》修訂稿中，汽車發(fā)動機制造及發(fā)動機研發(fā)機構(gòu)建設(shè)、汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)等汽車零部件領(lǐng)域仍屬于鼓勵外資投資產(chǎn)業(yè)目錄中。
原外經(jīng)貿(mào)部部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金認為，此項政策的延續(xù)，說明了國家對整車合資項目收緊態(tài)度的延續(xù)，同時也說明國家相關(guān)部門，對汽車企業(yè)合資向關(guān)鍵核心技術(shù)發(fā)展做出的指導(dǎo)。正是這樣的政策導(dǎo)向，促使國內(nèi)車企形成向核心技術(shù)邁進的新合資模式。
既是新動向又是目標(biāo)的回歸
“這樣的政策導(dǎo)向，并沒有改變最初車企合資模式的目標(biāo)，反而是對原本我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)初衷的進一步鞏固和加強，上述現(xiàn)象既是國內(nèi)車企合資的新動向，又是對原有合資目標(biāo)的回歸?！毙毂鸨硎?，在改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車得到起步和發(fā)展。1984年北戴河會議的召開，提出建設(shè)三大三小，1986年的六屆四次人大會議上，把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五”計劃。借以改變當(dāng)時我國汽車廠最多，卻汽車產(chǎn)量最低，兩個世界之最的散亂差局面。
據(jù)徐秉金回憶，當(dāng)時國務(wù)院政策導(dǎo)向就是通過引進技術(shù)，消化吸收，最終讓我國車企掌握技術(shù)，從而將產(chǎn)品國產(chǎn)化，實現(xiàn)發(fā)展自主汽車工業(yè)。在這樣的背景下，我國開始尋找國際汽車巨頭作為合資伙伴，但因為當(dāng)時的汽車工業(yè)環(huán)境、人才和基礎(chǔ)各方面都相對落后，很多企業(yè)都不敢貿(mào)然進入，但卻都認為中國的市場有前景。直到德國大眾與國內(nèi)兩家汽車企業(yè)成立合資公司，才拉開了我國合資熱潮的帷幕。
徐秉金認為，通過合資，中國汽車企業(yè)學(xué)到了生產(chǎn)技術(shù)，建立了零部件基礎(chǔ)，我國汽車產(chǎn)量從1985年不足5000輛，發(fā)展到如今2200萬輛，增長了4400余倍，成為世界第一產(chǎn)銷量大國，“不可否認，在我國汽車產(chǎn)業(yè)合資的30年中，利用外資政策，對汽車產(chǎn)業(yè)進步，社會主義建設(shè)起到了重要作用，其中整車合資對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要支撐作用?！比缃裎覈嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金和資源匱乏問題被逐一解決，在裝備制造業(yè)水平上體現(xiàn)的最為明顯。但是在核心技術(shù)掌握上，一方面，由于核心技術(shù)是外方通過巨大投入和經(jīng)驗積累得來的，在知識產(chǎn)權(quán)上是外方嚴防死守的底線；另一方面，核心技術(shù)也是外方攫取中國市場利潤的重要工具，是拿市場換不來的。同樣，與掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)合資，的確是我國車企逼近核心技術(shù)的新探索，但也要看車企下一步如何繼承創(chuàng)新，重點還是要靠自己的努力。
消化吸收掌握核心技術(shù)之道
徐秉金認為，通過合資引進確實能夠填補國內(nèi)車企在核心技術(shù)上的短板，這可以當(dāng)做我國汽車工業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志，但長期合資就意味著技術(shù)上的依賴，就會麻痹創(chuàng)新意識，必須轉(zhuǎn)變這個觀念。黨的十八大提出，中國要走中國特色的自主創(chuàng)新之路，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新更是如此，習(xí)近平總書記提出繼承創(chuàng)新的原則，就是要在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷延伸和發(fā)展，形成自己的系列和品牌。
另外，車企自身的消化吸收更是重中之重，沒有消化吸收，單靠引進仍然不能將核心技術(shù)掌握在自己手中。徐秉金建議，車企要在研究開發(fā)核心技術(shù)上加大力度，做好這個“慢工夫”。他表示，研究開發(fā)是一個思維和構(gòu)想不斷進步的過程，是技術(shù)積累的過程，“不能拿來就完了”。否則，外方在原有技術(shù)基礎(chǔ)上換代升級后，“我們還是沒有最新的技術(shù)，還是會受制于人”。“核心技術(shù)的掌握，最終還是要靠車企自己發(fā)展和創(chuàng)新，不斷開發(fā)、積累已掌握的核心技術(shù)，繼承后不斷創(chuàng)新?！毙毂鹬赋?，掌握了核心技術(shù)的再開發(fā)能力，才算是對核心技術(shù)的真正掌握，才能助力我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的跨越。
