一、美國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀  

　　總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計與生產(chǎn)，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。  
    
　　●Volvo（沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動和底盤系統(tǒng)。  
    
　　●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負(fù)責(zé)開發(fā)、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統(tǒng)。  
    
　　●Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)賦予INERGY美國公司全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)、研制新型的塑料油箱（plasticfueltanks），同時有權(quán)負(fù)責(zé)挑選其二級供應(yīng)商。  
    
　　●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設(shè)計。  
    
　　另外，根據(jù)羅蘭貝格（RolandBergerStrategyConsultants）的最新市場調(diào)研顯示，到2010年隨著汽車零部件行業(yè)在東歐和東南亞的迅速崛起，北美及西歐地區(qū)將減少將近11%的全球供應(yīng)市場份額。  
    
　　二、歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀  
    
　　根據(jù)2004年第一季度的市場調(diào)研分析，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依然呈現(xiàn)負(fù)增長，其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管AutoLiv和Continental在2004年第一季度的營業(yè)收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia在第一季度的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。  
    
　　●新的一輪重組以應(yīng)對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25%的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動力傳動系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。  
    
　　●1.1%庫存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。在2004年第一季度，歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。歐洲總體產(chǎn)量在2004年第一季度為3.803百萬輛，小于同期銷售數(shù)量10萬臺。  
    
　　●近期德國大眾集團(tuán)（VWAG）明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進(jìn)行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對于降低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)。  
    
　　三、汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系  
    
　　由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨(dú)立出來，這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。  
    
　　根據(jù)Ward’sAutoWorld的最新調(diào)研表明，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。 
    
　　經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢所在，或有可能建立起的競爭優(yōu)勢，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢；同時，從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價值鏈的全過程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式。  
    
　　根據(jù)目前發(fā)展的趨勢，我們可以歸納總結(jié)為以下幾種汽車零整發(fā)展模式：  
    
　　1．以德爾福韋世通為代表的獨(dú)立/分離式汽車零部件集團(tuán)模式；  
    
　　2．把集團(tuán)內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式模式使這類零部件集團(tuán)仍然附屬于整車集團(tuán)，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團(tuán)零部件集團(tuán)、一汽富奧汽車零部件有限公司和東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部等；  
    
　　3．獨(dú)立發(fā)展，不依附于任何整車集團(tuán)但又為多家整車企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨(dú)立式零部件集團(tuán)模式。其典型代表為萬向集團(tuán)，它是國內(nèi)獨(dú)立式零部件企業(yè)集團(tuán)發(fā)展的典范；  
    
　　4．以湘火炬為代表的兼并式零部件集團(tuán)模式。兼并式零部件集團(tuán)模式是依靠兼并重組等資本運(yùn)營手段，兼并重組其它汽車零部件企業(yè)，快速擴(kuò)大本企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力，形成大的零部件集團(tuán)。）