上汽與奇瑞分手的消息在“傳”了一年多后終于從權(quán)威部門得到證實。日前，國家發(fā)改委發(fā)布的2004年第56號公告(車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品第七十九批)顯示，“同意上汽集團奇瑞汽車有限公司企業(yè)名稱更改為“奇瑞汽車有限公司”，撲朔迷離的上汽奇瑞案終于云開霧散。 　　昨日，上汽集團和奇瑞汽車雙方在接受本報記者采訪時都承認了上汽退出奇瑞一事，雙方均向記者表示，目前雙方正在協(xié)商如何以一個共同的形式告知大家，估計這兩天便會有一個明確的說法。 　　據(jù)了解，上汽集團早在去年6月就已正式從奇瑞撤出20%的股份，并于同年8月簽署協(xié)議，但協(xié)議規(guī)定了保密期，保密期內(nèi)雙方不得對外宣布此事。 　　奇瑞汽車公關(guān)部有關(guān)人士告訴本報記者，上汽與奇瑞汽車確實于去年就協(xié)商好了分手之事，雙方當初約定好先不對外公布是因為正如上汽集團總裁胡茂元所說的“上汽要繼續(xù)扶奇瑞走一程”。業(yè)內(nèi)認為，胡茂元所說的“扶奇瑞走一程”大概就是為了給奇瑞向國家發(fā)改委申請轎車生產(chǎn)資格提供足夠的時間。 　　據(jù)了解，我國在汽車生產(chǎn)準入方面雖然已經(jīng)取消了目錄制，但仍堅持審批制，只有上了發(fā)改委的公告，才有汽車生產(chǎn)資格。而奇瑞當時沒有轎車生產(chǎn)資格，即使與上汽沒有股權(quán)上的聯(lián)系，奇瑞仍需要上汽的生產(chǎn)目錄。所以當時雙方都沒有公開此事，上汽奇瑞的名字遂一直沿用至今。 　　據(jù)了解，1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線后卻一直沒有轎車生產(chǎn)目錄，無法在全國銷售。2000年底，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團簽署協(xié)議，通過國有資產(chǎn)的劃撥，分給上汽集團20%的股權(quán)，才順利取得了“準生證”。然而，上汽與奇瑞約定：不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。業(yè)內(nèi)人士表示，當時上汽并沒有看好奇瑞的發(fā)展前景。 　　隨后的進程顯然超出了上汽的預料。奇瑞搭上了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車，在短短三四年時間里穩(wěn)居國內(nèi)轎車銷售十強：2002年銷售5萬輛、2003年銷售9萬輛、今年的銷售目標是15萬輛。奇瑞目前年產(chǎn)能已達到35萬輛，發(fā)動機產(chǎn)量將達到43萬臺。奇瑞無疑是我國發(fā)展最快的民族品牌，這讓國際汽車巨頭感到一絲擔憂。 　　在奇瑞的發(fā)展進程中，上汽起到了至關(guān)重要的作用。為上海大眾配套的數(shù)百家零部件配套企業(yè)同時也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這使得德國大眾非常惱火。此后不久，奇瑞QQ被指抄襲了通用的雪佛蘭SPARK，但奇瑞對此拒不承認。而作為夾在中間的上汽，在無法從中斡旋的情況下，掂量輕重后與奇瑞分手也是必然。 　　不過，當初奇瑞無償撥給上汽的20%股權(quán)目前如何處理成了最大的懸念。上汽集團副總裁肖國普去年曾就此表示：“從哪里來回哪里去?！币虼?，業(yè)內(nèi)認為，按此說法，不排除上汽也無償把20%股權(quán)返還給奇瑞的可能。但是，也有人認為不排除奇瑞出資回購的可能，同時也不排除這部分股權(quán)出售給第三方的可能性。 　　東方早報記者 錢嬋娟