在山西益新制動(dòng)部件有限公司董事長(zhǎng)董瑜看來，汽車零部件行業(yè)就像一座“圍城”，行業(yè)外的人想進(jìn)來，行業(yè)內(nèi)的人卻叫苦不迭。
董瑜一直期待能為更多的整車廠配套，以降低自己對(duì)某一整車企業(yè)的依賴。他不僅要操心企業(yè)的技術(shù)、管理和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還要關(guān)心和分析行業(yè)趨勢(shì)，只有這樣才能確保企業(yè)不被市場(chǎng)所淘汰。
這其中他最發(fā)愁的，是與整車廠打交道。
在原材料價(jià)格水漲船高、整車價(jià)格一降再降的情況下，規(guī)模較小的零部件企業(yè)普遍感覺愈行愈艱難。他們很希望整車企業(yè)都能在這關(guān)鍵時(shí)刻伸出手來，拉自己一把，但他們也清楚地知道這是奢望。
配套難
山西益新是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品開發(fā)較早、配套車型較多的無石棉汽車制動(dòng)專業(yè)企業(yè)。董瑜為了使企業(yè)能夠進(jìn)入整車廠的配套體系，可謂煞費(fèi)苦心。
上世紀(jì)90年代起，解放輕卡紅極一時(shí)，由于制動(dòng)部件問題，整車廠組織技術(shù)攻關(guān)。董瑜看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，組織人員自行研發(fā)出制動(dòng)性能更好的無石棉盤式和鼓式制動(dòng)器。但產(chǎn)品質(zhì)量過硬只是先決條件，能生產(chǎn)出同類產(chǎn)品的廠家很多。最終選擇誰配套，卻是整車廠一句話的事。
經(jīng)過無數(shù)次檢測(cè)，企業(yè)在研發(fā)前期和后期又做了一系列公關(guān)工作，益新的產(chǎn)品最終被采納。董瑜心里一塊石頭總算落了地。這次成功，不僅使益新公司投入的大量研發(fā)費(fèi)用沒有白花，更重要的是，給解放這樣的暢銷車型配套可以給企業(yè)帶來豐厚的利潤(rùn)。
董瑜是幸運(yùn)的。在與主機(jī)廠打交道時(shí)，他親眼看到，更多的企業(yè)被拒于整車廠的大門之外。
有關(guān)人士指出，直至今天，中國(guó)零部件廠趨附于主機(jī)廠的關(guān)系仍是主流，大部分零部件企業(yè)是靠主機(jī)廠的“施舍”過活。這與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家主機(jī)廠和零部件廠共生共贏的情況形成鮮明的對(duì)比。
據(jù)分析，中國(guó)汽車產(chǎn)品研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)多數(shù)時(shí)候由供應(yīng)商獨(dú)自承擔(dān)。這導(dǎo)致許多中小企業(yè)不敢投入過多資金進(jìn)行研發(fā)，直接造成零部件產(chǎn)品趨同、技術(shù)含量低的現(xiàn)狀。
回款難
陳先生是某國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的退休職工。目前，他正在忙著向自己的老東家討賬。
原來，陳先生退休之后被一家零部件廠聘用，成為該廠駐汽車集團(tuán)的代表，其工作就是幫助企業(yè)向他原來工作的整車廠催要貨款。
陳先生許多以前的同事，現(xiàn)在也都在做著同樣的工作。他們一方面憑借的是自己有專業(yè)技術(shù)，更重要的是與主機(jī)廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)保持著良好的關(guān)系，在產(chǎn)品配套和討款方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者通過一位曾就職于一汽協(xié)作配套處的人士了解到，整車廠壓款，有時(shí)一壓就是1年多，而通過“駐債”人員的努力，一般能提前幾個(gè)月拿回貨款。供應(yīng)商如果能在3個(gè)月之內(nèi)拿到貨款，就已經(jīng)算不上是壓款。
據(jù)介紹，整車廠延遲支付貨款，是因?yàn)樗麄儓?zhí)行的不是“貨到付款”原則，而是什么時(shí)候零部件被裝車使用，什么時(shí)候付款，庫(kù)存壓力基本上轉(zhuǎn)移給零部件廠。
東風(fēng)汽車泵業(yè)有限公司隸屬于東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部。該公司60％～70％的產(chǎn)品銷售到東風(fēng)汽車。其市場(chǎng)部劉部長(zhǎng)說，東風(fēng)公司的這部分貨款很容易收回，而外部賬款就很難說。如果某企業(yè)的貨款回收困難，他們就只能放棄與該廠合作。
不久前，一個(gè)客戶上了劉部長(zhǎng)的“黑名單”。原因是，該客戶無法保證需求數(shù)量，也不能及時(shí)回款。
“那是一個(gè)永遠(yuǎn)也填不滿的無底洞。”劉部長(zhǎng)告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，造成的損失，企業(yè)只能用拓展新市場(chǎng)來補(bǔ)充。
市場(chǎng)難
時(shí)下，汽車降價(jià)蔚然成風(fēng)，整車廠為了保護(hù)自己的利益，大多選擇把壓力轉(zhuǎn)給上游供應(yīng)商。同時(shí)，如果車型銷量降低，整車廠還會(huì)相應(yīng)減少零部件的需求量。這時(shí)，一些供應(yīng)商就會(huì)出現(xiàn)整車廠給的“吃不飽”，上新產(chǎn)品又來不及的情況。
東風(fēng)泵業(yè)今年就遇到了這種情況。國(guó)內(nèi)卡車業(yè)整體不景氣，劉部長(zhǎng)估計(jì)，由于該廠半數(shù)以上的產(chǎn)品供給東風(fēng)，受市場(chǎng)影響，今年的銷售額僅能維持去年的水平。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者了解到，由于歷史供求關(guān)系等原因，中國(guó)上游零部件企業(yè)與下游整車廠之間，存在不同程度的債務(wù)、債權(quán)關(guān)系。
某整車廠由于車型老舊，失去了市場(chǎng)，便將這些淘汰的汽車照價(jià)抵給其供應(yīng)商。這些供應(yīng)商自認(rèn)倒霉，但也無可奈何，有企業(yè)不堪重負(fù)，甚至因此倒閉。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，拿產(chǎn)品“頂賬”的現(xiàn)象在汽車行業(yè)相當(dāng)普遍，也是下游企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失的普遍做法。而當(dāng)上游企業(yè)真正出現(xiàn)困難的時(shí)候，主機(jī)廠往往是棄之如敝履。
據(jù)悉，在歐、美、日等國(guó)，主機(jī)廠與零部件企業(yè)基本建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，主機(jī)廠往往視配套公司為自己體系的一部分，不僅主動(dòng)邀請(qǐng)其一起參與研發(fā)，而且在零部件企業(yè)遇到困難時(shí)，還伸手援助，雙方之間形成共贏的合作體系。
一汽解放汽車有限公司一位人士向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，作為整車企業(yè)，他們也期待供求雙方建立雙贏的關(guān)系，但就目前來看，有時(shí)放棄一些供應(yīng)商實(shí)屬無奈之舉。
