高速運輸時代的到來,為重型車輛成為公路運輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機遇。公路運輸在綜合運輸體系中的作用也愈發(fā)重要,為此,公路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)速度、平均運輸里程和噸位也水漲船高。為了適應(yīng)這些變化,高速公路載貨車重點發(fā)展功率在300馬力以上的重型車。此外,一系列對重型汽車市場影響深遠(yuǎn)的政策法規(guī)也促使重型汽車駛?cè)肓恕按髧嵨?、大馬力、重型化”的軌道。但我國現(xiàn)有的發(fā)動機水平和國外先進發(fā)動機水平相比仍然存在一定的差距,這更需要國內(nèi)企業(yè) “百尺竿頭,更進一步”。
動力:該大的不大
相關(guān)資料顯示,2001年,國內(nèi)重卡發(fā)動機的主導(dǎo)機型為132~154kW,功率范圍為180~210Ps。2004年,受國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的拉動,國家高速公路里程不斷增加,物流運輸業(yè)呈井噴之勢,治超愈發(fā)嚴(yán)格等相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響,其主導(dǎo)機型就變成了190~210kW,功率范圍為260~300Ps。這說明國內(nèi)重型車發(fā)動機的動力性能在逐年提高,大動力水平發(fā)動機代表了國際動力發(fā)展的新趨勢。其中尤以15噸以上載重的中高端重型卡車市場需求最大,載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態(tài)勢。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜?、特種車將成為中國主流的車型。
為此,VOLVO,MAN等海外兵團在2004年忙得團團轉(zhuǎn),不斷參加各種展會以此推薦FH16,TGA系列等“巨無霸”卡車。FH16系列卡車裝用全新一代的D16C發(fā)動機,最大功率為610Ps;曼公司的TGA系列車型裝用530Ps發(fā)動機;DAF95XF系列車型裝備12.6L發(fā)動機,功率也達530Ps。
與國外“巨無霸”發(fā)動機相比,國產(chǎn)重型汽車中裝用的大功率發(fā)動機則顯得微不足道。據(jù)統(tǒng)計,目前國內(nèi)重卡裝載最大功率的發(fā)動機為中國重汽濰坊柴油機廠引進斯太爾發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的WD618.42型增壓中冷柴油機,其功率為420Ps,其動力性遠(yuǎn)比國外發(fā)動機弱,實際的使用情況同時表明,國產(chǎn)化后發(fā)動機尚有一系列的技術(shù)問題需要完善。
排量:該小的不小
我國重卡使用的柴油機最大排量可達到11.596L;柴油機缸徑主要有108mm、100mm、110mm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm等型號。較小排量(6~7L)的發(fā)動機主要應(yīng)用于經(jīng)濟型的重卡上,如解放雙橋9平柴、東風(fēng)8平柴等車型,分別選裝大柴6100系列機型、康明斯B系列機型、玉柴6108系列發(fā)動機;中等排量(8~9L)的發(fā)動機主要用于性能較好、價格適中的重型汽車,如中國重汽斯太爾系列、解放9平柴系列和福田歐曼系列等;較大排量(9L以上)的發(fā)動機主要用于中高檔重型汽車上,如中國重汽斯太爾王系列、東風(fēng)杭州日產(chǎn)柴系列和北方奔馳系列等。
與國外同類型發(fā)動機相比,我國重型汽車使用的發(fā)動機多采用直列六缸柴油機。在總排量相近的情況下,存在功率偏低,排放偏高,可靠性較低,燃油經(jīng)濟性差等缺點,而且絕非一家之言,相關(guān)專家為此不無擔(dān)憂地說,較之國外先進發(fā)動機水平,中國發(fā)動機綜合技術(shù)水平落后了8~10年,盡管目前美國康明斯等發(fā)動機“大腕”在中國開設(shè)分店,但其技術(shù)含量的高低與歐美原廠家的產(chǎn)品相去甚遠(yuǎn)。由于受中國公路建設(shè),卡車群體消費水平等條條框框的制約,高性能低排放的高檔次發(fā)動機在中國未必有好的銷售業(yè)績。相關(guān)資料顯示,國際眾多卡車巨頭在中國多以銷售大功率發(fā)動機的重型卡車為主,但其全部銷售份額僅占到全國市場的3%。為此,發(fā)動機要想實現(xiàn)大功率、低排放、高檔化的目標(biāo),還需時日。
有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明,國產(chǎn)重型汽車同國際先進技術(shù)水平的同類車型相比平均耗油率高出很多。這一方面取決于整車行駛系結(jié)構(gòu)以及傳動系統(tǒng)的匹配等。另一方面也取決于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。國產(chǎn)重型汽車用發(fā)動機最低燃油消耗率一般為215g/kW·h左右,而國際先進技術(shù)水平的發(fā)動機最低燃油消耗率一般為191~196s/kW·h,受到前面所述因素的影響,其差距明顯也就顯得不足為奇了。
環(huán)保性能:政策跟進不足
歐洲目前執(zhí)行的是歐Ⅲ排放限值法規(guī),2005年開始執(zhí)行歐Ⅳ排放限制法規(guī)。2004年9月,我國開始執(zhí)行歐Ⅱ排放限值法規(guī)。國產(chǎn)重型汽車在環(huán)保性方面,總體落后歐洲5~8年。隨著我國裝用大排量發(fā)動機的重型汽車的排放物對環(huán)境的影響日益嚴(yán)重,應(yīng)國家和不同地方的環(huán)保要求,國內(nèi)主要重型汽車廠家均在2003年度推出或選用達到歐Ⅱ排放法規(guī)的發(fā)動機。但僅僅在形式上采用歐Ⅱ或者歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還不行,還需要其他配套措施的跟進。只有這樣,發(fā)動機的環(huán)保問題才能真正解決。
所幸的是,2004年具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機通過與奧地利AVL公司合作,采用國際新技術(shù)研制的具有20世紀(jì)90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產(chǎn)品,功率覆蓋260~350Ps,排放達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn),采用電控噴油技術(shù),達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),并具有歐Ⅳ潛力,油耗僅195g/kW·h,這讓我們看到中國卡車企業(yè)在環(huán)保方面的責(zé)任心。
此外,東風(fēng)公司重慶汽車發(fā)動機廠與康明斯公司合資生產(chǎn)的C系列柴油機,滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。有王牌動力之稱的廣西玉柴發(fā)動機從巴西引進的福特公司柴油機制造技術(shù),經(jīng)國產(chǎn)化以及聯(lián)合設(shè)計改進后,滿足歐Ⅱ排放并實現(xiàn)批量生產(chǎn);其歐Ⅲ排放機型的研發(fā)生產(chǎn)工作也在順利進行之中。
由此,我們看到,中國重型汽車發(fā)動機正在進一步降低排放,降低油耗,降低噪聲,并向大排量、大功率柴油機方向良性發(fā)展。