2月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》（簡稱《目錄》）2016版。細研《目錄》，共涉及到8項汽車零部件產(chǎn)品，包括汽車電子、新能源電機和控制系統(tǒng)、新能源汽車電附件、插電式混合動力專用發(fā)動機、能量回收系統(tǒng)、燃料電池及材料、汽車零部件再制造和3D打印。
　　其中，有些新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引來行業(yè)內(nèi)外投資熱潮。如今，在《目錄》的指引下，這些重要的汽車零部件必將吸引更多產(chǎn)業(yè)投資，成為未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風口”。
　　汽車電子
　　汽車電子系統(tǒng)的關鍵核心技術包括電控單元、控制和軟件技術、電控執(zhí)行機構。其中，汽車電子芯片領域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關機構預測，我國汽車電子芯片行業(yè)需求將持續(xù)增長，到2021年，汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達到約500億元。
　　藍海之下，國內(nèi)芯片生產(chǎn)商也加大技術升級力度，力求用“中國芯”替代進口芯。去年，蘇州一家企業(yè)自主研發(fā)出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片首次實現(xiàn)國產(chǎn)。如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢又添了一把柴。
　　制動能量回收系統(tǒng)
　　制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之一。受車輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實現(xiàn)能量回收10%～20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統(tǒng)。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅(qū)動電機等多方面，技術相對復雜。
　　近年來，國內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術上取得了突破，比如亞太股份成功開發(fā)了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，武漢元豐也與國內(nèi)汽車企業(yè)、院校合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS。在循環(huán)經(jīng)濟和新能源汽車發(fā)展大勢下，能量回收系統(tǒng)即將迎來快速發(fā)展期。
　　新能源電機和控制系統(tǒng)
　　電機和控制系統(tǒng)是新能源汽車的重要核心組件，其技術水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱，但隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這項核心技術也有了長足進步。
　　2016年，匯川技術與瑞士Brusa合作開發(fā)減速機、HSM混合式同步電機以及乘用車電機控制器等核心部件；近日，方正電機與玉柴股份就節(jié)能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發(fā)新一代新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電機和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，本土化率不斷提高，市場增速有望超過新能源汽車整車市場增速。
　　燃料電池及材料
　　目前，除發(fā)展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也成為整車廠與零部件公司關注的重點。2017年，我國對于燃料電池車的補貼政策也促使燃料電池及材料成為投資熱點。通用汽車與本田汽車宣布聯(lián)手成立合資公司，開發(fā)并量產(chǎn)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。
　　國內(nèi)零部件與整車企業(yè)也開始著手布局這一新興產(chǎn)業(yè)，如德威新材與美國混合動力有限公司去年簽訂協(xié)議，共同發(fā)展及促進氫燃料電池技術；南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術等。
　　新能源汽車電附件
　　《目錄》中提到的新能源汽車電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機、電動助力轉向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。其中，新能源汽車空調(diào)壓縮機技術不斷提升，受整車拉動，空調(diào)壓縮機市場增長空間廣闊，不僅傳統(tǒng)汽車空調(diào)生產(chǎn)商不斷擴張版圖，外來者也積極進入，比如格力電器將攜手珠海銀隆進軍汽車空調(diào)制造領域。
　　同時，電動助力轉向系統(tǒng)的技術日益成熟，自主企業(yè)產(chǎn)品水平可與外資相媲美，數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國EPS市場滲透率將達到65%，EHPS（電子液壓助力轉向系統(tǒng)）市場滲透率有望達到15%。這都是未來新能源汽車零部件的投資熱點。
　　汽車零部件再制造
　　汽車零部件再制造涵蓋發(fā)動機及其附件、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件。在歐美國家，汽車零部件再制造已在技術、加工、銷售等方面形成完整體系，汽車零部件的回收再利用率較高。我國汽車零部件再制造起步較晚，是一個新興產(chǎn)業(yè)。
　　在相關政策推動下，尤其是2016年允許“報廢汽車五大總成回收再制造”政策的出臺，汽車零部件再制造將在2017年迎來快速發(fā)展。雖然我國當前汽車零部件再制造種類較少，集中在發(fā)動機、發(fā)電機等產(chǎn)品，但已經(jīng)向多樣化、聚焦化發(fā)展，再制造質(zhì)量和市場體系逐漸完善，再制造研究和應用取得進展、產(chǎn)業(yè)化初見成效。
　　插電式混合動力專用發(fā)動機
　　插電式混合動力專用發(fā)動機系統(tǒng)主要涵蓋阿特金森循環(huán)發(fā)動機、增程式專用發(fā)動機等?！吨袊圃?025》提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式發(fā)動機”。阿特金森循環(huán)發(fā)動機主要應用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。
　　我國在混合動力總成系統(tǒng)方面發(fā)展較弱，由于續(xù)駛里程問題，有關專家認為增程式專用發(fā)動機市場前景廣闊，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機集成的核心技術，形成增程系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力是發(fā)展重點。當前，國內(nèi)企業(yè)如濰柴、云內(nèi)動力、東安動力等都在進行相關產(chǎn)品和技術的研發(fā)。
　　3D打印
　　3D打印作為一種快速成型技術，在汽車零部件領域的應用也不鮮見，但大規(guī)模采用尚不多見。我國科技部已將3D打印列入《國家高技術研究發(fā)展技術（863計劃）》中，并成立了世界首個3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　傳統(tǒng)汽車由上萬個零部件組成，而世界首部3D打印汽車Urbee2大約有50個零部件，極大簡化了汽車生產(chǎn)工藝?；诜N種原因，3D打印技術必將對汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生深遠并持久的影響。
　　近日，英國諾丁漢大學開發(fā)出可提高燃油效率的3D打印汽車零部件。雖因為受限于打印材料、打印技術等多種因素，量產(chǎn)化的3D打印零部件還處于探索階段，但相關汽車零部件企業(yè)也應及時關注該項先進技術，為未來的大規(guī)模應用做好技術準備。