許多年來，中國(guó)汽車物流規(guī)模相當(dāng)可觀，其發(fā)展處于快速成長(zhǎng)階段，以至于大部分轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)活在相對(duì)的“舒適區(qū)”。隨著國(guó)家新政策法規(guī)的推進(jìn)與實(shí)施，2017年注定會(huì)成為轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，還沒有覺醒的轎運(yùn)車企業(yè)或?qū)㈠e(cuò)失發(fā)展良機(jī)。我們從柯達(dá)、諾基亞、三星等國(guó)際巨頭中都可以看到，如果企業(yè)不及早進(jìn)行自我革命，必然會(huì)和用戶漸行漸遠(yuǎn)。

　　去年就已經(jīng)不允許上高速的雙排車將逐漸成為歷史。一日之計(jì)在于晨，一年之計(jì)在于春，這句話是中國(guó)勞動(dòng)人民在千百年的生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出來的一條經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)入2017年，政策利好，創(chuàng)新者長(zhǎng)久轎運(yùn)車已經(jīng)率先打破舊格局，以領(lǐng)跑者的姿態(tài)開啟了中置軸轎運(yùn)車的新時(shí)代。

　　戰(zhàn)略之遠(yuǎn)：從打造產(chǎn)業(yè)鏈到創(chuàng)造分水嶺

　　有遠(yuǎn)見戰(zhàn)略眼光的企業(yè)不僅要擅于借勢(shì)，更要做到未雨綢繆，這樣才能第一個(gè)站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口上。長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“三流企業(yè)做事，二流企業(yè)做市，一流企業(yè)做勢(shì)。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車從數(shù)年前就已經(jīng)開始謀局，早就在等風(fēng)來?！?/p>

首先是產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。

　　長(zhǎng)久集團(tuán)致力于構(gòu)建國(guó)際化、資本化的汽車價(jià)值鏈整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為汽車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)提供專業(yè)服務(wù)。業(yè)務(wù)覆蓋汽車物流、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車改裝、汽車電商、汽車俱樂部多個(gè)板塊，并將持續(xù)開拓汽車領(lǐng)域的延展業(yè)務(wù)。去年5月20日，投資數(shù)億元的“轎運(yùn)車、專用車生產(chǎn)及物流項(xiàng)目”落戶安徽省滁州市蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。同年，長(zhǎng)久物流于上交所主板上市，成為國(guó)內(nèi)第一家上市的汽車物流企業(yè)。貼近一線才能深知市場(chǎng)需求，長(zhǎng)久集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)為長(zhǎng)久轎運(yùn)車的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)銷售輸送了源源不斷的能量。葛賢文表示：“從全產(chǎn)業(yè)鏈到資本市場(chǎng)，不僅讓長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車更接地氣，也讓長(zhǎng)久轎運(yùn)車底氣十足。”

其次是核心標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)跑。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈、資本，還必須具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要在標(biāo)準(zhǔn)上做到領(lǐng)先。在1月23日國(guó)家交通運(yùn)輸部政府信息公開網(wǎng)上，交通運(yùn)輸部第37批道路運(yùn)輸車輛燃油消耗達(dá)標(biāo)車型的公示榜中，長(zhǎng)久滁州生產(chǎn)基地的中置軸轎運(yùn)車CHX5240TCL車輛運(yùn)輸車(列車)及車輛運(yùn)輸車(牽引貨車)成為轎運(yùn)車行業(yè)首臺(tái)通過中國(guó)燃油公告的運(yùn)輸車車型。無疑，在前瞻性的市場(chǎng)布局中，長(zhǎng)久轎運(yùn)車再次領(lǐng)跑同行，在核心標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先，率先站在了中置軸轎運(yùn)車的風(fēng)口上。

　　為什么有的企業(yè)能經(jīng)受市場(chǎng)變革的考驗(yàn)，而有些企業(yè)卻在被動(dòng)應(yīng)付中消亡?有專家研究后發(fā)現(xiàn)，他們的主要區(qū)別是：前者作為“生命型公司”而生存，而后者是作為“經(jīng)濟(jì)型公司”而茍且。長(zhǎng)久集團(tuán)作為生命型公司，在企業(yè)戰(zhàn)略上依靠超前意識(shí)，持續(xù)融入國(guó)家政策、占領(lǐng)消費(fèi)群心智，最終推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展，由此更實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久這一品牌在市場(chǎng)上的跨越。

　　產(chǎn)品之巔：從卓越產(chǎn)品到爆品戰(zhàn)略

　　10多年來，違規(guī)轎運(yùn)車“飛機(jī)板”、“大怪”、“二怪”一直橫行市場(chǎng)。雖然從2004年起，國(guó)家就開始對(duì)整車物流進(jìn)行整頓，但是礙于其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性，一直未對(duì)“三超”現(xiàn)象(即車輛的超高、超長(zhǎng)、超重)進(jìn)行大力度的處罰。而長(zhǎng)久轎運(yùn)車正是看到這點(diǎn)，通過自身不斷優(yōu)化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從卓越到爆品的戰(zhàn)略飛越。葛賢文表示：“長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車始終將產(chǎn)品創(chuàng)新的重點(diǎn)放在解決用戶使用中遇到的難題，以及滿足用戶的實(shí)際需求上?！?/p>

　　首先是完成產(chǎn)品+：解決用戶的痛點(diǎn)。

　　簡(jiǎn)單而言，痛點(diǎn)就是用戶在生活當(dāng)中所碰到的實(shí)際問題，如果得不到解決，就會(huì)渾身不自在，甚至很痛苦。其實(shí)，以往的“飛機(jī)板”、“大怪”、“二怪”不僅讓用戶不安，也讓國(guó)家不安。安全事故頻發(fā)，令車企和政府都頭痛。轎運(yùn)車企業(yè)就要抓住這樣的痛點(diǎn)，并努力解決好安全問題。而長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車不僅要解決上述的表面問題，更深入用戶的使用細(xì)節(jié)，解決更多隱藏在深處的痛點(diǎn)。

轎運(yùn)車用戶的痛點(diǎn)都有哪些?長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車又是如何解決的呢?

　　從運(yùn)營(yíng)成本角度看，用戶不僅需要?jiǎng)恿Φ膹?qiáng)勁和速度的輸出，還需要控制運(yùn)營(yíng)成本，以此獲得更多的運(yùn)營(yíng)價(jià)值空間。為此，就需要轎運(yùn)車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車結(jié)構(gòu)匹配優(yōu)化上下功夫。對(duì)于這點(diǎn)，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車早已找到了破解之道，并通過核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與成本的一舉兩得。

　　從安全角度看，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車既貼合GB1589-2016的法規(guī)要求，也滿足了用戶對(duì)速度的渴求。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車采用德國(guó)進(jìn)口空氣懸架，完全超越了傳統(tǒng)的鋼板板簧結(jié)構(gòu)，使輪胎滾動(dòng)順暢，駕乘舒適安全。全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，從而保障了行駛安全性。正因?yàn)榫邆淞诉@些優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車還被譽(yù)為公路的高速列車，承載轎運(yùn)的公路航母。

　　從經(jīng)濟(jì)角度看，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車還為物流企業(yè)節(jié)約了大筆的資金。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車的主打產(chǎn)品8353型轎運(yùn)車，其尺寸在22m和18.1m，整車高度為4米，可以裝載車輛8-11位，讓物流企業(yè)可以安全而又經(jīng)濟(jì)的裝載更多的車輛。

從應(yīng)用方便角度看，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車采用高精度S型凸輪軸，提供準(zhǔn)確的制動(dòng)相應(yīng)，確保將制動(dòng)情況精確的傳到制動(dòng)蹄鐵上，制動(dòng)精確;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件高度集成化，只需一個(gè)螺絲刀即可將蹄鐵拆卸，無需專用工具，大大提升了維修保養(yǎng)效率。此外，采用特殊配方的原裝進(jìn)口剎車片，制動(dòng)效果更好，耐磨損能力更強(qiáng)，大大節(jié)省日常維護(hù)費(fèi)用和工時(shí)。

　　葛賢文表示：“用戶知道你的產(chǎn)品后，如果產(chǎn)生了強(qiáng)烈的興趣，這只是市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)。想買不等于必買，只有觸及了用戶的痛點(diǎn)，他才會(huì)毫不猶豫的下單。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車的每一項(xiàng)核心技術(shù)的應(yīng)用都解決了用戶經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)營(yíng)速度、安全保障等多方面的痛點(diǎn)?！?/p>

　　其次是做到價(jià)值+：創(chuàng)造用戶的興奮點(diǎn)。

　　長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車興奮點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是解決消費(fèi)者的剛性需求，滿足用戶超出常規(guī)的需求。 那么，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車讓用戶興奮在哪里?下面，列舉兩個(gè)讓用戶興奮的價(jià)值點(diǎn)。

　　一是通過解決方案實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車混搭能力強(qiáng)，主車帶有四個(gè)起跳平臺(tái)、三個(gè)伸縮平臺(tái)，可以為用戶提供不同需求的解決方案。裝載方案一：福特銳界，裝載量為8臺(tái);裝載方案二：沃爾沃S60，裝載量為10臺(tái);裝載方案三：沃爾沃XC60，裝載量為9臺(tái);裝載方案四：福特銳界+沃爾沃S60，裝載量為9臺(tái);裝載方案五：福特銳界+沃爾沃XCS60，裝載量為9臺(tái);裝載方案六：沃爾沃S60+沃爾沃XCS60，裝載量為10臺(tái);裝載方案七：福特銳界+沃爾沃S60+沃爾沃XCS60，裝載量為10臺(tái)。由此，可以滿足不同的用戶需求，讓用戶因?qū)嵱枚@喜不已。結(jié)合汽車物流企業(yè)的需求，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車還將作出定制化改造，構(gòu)建從運(yùn)載量、操控安全性、科技前瞻性等指標(biāo)全面領(lǐng)先的個(gè)性化解決方案。

　　二是通過核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值倍增。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車的升降平臺(tái)采用了多種核心技術(shù)，每一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用都讓用戶眼睛一亮。比如，中置軸列車采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象;再如，絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，大大提高列車裝載效率。這些基于用戶痛點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，足以讓用戶興奮起來。當(dāng)然，這些也只是長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車的部分特點(diǎn)，更多優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)還需要用戶在駕馭體驗(yàn)中去感受了。

　　從iPod、iMac、iPhone到iPad，蘋果公司不斷地推陳出新，從而引領(lǐng)市場(chǎng)，點(diǎn)燃用戶的興奮點(diǎn)。長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車不僅提供了解決方案，還實(shí)現(xiàn)了裝載能力更強(qiáng)的用戶需求與發(fā)展目標(biāo)。葛賢文表示：“狹義看，興奮點(diǎn)就是賣點(diǎn)。如果我們深入去思考，而應(yīng)該是當(dāng)你把自己的產(chǎn)品賣點(diǎn)說完，還有讓消費(fèi)者怦然心動(dòng)的感覺，甚至是興奮不已的價(jià)值提供?！薄蹲非笞吭健芬粫蛔u(yù)為世界最暢銷的工商管理書籍，一度成為美國(guó)優(yōu)秀企業(yè)的管理圣經(jīng)。而今，“卓越”企業(yè)很多都已經(jīng)煙消云散。究其原因，很多企業(yè)沒有回歸到最本質(zhì)，即產(chǎn)品層面，沒有做到讓創(chuàng)新為用戶服務(wù)，更沒有找到用戶的痛點(diǎn)與興奮點(diǎn)并加以解決。

　　產(chǎn)品才是企業(yè)品牌成長(zhǎng)中不可忽略的基礎(chǔ)。葛賢文告訴記者：“長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車比市場(chǎng)上一般的中置軸轎運(yùn)車要多裝載1-2臺(tái)車。每一項(xiàng)創(chuàng)新都是專注用戶的結(jié)果，長(zhǎng)久不僅創(chuàng)造卓越產(chǎn)品，更是要構(gòu)建用戶心中的爆品?！?/p>