近日，在河南商丘，一汽解放經(jīng)銷商、服務商以及解放新老客戶齊聚，共同體驗解放AMT（電控機械式自動變速器）。一汽解放自主研發(fā)的配套J6車型的12擋AMT在手動變速器的基礎上加裝微電腦自動控制系統(tǒng)，根據(jù)牽引力的換擋規(guī)律，智能選擇目標擋位。
　　
　　AMT對重卡司機來說不算陌生，但長期以來卻很難買到一輛物美價廉的AMT重卡。記者近期針對國內卡車市場AMT應用情況進行深度調查。根據(jù)企業(yè)反饋的信息，一汽解放AMT重卡銷量累計不到40輛，而早在2009年就量產(chǎn)AMT的中國重汽，至今AMT匹配量也不大。國內最大商用車變速器供應商法士特的AMT市場保有量不足千臺。外企方面，采埃孚在華累計銷售AMT約300臺，伊頓2015年在上海車展展出12擋AMT，但截至目前還沒有銷量。
　　

　　多位業(yè)內人士指出，中國重卡市場AMT的普及率不足1%，從一汽、重汽規(guī)劃研發(fā)AMT開始，已接近10年時間，中國重型商用車市場AMT推動難度相當大，而在歐美國家，重型車配裝AMT相當普遍。
　　
　　■銷量雖不大推廣熱情不減
　　
　　2016年的北京車展商用車展區(qū)，記者看到，北汽福田展臺戴姆勒-奔馳OM457動力的4×2和標準版的6×4卡車采用了采埃孚12擋AMT變速器，6×2R超級卡車則配備了法士特的AMT變速器；東風柳汽H7和T7兩款產(chǎn)品以及徐工漢風G900同樣選擇法士特AMT變速器；四川現(xiàn)代創(chuàng)虎6×4旗艦版，裝載的是采埃孚12擋AMT變速器。
　　
　　陜西重型汽車有限公司特種車事業(yè)部技術部副部長李溫鋒接受記者采訪時表示，AMT可以展示企業(yè)的先進研發(fā)能力，目前各大整車企業(yè)都有配裝AMT的卡車，基本以試裝及小批量為主，沒出現(xiàn)大批量上市的車型。
　　
　　據(jù)悉，國內重卡AMT主要形成了以法士特為代表的AMT配套體系、中國重汽和一汽解放為代表的垂直配套體系、以采埃孚和伊頓為代表的進口AMT配套體系。部分整車企業(yè)同時規(guī)劃了法士特和采埃孚兩個品牌的重卡AMT產(chǎn)品。
　　
　　“法士特AMT產(chǎn)品主要匹配于各大整車企業(yè)的高端車型，比如陜汽重卡德龍X3000、福田戴姆勒GTL、東風柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相關項目負責人介紹，法士特AMT配套企業(yè)包括絕大多數(shù)主流重卡企業(yè)，試裝率較高。
　　
　　中國重汽和一汽解放AMT為旗下整車自主配套。早在2008年，中國重汽就聯(lián)合威伯科研發(fā)AMT，2009年開始量產(chǎn)。截至目前，配有AMT的重汽豪沃T710擋、12擋及16擋車型銷量都不大且社會認可度較低。一汽解放的AMT則借鑒伊頓技術，采用博世電控，裝配AMT的一汽解放J6領航版仍處在投放期。來自一汽解放銷售公司的內部人士對記者說：“目前裝配AMT的J6P6×4、J6P6×2、J6P4×2牽引車銷售一共不足40輛?！?br /> 　　
　　采埃孚和伊頓重卡AMT都是整機進口。“6年前，采埃孚在中國試探性導入重卡AMT產(chǎn)品。我們需要充分了解中國客戶的需求并研究產(chǎn)品對中國路況的適應度?！辈砂ｆ诳ㄜ嚺c輕客傳動技術業(yè)務單元中國區(qū)負責人韋國慶接受記者采訪時說，中國用于出口的重卡多配裝采埃孚的AMT。目前，采埃孚在華銷售的有兩款產(chǎn)品，與國內主流整車廠合作，最快于2019年國產(chǎn)。
　　
　　■AMT技術優(yōu)勢明顯
　　
　　多位專家向記者表示，不可否認，AMT技術優(yōu)勢明顯，傳動效率高且省油。AMT是在機械式變速器原有基礎上進行改造，在總體傳動結構不變的情況下通過加裝TCU自動操控系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，動力傳動效率在90%以上。由于沒有液力變扭器，和AT相比傳動效率更高，維護成本更低。
　　
　　李溫鋒表示，隨著消費者生活水平的提高，卡車司機對駕駛舒適性提出更多要求，重卡AMT必然是發(fā)展方向。
　　
　　業(yè)內人士介紹，在歐洲，特別是西歐，重卡AMT已經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治級地位。在歐洲配裝手動擋的部分沃爾沃牽引車，在交貨時價格相對AMT車型并不占優(yōu)勢。據(jù)悉，歐洲最出名的重卡AMT產(chǎn)品，主要為奔馳Power-Shift、沃爾沃I-shift和采埃孚AS-Tronic等自動變速器。
　　
　　中國重卡變速器市場發(fā)展路線與歐美市場一致。“在歐洲，AMT產(chǎn)品占采埃孚商用車變速器銷售比重非常大，遠遠超過手動變速器。目前沃爾沃、奔馳、曼銷售的牽引車基本標配了AMT?！表f國慶對記者說，20世紀90年代，歐洲重卡市場開始導入AMT，2000年逐漸上量，2008年之后，自動變速器市場占有率超過手動變速器，目前在歐洲市場已經(jīng)超過90%。此外，近兩年北美重卡AMT市場也在迅猛發(fā)展。
　　
　　■推廣時機未到？
　　
　　盡管中國整車企業(yè)及商用車變速器供應商積極推動AMT的應用，但市場普及率仍然非常低，這是為什么？在采訪中，一線用戶、整車企業(yè)及供應商都給出了自己的看法。
　　
　　“在我印象中，目前可選的配裝AMT的重卡車型很少，豪沃Ｔ7和陜汽德龍3000見得多些。”河南溫縣順風運輸公司總經(jīng)理張占勝對記者說，“目前我們車隊沒有采購配裝AMT的重卡，主要是價格太高，對使用性能和維修成本仍有顧慮。”
　　
　　一汽解放銷售公司的內部人士認為，AMT普及難有多重原因，一是國內卡車市場AMT車型仍然較少，消費者對AMT的認知度不足；二是普通客戶，尤其是個人消費者，對AMT接受度一般，大型運輸車隊或對產(chǎn)品技術了解較深的用戶將是重卡AMT的主要購買力；三是產(chǎn)品價格居高不下，以及對使用、維修成本的擔憂；四是國內卡車市場AMT售后服務能力有待提升?？傮w來看，企業(yè)仍需要繼續(xù)加大AMT的宣傳力度，引導消費者正確認知AMT產(chǎn)品的優(yōu)勢。
　　
　　韋國慶則認為，產(chǎn)品適應性研發(fā)不足、超載及不規(guī)范使用導致AMT不能在中國市場發(fā)揮優(yōu)勢，從而影響市場銷量。中國特殊路況多，需要標定更長時間。在沒有大批量投放的情況下，AMT價格仍會居高不下。隨著技術的成熟和市場使用趨于嚴格，預計2019年，重卡AMT銷量會迎來大幅增長。