與進口汽車市場低迷的發(fā)展態(tài)勢形成極為鮮明的對照，進入2005年后，汽車出口再次呈現(xiàn)迅猛增長。不僅如此，隨著國內(nèi)主要汽車尤其是轎車生產(chǎn)企業(yè)綜合實力的不斷提高，其產(chǎn)品的技術(shù)附加值也逐步提升，因此使得整車出口能力在前幾年快速上升的基礎(chǔ)上也有了較大的提高。2005年，我國汽車商品出口繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢。汽車整車、零部件成為出口主力產(chǎn)品。根據(jù)海關(guān)進出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，我國汽車商品累計出口總額為144.38億美元，同比增長54.95%?？傮w而言，今年出口呈現(xiàn)如下特點：   

     （1）、載貨車保持穩(wěn)步增長，小轎車增速迅猛   

     海關(guān)統(tǒng)計表明，今年前三季度，我國在整車出口方面，轎車累計出口1.9萬輛，同比增長近1.70倍；載貨車累計出口7.36萬輛，同比增長近1.34倍；客車累計出口0.90萬輛，同比增長81.20%；其它載人機動車累計出口36.37萬輛，同比增長15倍。   

     從車型出口趨勢來看，我國的載貨車，特別是中重型載貨汽車已經(jīng)具有一定的國際競爭力，將有條件向發(fā)展中國家大量出口。同樣的特征也出現(xiàn)在微型汽車、大客車領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見的是，在我國汽車整車出口中，這三類車型將是繼高爾夫車、沙灘車之后保持高速增長的主要車型。   

     （2）、零部件成為汽車出口的主力   

     前三季度，占零部件在汽車出口商品中絕大部分比例的汽車零部件及相關(guān)商品出口依然保持了較快增長。其中，出口汽車零件、附件及車身61.47億美元，同比增長55.38%；出口其他汽車相關(guān)產(chǎn)品21.03億美元，同比增長37.34%。   

     其中在汽車零部件中，我國一些傳統(tǒng)產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節(jié)、剎車片等汽車商品仍保持較高的速度增長，仍將是我國汽車零部件種畜的重點商品，在世界上已占有重要地位。而隨著國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)綜合實力的不斷提高，特別是一些主要零部件生產(chǎn)企業(yè)加快了“走出去”戰(zhàn)略，因此一些高附加值零部件商品如發(fā)動機電噴裝置、汽車輪胎、發(fā)動機零件、安全氣囊等產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，在國際市場上的出口潛力將越來越大。   

     (3)、對歐美、亞非拉出口各有千秋   

     前三季度，我國共向世界上173個國家(地區(qū))出口汽車，比上年增加了12個國家。   

     從出口整車數(shù)量來看，今年二季度以來北美洲、大洋洲、歐洲對我國的汽車保持高速增長的需求。前三季度我國分別這些地區(qū)出口汽車17.77萬輛、1.05萬輛和14.80萬輛，同比增長高達18倍、9倍和15倍。造成我國向這些地區(qū)汽車出口高速增長的主要原因是，我國其他載人機動車質(zhì)優(yōu)價廉，具有很強的吸引力。其次是2004年向這些出口汽車的基數(shù)較低，2004年同期分別為9236輛、1254輛和9409輛。   

     然而，從出口金額來看，亞洲卻以5.2億美元位居六大洲之首，非洲次席，出口金額達3.2億美元。而汽車出口數(shù)量最多的北美洲僅僅8700萬美元。造成這種巨大反差的主要原因是在向歐美等汽車發(fā)達的國家出口的整車中，95%都是高爾夫車、沙灘車等低附加值的其他載人機動車，這種趨勢仍將保持相當長的一段時間。即使向這些地區(qū)出口載貨車和轎車，不僅數(shù)量相當有限，而且單車出口價格也較低。與之相反，我國向亞洲、非洲、拉丁美洲等地區(qū)出口的汽車卻以較高附加值的載貨車、轎車為主，而且單車出口價格也比歐美地區(qū)高50%以上。尤其是中東的敘利亞，出口小轎車占這類車型的出口將近60%。   

     綜上分析，國產(chǎn)汽車要想在海外市場占有一席之地，必須首先找準自身的優(yōu)勢產(chǎn)品和準確的目標市場，避免盲目出口。從目前國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗看，相比較而言，我國載貨車在國際市場上具有較強競爭優(yōu)勢，在保持亞非拉等地區(qū)出口穩(wěn)步增長的同時可嘗試進軍歐美市場。中東市場則是小轎車出口的主要目標市場。汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)對汽車有大量的需求，而我國產(chǎn)的大量經(jīng)濟型轎車，都屬經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對這類汽車的需求。而質(zhì)優(yōu)價廉的高爾夫車、沙灘車等等其他載人機動車是經(jīng)濟發(fā)達的歐美國家的首選，包括中東的沙特和非洲的南非等人均收入高的國家，對這些車型有著特殊的需求。   

     五大瓶頸制約汽車出口   

     盡管這兩年我國汽車出口增長迅速，但無論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境，都給中國汽車的出口帶來一定的阻礙?？偟膩砜?，目前至少有五大瓶頸制約著中國的汽車出口：   

     1，國際上的技術(shù)壁壘難以突破。世界發(fā)達汽車市場對外在安全、環(huán)保等方面有苛刻的要求。出口汽車的質(zhì)量和技術(shù)性能都需要適應(yīng)國際市場上不同地區(qū)不同國家的社會環(huán)境、自然環(huán)境、地理條件甚至人文環(huán)境的特點，同時還面臨著嚴峻的國際競爭。目前中國汽車在技術(shù)上與國際標準還存在很大差距，因此我們的汽車產(chǎn)品要想順利實現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸。   

     2，中國汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)。汽車出口在國際市場上具有技術(shù)性強、流動性強、展示性強、使用廣泛的特點，需要強有力的售前、售中和售后服務(wù)，需要提供長期的零配件供應(yīng)。汽車產(chǎn)品在進入國外市場之前就需要先做好售后服務(wù)體系的建設(shè)。   

     3，知識產(chǎn)權(quán)困境。相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。而中國汽車出口數(shù)量增加部分掩蓋了知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新方面的困境。由于在整車項目上我們的民族品牌還不夠強大，而且大多集中在中低端市場，這使得我國整車出口難成氣候。   

     4、出口的海運問題。沒有足夠的出口量，專門為運輸整車出口的滾裝船用不起,車子面臨積壓在港口運不出去的問題。在大規(guī)模出口到來前，船運始終會是瓶頸。也正是由于國內(nèi)的汽車廠商目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，很多時候也只能無奈承擔(dān)日韓航運企業(yè)昂貴的“零售價”，而日韓本國的汽車出口企業(yè)，卻因為有長期協(xié)議甚至是航運企業(yè)參股而享受著實惠的“批發(fā)價”。   

     5、反傾銷問題。缺乏品牌優(yōu)勢的中國汽車只能依靠低端市場取得短期利潤回報，但這將給剛成長起來的中國汽車造成長遠的不良影響。長此以往，中國車不僅可能成為“廉價車”的代名詞，而且有可能重蹈中國紡織、五金品既要彼此打價格戰(zhàn)而自相殘殺、又要為全球頻繁的“反傾銷”而疲于奔命之覆轍。   

     出口潛力無人敢小覷   

     雖然我國汽車產(chǎn)品的出口還處在一個初步階段，但其潛力仍不可小視。長遠看來，由于我國有巨大的市場潛力、勞動力價格低且素質(zhì)高、綜合工業(yè)水平不斷提高、沒有勞資糾紛、WTO加快體制轉(zhuǎn)變、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長等得天獨厚的條件，很有可能成為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)移的下一個目的地。   

     短期來分析，有三個主要因素將促進我國汽車商品保持在一個較高的速度增長：   

     1、產(chǎn)能過剩逼迫出口   

     根據(jù)2005年年初國家信息中心預(yù)測，2005年轎車產(chǎn)能達到520萬輛，計劃銷售350萬輛，而實際銷量可能只有287萬輛，兩者相差250萬輛。隨著前兩年汽車企業(yè)投資的相繼建成投產(chǎn)，今后幾年汽車產(chǎn)能呈快速擴大的趨勢。   

     中國國家發(fā)改委的預(yù)測，如果到2007年，中國各家汽車生產(chǎn)企業(yè)的計劃目標全部都能實現(xiàn)，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力有可能達到1400萬輛，而那時的汽車銷量可能只會有700萬輛。   
       
     調(diào)查顯示，2005年國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)率平均僅為40%，而合資企業(yè)的生產(chǎn)率也僅為60%，都低于機動車行業(yè)獲利所需達到的85%?？梢灶A(yù)見，國內(nèi)企業(yè)為了保持基本的盈利能力，將不得不提高生產(chǎn)率，同時也應(yīng)看到，產(chǎn)能過剩將不可避免，而且這種供過于求的矛盾現(xiàn)在已經(jīng)初見端倪。與此同時，面對能源、環(huán)保和交通運輸?shù)膲毫?，擴大出口，開拓海外市場戰(zhàn)略將是中國汽車廠商的必由之路。   

     2、制造成本低導(dǎo)致強勁的價格優(yōu)勢   

     如果說產(chǎn)能過剩迫使國內(nèi)汽車企業(yè)被動選擇出口的話，那么勞動力成本低優(yōu)勢將有可能使企業(yè)主動選擇出口戰(zhàn)略。 據(jù)統(tǒng)計，中國汽車及汽車零部件行業(yè)員工的工資及福利支出，約為1美元／小時-2美元／小時，只相當于發(fā)達國家勞動力成本的5%-10%。如果同時考慮到勞動力素質(zhì)的因素，我國勞動力綜合競爭力優(yōu)勢則可能還要更大一些。若這一狀況能夠隨著體制和管理的改變而改變，我國勞動力成本的優(yōu)勢將更加明顯。從目前世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資約占汽車價格的7%-10%，我國勞動力素質(zhì)高、成本低就大大節(jié)約了汽車生產(chǎn)的成本，讓其具有外國汽車所難以比擬的成本優(yōu)勢。這是其一。   

     其二，我國制造業(yè)的整體能力尤其是汽車上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力，也增強了中國汽車競爭力。我國與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，一些勞動密集型產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節(jié)、剎車片等在世界上已占有重要地位，有很強的國際競爭力，這些都為我國汽車出口海外提供了極強的競爭力。此外，汽車音像、汽車輪胎、發(fā)動機零件等產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，在國際市場上的競爭力越來越大。   

     較低的制造成本導(dǎo)致了我國汽車具有很強的價格優(yōu)勢，以出口中東等地的長城皮卡為例，在中東市場上，長城皮卡的售價只相當于國外同類產(chǎn)品價格的1/2左右，從而在中東市場上具有極強的競爭力。   

     3、政策的大力支持   

     眾所周知，政策因素對汽車出口的影響非常大。在一些汽車出口大國如日本、德國、韓國，國家政策對汽車出口的扶持成就了汽車大國的誕生。2005年，我國將加大對汽車出口的扶持力度。毫無疑問，政策扶持力度的加大將極大地加快我國汽車商品出口速度。   

     新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出在擴大汽車零部件出口的同時，要注重擴大整車的出口。要是用5年左右的時間，實現(xiàn)占到世界汽車貿(mào)易總額的10%，也就是1200多億美元的出口規(guī)模。   

     商務(wù)部也確立了我國汽車及零部件出口的近中期目標。即近期出口目標是以勞動集約型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國外售后市場，到2005年爭取配套市場比例達到30%以上，汽車及零部件出口金額達到150億－200億美元。